Auti - ultimativna tema

super autic. sigurno ljepo ide, a i sigurno ne trosi puno.

ALI, pa zakaj ti glupi dizajneri ili ko vec stavljaju te retardirane kvake na vratima. kaj nije bolje staviti klasincu kvaku kakvu imaju svi normalni auti.

mislim stvarno ne kuzim to...

EDIT:

evo iz druge na ler gasu. inace mu je max moment na 1900-2000rpm, max snaga je na oko 3700rpm

Za ljubitelje slow motiona i auta 

Danas sam na putu na poslu nabrzinu snimio ubrzanje sa oko 70-80 km/h u Stilu.

Krenuo sam odprilike od 1500 okretaja, u petoj brzini je ovo.

Kao što se vidi, nema tu turbo rupe, to je postojalo prije 10 godina. Max moment je oko 2000 okretaja, i kad moment prestaje taman počinje područje max snage (oko 4000 okretaja). Na 200 si za čas...

BTW - zanemarije muziku 

Bijonse rastura 

Pa izraženija je turbo rupa kod manjih brzina u višem stupnju prijenosa, nego u 2. ili 3. brzini kad ga baš stiščeš jer onda samo preleti preko tih okretaja na kojima "slabije" vuče.

Ovdje se vidi da od 1500 okretaja linearno ubrzava skroz do 160-170, kolko je već bilo... Auto i od nižih okretaja fino ubrzava iz pete brzine, al bio sam na autocesti pa nisam onda baš usporavao na 50-60...

Što se muzike tiče, nema kod mene takvih stvari, samo kvalitetan rock dolazi u obzir, i tu i tamo radio da se malo informiram o stanju na političkoj sceni 

@mika

izraženija je tako kako ti kažeš... svaki otpor/teret se više osjeti u tim uvijetima, ali od oka je nemoguće išta procjeniti na ovoj snimci..

bolje bi se vidilo da stisneš auto u 2. iz 0, jer bi do određenog broja okretaja slabije vukao, i onda potegao jako. jelte vidio bi se nagli porast snage kada se turbo dovoljno zavrti..

ovako vidim da povuče 10km/h svakih 15 sec i ni ne vidi se razlika +-3 sec jer se auto i ovak i onak kilavi 100 godina.

ovo su gluposti kolega, turbo rupa postoji i dan danas

Probao, fora je.

da da

proanaliziraj moj video par postova gore. bas se vidi na na 1900-2000rpm dobije "šus"

sry nine krivo sam citirao.

mika2210 pogledaj moj video i sve ce ti biti jasno...

mika, turbo rupa je zapravo zakašnjela reakcija na gas. Recimo kotrljaš se u 2. brzini, na nekih 1500rpm, i naglo lupiš po gasu. Primjetit ćeš da treba sigurno jedno sekunda, dvije da ti osjetiš taj full gas. E sad zašto - na niskim okretajima količina ispušnih plinova je mala, a samim time je i brzina turbine mala. Kad lupiš full gas ECU odmah šalje brizgaljkama 'signal' da počnu ubrizgavat veću količina goriva, samim tim povećava se količina ispušnih plinova koji onda sve brže i brže zavrte turbinu..do max brzine turbine dolazi u pravilu na oko 2k do 2,5k rpm kod dizelaša. I jasno je da je potrebno određeno vrijeme od kad ti stisneš gas, dok se stvori potrebna količina isp. plinova da zavrte turbinu pa da ona onda počne pošteno fillat zrak na usisu. 

Ne želim da ispadne kao da te želim naučit nešto, većina vas ovo već sve zna, nego samo hoću pokazat kako ti onaj video iz 5. brzine ne može zapravo pokazati efekt turbo rupe jer ti praktički cijelo vrijeme si na full gasu..

btw. neloše ga puni Stilo. 

A o kakvom golfu je riječ ?

To što ti opisuješ nije turbo rupa neko "lag", ili kako si i sam opisao - zakašnjela reakcija na gas i kod turbo motora do te pojave dolazi na svim okretajima, i to zbog principa rada turbo motora koji si i sam opisao... Taj "lag" je posebno izražen kod automobila koji imaju veliku turbinu, jer joj treba veća količina plinova a time i više vremena da se zavrti. Recimo kod Lancera EVO je to dosta izraženo, taj auto je do 3500-400 okretaja skroz mrtav, sječam se videa iz Top Geara kad Lancera u ubrzanju iz pete brzine sa oko 70-80 km/h opere neki benzinac sa 100 konja... Čak i u području kad se turbina solidno vrti, opet imaš malo zakašnjenje, to je jednostavno tako...

Turbo rupa je područje na kojem turbina nemože napraviti dovoljni pritisak da bi auto potegnuo, i može biti i na visokim i na niskim okretajima.

Turbo rupa na niskim okretajima nastaje zbog velikog turba, kojeg mala količina ispušnih plinova na niskim okrtajima nemože zavrtjeti dovoljno da bi se stvorio određeni tlak u ustavu.

Turbo rupa na visokim okretajima nastaje kad je turbo premalen, i kad čak ni kod vrtnje punom brzinom nemože upuhati dovoljnu količinu zraka u sustav.

Gle, nitko od nas nezna sve, ja sam isto neke stvari ovdje naučio, tako da opće nemaš beda...

I da, ide skroz OK Stilo, meni skroz dovoljno 

Upravo ovo je i bilo sa Mitsubishijem u Top Gearu, i Clarkson je za to rekao turbo lag. 

Ako se mene pita to je u biti jedno te isto, ne znam odakle ti raspodjela na lag i rupu, rupa je samo na naški od lag. 

Neznam, ja mislim da to nije jedno te isto...

A opet, možda se varam...

da 1200

LOL