Kutak za ljubitelje Formule 1

kako koji od 2 bolida. Jedan se konstantno bori za prva 2 mjesta, a 2. nemože preć ricciarda 10 krugova. Sad jeli do bolida ili do vozača, zavisi jesi u grupi hamilton hejtera ili simpatizera

 Da, plus on je u prošlosti radio bolide s "ground efektom". Opet preporučam da pročitate njegovu autobiografiju, jedna od boljih stvari koju sam pročitao u zadnjih par godina.

Čovjek je legenda, i baš se pokazuje unutra koliko žrtvuje za sport, i kako je njegovo razmišljanje toliko kritično drugačije od normalnog čovjeka.

 Ne primjeti se zadnju sezonu, gdje ih je RB pritisnuo, pa su morali raditi strašne preinake bolida da bi ponovno mogli pretjecati. Sjetite se početka sezone, ili prošlih sezona, ako bi Merc pao nazad, došao bi do bodova i tu uglavnom ostao. AKo ih se pusti naprijed, pređu sve ostale za skoro 2 kruga. ČAk i ove godine, sjetite se koliko je dugo Alonso držao Lewisa, pa Noris, pa Riki s Bottasom. Čak i zadnju utrku Bottas je toliko dugo vozio iz Ocona.

Brazil je poseban slučaj, zadnja dva zavoja su praktički flatout, i ogromna ciljna ravnina. Tu je do izražaja dolazila snaga motora, ne bolid.

Znam, ovo nisam htio pisati jer se ne mogu sjetiti čiji je to bolid bio.

Ground efekt su činile "side skirts" (suknjice) koje je prvi uveo Lotus 1978, a nakon toga i svi ostali jer su davali masivnu prednost u downforceu. Zabranjeni su 1981 jer su bolidi masovno gubili downforce i izlijetali iz krivina i često ginuli kada bi malo naišli na pasice u zavoju (budući da se efekat oslanjao na to da su suknje (obrnuta bočna krila) skoro dodirivale cestu čineći neku vrsta štita od curenja zraka, a naravno kada naletiš na pasicu bolid se digne i gubiš taj štit i ode zrak ode downforce). Dok ova moderna verzija neće imati tu manu, jer je na drugačiji način odrađeno.

 Ali zar za ovu sezonu nisu izasla nova pravila oko aerodinamike koja su vise isla na ruke RB nego mercedesu?

Koje će opet pogodovati onima koji su otišli najdalje i ove generacije - Mercedes i Red Bull. Možda vidimo manji napredak Mclarena i Ferrarija, ostali će nastaviti biti treća liga.

 Ne nužno, uvijek kod velikih promjena se zna desiti da izleti momčad od koje se to baš ne očekuje.

Pa RB i Mercedes su ti najbolji pokazatelji toga. A da ne spominjem ekipe tipa Brown.

Sezonu prije uvođenja Hybrida, Mercedes se vukao po sredini tabele, Čak ni MSC ga nije uspio voziti pošteno.

Tad je RB ubijao, a McLaren i Ferrari su im praktički bili jedina konkurencija.

Sad imamo situaciju da su Ferrari i McLaren nigdje, a RB i Mercedes dominiraju.

Ja sam uvjeren da će Ferrari i (pogotovo) Mclaren biti super jaki sljedeće sezone. Oni jednostavno nisu morali toliko se jako fokusirati na ovu sezonu, koliko su mogli na sljedeću.

Merc i RB i ovoj bespoštenoj brobi sigurno gube žestoka sredstva i u razvoju ovogodišnjeg bolida.

Plus, ne zaboravite da je ovo prvi put da se ograničava i broj sati u zračnom tunelu plus radu u CFD-u. Mercedes će imati najmanje toga, a onda ostali iza njega više i više.

Nebi ja otpisao ni Alpine, kao ni Aston. Aston se brutalno puno pojačao u smislu osoblja. Pokupovali su pola seniorski inžinjera iz Merca i RB-a.

Alpine sigurno nije toliko puno uložio u razvoj branda, da bi se zadovoljili sredinom tablice.

Haas je uspio srediti da jedan od glavnih inžinjera iz Ferraria dođe kod njih početkom sljedeće godine, dok je Williams prvi put počinje sezonu bez ikakvog utjecaja obitelji Williams.

Ja očekujem da će sljedeća sezona opet biti show kao i ova. Alfa Williams i Haas bi trebali biti bliže jedni drugima, a svi ovi iznad, imaju jako dobru šansu za vrh...

 Slažem se s kolegom Valentinom. Kao da je motor jedini faktor u konstataciji "0-200"...

Meanwhile, jedan prekrasno odrađen video s prilično puno detalja

Meni je ovo otkrilo podosta novih stvari koje nisam znao pa vrijedi pogledati.

sudy_freak kaže...

Meanwhile, jedan prekrasno odrađen video s prilično puno detalja

 

 

Meni je ovo otkrilo podosta novih stvari koje nisam znao pa vrijedi pogledati.

 Ovo je odlično odrađeno 

Neke stvari su malo drugačije nego je rekao ( najviše oko sespenzije, pogotovo stražnji dio gdje si je zakomplicirao život pokušavajući istovremeno obasniti suspenziju i skretanje) , neke zaboravio napomenuti (ferrari i Renault za sad imaju drugačiji sistem turbine, ovo je objašnjen "mercedesov" sistem, pa da je dio s gorivom odvojiv, pa i kako radi zapravo sustav pummpi unutar tih mini vrečica s gorivom, onda lean/rich mješavine i slično; napomenuo tek par senzora, a jedan od njih je krivo imenovao; a da ne spominjem volan...) i neke animacije su malo rudimentalne (pri tome mislim na aerodinamiku najviše, ali i recimo i kod objašnjavanja prednjeg krila).

Ali sve u svemu, realno ne postoji bolji, sve na jednom mjestu video. Definitvno preporuka za pogledati :

kad smo kod brojki, meni je nevjerovatno da vozaci njihovog kalibra imaju vrijeme reakcije 0,3s, to je ENORMNO puno...jedino da im mehanika ne dozvoljava da postignu bolje, odnosno da kasni u odnosu na njihovu reakciju (nesto kao sa DSG-ima) ugl ja dok sam vozio par street raceova, nakon par launcheva treninga bi se ustalio na debelo ispod 0.1s, pa najcesce po 0,0x ili cak nekad 0,00x sekunde. istina sa rucnim mjenjacem, dok frendovi sa DSG-ima su imali gore spomenut problem i bili su na 0,2 u najboljem slucaju

 Dvije godine radio u racing timu. Formula 3.5, Formula ford, i na kraju formula Renault, kao i par trkačih auta 

Ali kao što sam rekao, čisto solidan video.

 Pa zapravo se računa vrijeme reakcije od paljnja svijetla do izlaska bolida iz "boksa". Računaj da je samo kordinacija oka i mišića 0.1, a F1 vozači moraju sami dozirati gas i kvačilo.

Lako je to napraviti kad imaš preko tone i 300ks, malo teže kad imaš ispod i blizu 1000ks i aposlutno nikakve pomoći elektronike.

Plus kad uspoređuješ ovo svoje, to je vjerovatno kad znaš kad će biti "zeleno", odnosno kad je odbrojavanje linearno, pa možeš pretpostaviti kad će biti zeleno.

U f1 toga nema, tamo je zadnje svjetlo random čekanje, dakle nekad može biti 0.1sec nakon što se popale sva svjetla, nekad može biti to 2sec (po pravilima, iako je rijetko tako dugo). Uz to vozači svi radije imaju spriju reakciju, nego da riskiraju kaznu.

Ako krivo startaš, kazna je DriveThrough, koju moraš odraditi u roku tri kruga. Da si recimo prvi na gridu i krivo startaš, nakon 3 kruga, poredak se nije dovoljno raširio, i garantirano ti je zadnje mjesto.

Što se tiče reakcija vozača, prije 4-5 sezona bila je serija nekih mini domentaraca koje je snimao Nico Hulkenberg, gdje su stavili senzore na njegove rukavice, kao i kamere koje su pratile njegove zjenice.

Brzina kojom vozači "fokusiraju i odfukosiraju" je bila nevjerovatna. Mislim da su usporedili s tenisačima, i rekli da vozač F1 ima 12 puta bržu koordinaciju i fokusiranje od tenisača.

 nema ni u SR fiksnog razmaka izmedu crvenog i zelenog, barem nisam ja primjetio, a i tu je isti ispadanje u igri, ako napravis preuranjeni start

pa i ja imam kvacilo i gas, jedino to sta kazes manje snage...al opet, mislio sam da ce to brze ic i svaki put se zacudim kad vidim RT njihov