Clio III 1.5 dci

Pozdrav ljudi,

 

Molim Vas pomoć, naime na Clio III 1.5 dci mi se pokazuje kvar (lampica ključ). U slikama je vidljiva greška DF1020 (253F), što je zapravo engine oil dilution (loše/zagađeno ulje), a novo original ulje koje piše na autu je stavljeno prije 2 mjeseca i s autom je napravljeno niti 2000km. Automehaničar mi je napravio  regeneraciju dpf filtera (rekao je da je to povezano) i nekoliko dana se greška nije pojavljivala. Greška se ponovno pojavila, te je automehaničar ponovno pokrenuo regeneraciju dpf-a ali je dijagnostika odmah ugasila regeneraciju i pisalo je da je završena. Nakon toga mi je automehaničar rekao da je dpf filter čist i da je najvjerojatnije potrebno promijeniti neke senzore na tom dpf filteru ili nešto. Molim Vas ako je netko imao slična iskustva i kako bi se to dalo popraviti ili koji dio je potrebno kupiti i zamijeniti. Slike u prilogu. Hvala Vam. https://imgur.com/a/pUCBAqR

Svakako sto kaze kolega treba ga naprziti vani na otvorenoj cesti, inace nevezano za to, mozes staviti na pun rezervar goriva Liquy Molly diesel aditive all in one, ja ga koristim i auto radi kao svicarski sat(doduse chipana alfa bez dpfa,ali dizel svakako)..bez problema, samo ga moras naprziti na otvorenoj cesti da se digne temperatura u motoru, cilindrima, auspuhu, izbaci svu cadj i vlagu i sve sto se skupilo.. I sipaj kvalitetnije gorivo, gdje god da sipas idi na skuplju premium varijantu.

Pa zato ga provezi da se ulje stigne zagrijati i ispariti vlagu, pa ces vidjeti jel ce nakon reseta vratiti se taj isti kod.

 

Ako se ne vrati, super, a ako se vrati, trazi mehanicara da ti zamjeni ulje, prije nego sto krenes mjenjati razne senzore,

jer stvarno moze biti da je ulje u banani, kad ga tako davis - ulje je hidroskopsko i skuplja vlagu iz zraka,

a ako ga ne zagrijes, pretvara se u emulziju, kao majonezu, i papa viskozitet i ucinak ulja.

 Čemu dizel onda?

 Hehe nemoj tako,ispada da je to auto za siromašne  nego otiđi kod servisera te neka ti pomoću programa pogasi sve vezano što se tiče DPF,EGR itd.

1. greška za ulje je možda iz ECU memorije, tj njeno porijeklo je možda još od prije zamijene ulja. A možda su ti i greškom nasuli krivo ulje, nikad ne znaš...
2. DPFa i senzor tlaka su spojeni metalnom cjevćicom i silikonskim crijevom, provjeri jesu li ta crijeva čitava.

crijeva 13 i 14 spajaju DPF i senzor tlaka (11), njih treba provjeriti. 
3 i 4 su senzori temperature ispuha

Ako ulje nije dobilo mlijecnu emulziju na cepu, i razina ulja stima, i filter je OK,

onda auto provezi, propusi, i ako je sve OK, greska ce sama nestati, jer takve stvari

ICU stalno prati. Ako ne ne nestane, krenes mjenjat najjeftinije stvari, dakle ulje i filter,

obavezno ulje po standardu masine, kod tebe je vjerovatno neko od Totalovih ulja.

Pa ako to ne valja, gledas senzore, a ako nista ne pomogne, treba gledati

da nije negdje neka zica oksidirala na masi - to zna cesto isto biti, pa senzor

ne dostavlja pravu informaciju ICU-u. Al bolje i to nego da je problem u samom ICU-u.

 

Ako automobil vozi normalno, onda se ionako ne trebas puno brinuti. Kad check-engine svijetli,

to znaci samo da je neka greska na senzoru ili se dogodila greska koja nije fatalna.

Ako check-engine blica, onda je fatalna greska i obavezno moras zaustaviti vozilo, da nebi doslo do vecih kvarova.

Potrazi si nekakav OBDII scan-tool, koji ti moze pratiti podatke u realnom vremenu,

i dokumentirati ih/spremiti ih, pa ti onda mehanicar ili netko tko se bolje kuzi,

ima i ovdje na forumu ljudi, moze objasniti sto se desava i sto bi bilo dobro odraditi.

 

Al definitivno je negdje nesto zastopano, necisto, ili s losim kontaktom.

Meho sigurno ima svoje dilere, gdje mozda moze dobiti dijelove jeftinije od tebe.

Al prije live-dijagnostike ne moze nitko nista reci.

 

Tvoj automobil bi meho trebao spojiti i provozati, te analizirati podatke.

Staticnim podatcima nece rijesiti puno - nagadjat ce.

Sa Launch ili Clip (original) treba resetirati oil dilution u ECU. Nakon toga SAVE ECU data i onda LOAD ECU data. Te još resetirati DPF filter statistiku. Te ako je mehaničar znalac bude mogao i prijevremeno resetirati Servis ulja, interval.

Provozati ga do radnje temperature te + još 15 minutna vožnja.

Sa obrtajima ne treba divljati, ECU želi samo konstantu.

Znači 60km/h do 80km/h i 2000 do 2400rpms. Ravnica ili čak je najbolje ako imaš brijegove, da je pod opterećenjem.

Također treba vidjeti kako je stanje sa VODNIM TERMOSTATOM. Ako se voda brzo hladi ECU bude prekidao regeneraciju. Ne bude imao uvjete za regeneraciju.

Savjet za provjeru vodnog termostata. Auto dok je hladan, upaliti ga provozati ga cirka 600-700metara te, otvoriti haubu i provjeriti hladnjak. Mora biti hladan! Ne topao ili mlak. Onda termostati pušta!
Također se vidi kod npr. silaženja niz brdo ne smije padati temperatura mora bit na 90 drzati.

Ako je sve OK, auto mora postići radnu temperaturu u roku cirka 8km.