Xiaomi želi ući među top 5 svjetskih proizvođača a

Iako su problemi sa EVovima već napisani, ali dosadno mi je ekipa.... pa bi valjalo nabrojati još neke:

Zašto je EV pišanje po sirotniji:

Umjesto da EVovima spasimo život sirotinji, uz impozantne floskule realno se događa slijedeće:

1. Svaki EV je duplo teži od običnog automobila - trošak guma koje su veće i skuplje, te samo trošenje guma sigurno će natjerati prosječnog vozača Opel Astre da redovito mjenja gume koje je do sad vozio - SpeedKing sa 2nm ripne.

2. Svaki EV je duplo teži od običnog automobila - pa više troši cestu koju plaća Opel Astra dizel trošarinama na gorivo.

 - Vozim cestom koju financiram svojim gorivom, i sjebavam amortizere, a ispred mene vozi 3-tonski SUV koji te ceste ne plaća.

3. Svaki EV je duplo teži od običnog automobila - pa nije isto kad te u Opel Astri udari 3-tonski SUV ili Nissan Micra - ili kako je to sročio čovjek kojeg bi neki platili da piša po njima - At several instances, Musk has sung praises of just how strong the Cybertruck really is, saying, “If you’re in an argument with another car, you’ll win.”  - hvala bogu pa istog nećemo vidjeti u EU, no već i u mojem sokaku često vidim RAM 3500, te poplavu WildTrackova, pa vidim da je pandemija smanjivanja penisa već došla na Stari kontinent. 

A onda se desilo najgore - momak sa malim penisom i momak koji je latentni gej i zaljubljen u Elona Muska je postala ista osoba!

 I zato ćemo rješit taj problem da ćemo kupovat isti automobil samo 1,5/DUPLO teži? Ili možda, da Vlada/Grad sufinancira male benzince, ili da se EV subvencija ne aplicira na automobile teže/veće od neke poželjne mjere?

Koliko se prodalo Corsi EV a koliko Modela Y/ ID4? S time da i Corsa EV ima 1,5 tona, dok je obična oko 1 tonu.

Je li umno davati poticaj na 100 000€ vrijedan iX, ili 4373kg težak Hummer EV?

Oke... znači ne kontroliraju koju vrstu baterija nosiš sa sobom i stanje samih baterija pa procjenu rizika ni ne mogu raditi imajući na umu da postoje sigurnije kemije nego samo za procjenjeno povećanje količine.

 hmmm...

https://www.vecernji.hr/vijesti/putnica-u-avion-unijela-dvije-plinske-boce-air-serbia-podnijela-prijavu-protiv-aerodroma-podgorica-1697342

 nisi u trendu, SUV se kupuje da bi mogao do Lidla i na kavu. nije ti to za van grada. na kavu svatko sa svojim suvom kako bi imali temu za razgovor, parking.

 što tebe brine težina? ne bi da ga nosiš na leđima, on vozi tebe, a ne ti njega. 

https://www.index.hr/vijesti/clanak/hrvoje-prpic-fond-izigrao-tisuce-ljudi-koje-su-cekale-poticaje-za-elektricne-aute/2531763.aspx

Kako je cijena EVa oko 35 000€ pa do 120 000€, meni se čini da Fond u biti ne potiče kupnju vozila, već mačkama hrani kojote - nije si Mica Sirotanović kupila EV kako bi prehranila djevojčicu sa šibicama već je Lana Čermak dobila nazad 7500€ na kupnju od 85 000€ da si kupi treću Birkinicu ove godine.

Prpić je budala, ako me Petric hoće u studiju možemo to i u živo raspraviti.

Treba mi flomaster i bijela ploča, mogu i sam to donjeti, nije bed.

i opet imaš sve teže aute na iste 4 gume - koje jesu povećane nosivosti, ali  dodirna elipsoidna površina se nije puno povećala, e-motori daju trenutni odziv, zavoji će imati isti radijus, asfalt na njima je isti, a fizika je neumoljiva...

gle koliko osmrtnica imaš "boy-racera" s dovoljno love da kupe (zlo)rabljeni BMW, ali nedovoljno za kvalitetne gume..

dapače, ta visoka cijena EV-a je faktor sigurnosti, neće ih baš svaki balavac moći kupiti....

 prvo mi je promaklo, a drugo dizajn nije nužno povezan sa težinom, a u samom tekstu su stavili "It’s mostly how tall the hood is" kao glavni problem, a ne težinu.

 Okej, ako ćeš biti picajzla imašjedan jedini izuzetak - japanske Kei kamiončiće, koji bi bili idealni za EU, ali ih nekog razloga (zadnje Stellantis) što ćešće vidiš na cesti?

Ovo:

Evo stanje na Njuskalu, što se prodaje:

Tu valja napomenuti i da je EU propustila popularizirati Kei osobna vozila, koja su idealna za gradove, i čija bi proizvodnja lakše bila prilagođena čak i EV verzijama.

Da se vratimo na tvoju tezu o dizajnu - čak i sportski/hipersportski automobili su odavno prešli gabarite manjih vozila.

Tvoj mozak, kao i mozak većine ljudi vjerojatno još zamišlja 911 iz 80ih kad su težili oko 1000kg i imali su duljinu od 4m. (Mali roadsteri ala Miata i 124 Spider također propadaju kao modeli)

Današnji 992 model je 4,6m i teži od 1500 - 1700kg.

I što je razlog tome?

Marketing najviše, sramota je do dućana otići vozilom koje troši 2L na 100km.

(javni prijevoz nećemo spominjati)

Zaključci:

1. U realnom svijetu ne postoji dizajn vozila koji za sobom ne vuče maksimu da je veća veličina = veća težina = viša hauba

2. Jedini izuzetak je KEI dizajn

I to dokazuju brojke poginulih:

(Postoje druge države u razvoju gdje se smrtnost smanuje - jer većna vozila tek dobiva sigurnosne sustave koje bogatije zemlje uživaju desetljećima, zato je porast smrtnosti na "Zapadu" zabrinjavajući i zato je razlog jedino* veličina i težina vozila. koje su neodvojive mjere kako smo i pokazali.)

* nije jedino - razlog je i veća prosječna starost vozila, čemu je opet razlog veličina i težina jer su novi auti skuplji i do 100% u prosjeku unazad 10 godina.

 Da ali si se nje uhvatio iz cijelog teksta, nepotrebno.

Jer da, između A8 i SUVa koji teže slično, ili je čak A8 malo teži - veće su šanse da će te ubiti SUV, ali trend prodaje je da SUV zamjenjuje SVE tipove vozila, pa je statistička šansa da te ubije vozilo niže haube, istih dimenzija i iste ili više težine naspram statističke šanse da te ubije SUV - nikakva, zato je i rasprava da li je bitnija visina haube ili težna - nebitna - jer se ne rade vozila koja imaju manju težinu a višu haubu, a obratno je težina veći faktor.

A ako su svi ostali parametri isti - Model 3 je zbog težine smrtonosniji i lošiji za okolinu od Chevrolet Aveo sedana koji je imao 1100kg.