Auti - ultimativna tema

 Stisnem naglo i pustim -> usisava od 5 sekundi pa na dalje. Cak sam ju nogom vracao gore da vidim dali je papucica skroz gore i je, ne propada sama od sebe.

Test obavljen i ispalo je tako kako si napisao.

Evo sad u dvoristu u leru ga vozim i po skroz na kocnicu stisnem i pustim i vec minutu usisava i ne staje dok ju ne pipnem malo i "usuti"..

 Da.

Kazem ti naglo ju stisnem i pustim pa pocne usisavat dok god ju ne pipnem malo.

 Jedna prigodna

Da nije mozda da koncice ne odvajaju dobro pa od tog dolazi taj zvuk (prednja lijeva mozda posto je najblize pedali)? i da to zapravo nije usisavanje vec struganje?

To se dogada samo u voznji ili i kad auto stoji?

Kociono ulje ima?

Boldano: a onda i nemaš neki veliki problem..

Ti isto kao i kod ABS sistema doslovno nogom guraš kočionu tekućinu koja onda gura kočione pločice prema diskovima. ABS pumpa, kad koje od kotača blokira, prekida tvoj pritisak za taj određeni kotač a sama pumpa ga pojačava i uz pomoć ventilića u ABS jedinici regulira tlak ulja prema tom kotaču, svako par ms otvara zatvara ventil tako da kotač ne blokira.

Kod tebe kad koji od kotača blokira on takav i ostaje sve dok ne popustiš pritisak ili se ne poveća grip na kotačima. 

 jednom kad probas pravi mjenjac tesko se opet vratit na plasticne pezoove kutije :)

salu na stranu, ja sam imao problema jer sam u AS vozio dizela a doma sam imao toyotu koja je bila jako nervozna na niskim okretajima, trebalo mi je dobra 2mj da sve sjedne na svoje mjesto.

praksa ;)

Nemoj se nista brinut, ja kad sam presao s benzinca na toyotinog benzinca prvi puta mi je krepao. 

Takoder kod mjenjanja brzina onaj assist da automatski daje gas pa u pravilu ja moram pustit skroz papucicu je isto malo problematican u pocetku, pa nabijas gas prilikom saltanja, al kad se privikne sve ok 

 obicno ljudima bude problem krenit u prvoj kad promine auto... na koji mot je tebi sad problem prisaltat u drugu? jedino mi pada napamet da je polo bia dizel pa sad pokusavas pri preniskim djirima ic u drugu... probaj ti malo tu prvu brzinu razvuc na bar 20-30 na sat, pa onda tek u drugu i to bez filozofiranja, medjugasa, i sto vec ne, samo simultano otpustanje kuplunga i dodavanje gasa u manje od sekunde... 

sto se tice auta, daj nekom drugom da poviri jel stvarno stvar auta, jer ako ti se takve stvari dogadjaju, pada mi napamet motoric ler gasa kojeg bi mozda tribalo ocistit kao jedna moguca solucija, evenutalno senzor radilice... 

Po instrument tabli mi se čini da je u pitanju novi 308 ??

Ako da, jako lijep auto.

Pošto ste se prije desetak stranica dotakli teme koliko BMW e90 330d troši goriva u jednom satu, i koliko ubrizgava goriva kod određenog broja okretaja,  sinulo mi je da usporedim sa svojim autom. Znači u pitanju je Astra H, 1.7CDTI s Enjoy+ opremom, koja u Testmode-u, prikazuje neke informacije, među kojima je i trenutna potrošnja goriva u mililitrima po sekundi, u leru mi prikazuje 0.150ml/s.  Tko bi rekao da auto te klase ima prikaz tih podataka. :D

Ljudi,ako je moguće da vas što više odgovori i da mi savjet što prije..

dunlop bluresponse nema dimenzije 175/65 14 cola. ljetna guma.

treba mi neka guma u tom rangu cijene i kvalitete (što bolja),hvala  :)

Imam frienda vulkanizera i veli da se ljudi masovno zale na Michelin: Prve 2 godine su dobre i onda su dalje ko plasticne. Ja ih imam na Puntu i mogu potvrditi.

Svi novinari koji testiraju gume, testiraju ih potpuno nove, a dalje ko te j*** tak da si proizvodaci dopustaju svasta.

Ima slucajeva da se ista guma proizvodi na razlicitim mjestima ovisno o dimenzijama. Primjer sava se do 15 proizvodi u Poljskoj, a od 16 na dalje negde drugde i ove od 16 na dalje su puno kvalitetnije, tak da i na to treba paziti...

Po meni trenutno najbolje ulozeno dobiveno nude Fulda i Dunlop

Dodao bi i Uniroyalke.

 Kad me već tako mudro prozivaš, prosvijetli me gdje sam ja to napisao? Ovaj dio u vezi cutt-offa naravno. Ne sjećam se te/takve debate.

A ovo za čađare i full gas po ac, iza toga stojim i dalje. Ti slobodno uzmi svog traktora i probaj odvest 50.000km tak, pa se javi jel izgorio koji klipić -.- A možeš si otić i do Zubaka pa pitat kojeg majstorića tam koliko je tdi-a tak završilo, pogotovo na 'slavnim' počecima tamo 95.e/96.e.

Ako sam u i oko radione 30 godina, nisam popio svu pamet svijeta niti je sve što ja pišem 100% točno, ali barem ono što pišem, ne pišem s jubitoa nego situacije iz real lifea u koje sam se osobno uvjerio. Ak ti smeta, nemoj čitat. Postoji opcija ignore. Ni ja ne čitam tj ignoriram veliku većinu gluparija napisanih u ovoj temi, pa što sad. Kak ja napišem glupost, tak može bilo tko, čovjek se uči dok je živ, to je jedno, a drugo je ovo gore - ignore kom smeta.

Karburator sa klasičnim cuttoffom goriva? Zanimljiv fičur. Di je ac-pumpa u toj priči :D? Air cutt-off da, ali fuel na karbu bez elektronike, ne znam, ne čuh, ne vidjeh.

"DFCO was one of the first "advancements" that became possible with computer controls. Nissan went with an EFI system, licensed from Bosch in 1975. It was simultaneous injection, not sequential. They did not need any catalytic converter, EGR, or air injection in the 1975 Federal versions of the first 280 Z. I believe this had DFCO but I can't be absolutely sure."

I ovdje ima o DFCO-u, stranica 62. Ništa bez fuel injectiona i elektronske kontrole, bar po tome.