Novi problemi za Boeing 737 Max: usred leta otpala

 FAA će već smisliti neki način da MAX ostane u službi. Boeing trenutno traži izuzeće zbog pogrešnog dizajna nacele motora koja se može raspasti prilikom odleđivanja pa piloti moraju odoka procjenjivati koliko dugo smiju uključivati odleđivanje... U slučaju otpadanja lopatice turbine, zaštita je preslaba i šrapneli mogu ubiti putnike, već je bio jedan poginuli. Problemima nema kraja....

", samo minutu nakon polijetanja i na visini od oko 5 kilometara,"

Ne. Climb rate od 15000ft/min? To je putnički zrakoplov, a ne naš Mig21.

Na grafu od FlightRadar24 se vidi da se incident dogodio 8 minuta nakon polijetanja.

Čim čujem vijesti o Boeingu zadnje vrijeme sjetim se one stare pjesme Kraftwerka, Boing Boom Tschak.

Da je Bora Čorba bio u njemu, slomio bi mu krila. 

ma užas! meni se evo upravo raspala suvenirska boing majica, nema ni punih 10 godina da je stara! ako su im majice takve, kakav onda može bit avijon???

Usporediti novi 737 i 20+ godina staru 320-icu je malo smiješno.

Danas se 737-ica i 320-ica ne mogu uspoređivati po ničemu, 737 je ipak katastrofalno zastario zrakoplov. Vrijeme je Boeingu napraviti nešto novo, ovako će stvarno potonuti do kraja.

Dash je izvrstan zrakoplov za kompaniju kao što je Croatia. Pitanje je kako će to izgledati kad cijelu flotu zamijene A220.

Uvijek sam tvrdio da Lada treba raditi putničke avione.

 Čovjek je opisao svoje putničke dojmove, ja svoje - to je poanta posta (iznosimo osobna iskustva), a usporedba s drugim avionom (s kojim sam najčešće letio) je samo tu da pojasnim na čemu se bazira to moje osobno iskustvo. Nisam krenuo pisati neku recenziju Maxa pa da je sad tu nešto "nategnuto"...

Citava poanta ovih novih Boeinga, koliko kuzim, je da se baziraju na starom modelu, samo s novim motorima i, eventualno, novim displejima. Jer je to jeftinije nego razvit citavu novu platforumu. Moje iskustvo letenja u novim Airbus vs Boeing je nemjerljivo na strani Airbusa. CA uopce ne upada u tu jednadzbu. Prvo sta je 85% flote Bombardieri stari 35godina na pedale, a drugo sta ova 2 Boeinga sta imaju su jednako stara i jos losije odrzavana.

Osobno, ako budem moga izbjec Boeing na buducim putovanjima, hocu.

Reka sam ako budem moga. Vecina mojih putovanja su last minute jer mi je takav posao. A vise manje u EU. Tako da mogu vidit koji avion je najcesce na kojoj liniji... zna se promijenit, ali najcesce lete isti avioni na istim prugama.

i ovaj dio je napravljen u Spirit Aero, firma, koja ima jake probleme sa kakvočom svojih proizvoda za Boeing. Sa njihove stranice: .Spirit AeroSystems produces the 737 MAX fuselage, pylon, thrust reverser and engine nacelle at its Wichita, Kan., facility and the wing leading edge at its Tulsa, Okla., facility.

Napomenimo, Boeingovi avijoni imaju probleme baš sa svim djelovima koje proizvodi Spirit, započevši od manjka zakovica nadalje..

Over the past year, Spirit AeroSystems has been linked to other issues affecting the production of Max jets. In April, Boeing notified regulators of a problem with fittings at the rear of the plane’s fuselages, and in August, it disclosed that a set of holes on a rear bulkhead had been improperly drilled. In both cases, the FAA said there was no immediate safety concern.. (via Washington Post)

Da o ludim stvarima koje se dešavaju u fabrici Dreamlinera u Sjevernoj Karolini ni ne gubimo rječi. (bilo par dokumentaraca na tu temu).

Boeing je tako duboko u banani, da nije za povjerovati. Skoro kompletan proces sastavljanja avijona promjenili su tako, da nema šansi desetelječa da to poprave. A smijali su se problemu A380 sa kablovima....

 Nije toliko stvar cijene razvoja nove platforme nego je do cendravih prijevoznika koji uporno ne žele zapošljavati nove pilote tj kapetane jer ne mogu istovremeno drzati dva ili vise aktivnih type certificationa - ako je netko certificiran za 737, ne moze "istovremeno" letjeti i sa A320. Prijevoznici ne zele certificirati pilote za novi tip - ne zele kupiti novi tip - Boeingu se ne isplati projektirati, razvijati, certificirati i proizvoditi novi tip, zato uporno nadograđuju platformu iz 70ih i tko ima type certificate sa 737-800 (NG) moze "samo" sa difference training prijeci na 737 MAX.

Loše održavanje? Nije da branim Croatia Airlines ali ono, nije to HŽ da se popravci vrše kako se tko sjeti i sa alatom koji ima pri ruci. Osim osnovnih stvari ne vjerujem da ih oni uopće odrzavaju nego se salju van na servis.

"Problem" je i u prijevoznicima i u Boeingu. Unifikacija flote je štednja, promjena zrakoplova je investicija dijelom u zrakoplove dijelom u školovanje, malo je pilota koji imaju certifikate za više zrakoplova, a jako malo i za Boeing i za Airbus (neovisno o modelu).

Jedna od ključnih stvari kod prodaje je baš školovanje, Boeingova jaka točka je bila baš mogućnost prijelaza na novi model bez znatnog školovanja, što je i dijelom dovelo do problema zbog čega su dva pala. A taj dio priče i je razlog zašto je 737-ica još u igri, iako realno nema previše veze s modelima starim 15+ godina, kamoli starijim.

CA itekako ima svoj servis, dapače dobro radi (i dosta je stručan). Uz svoje servisira i Lufthansu, Condor, Thomas Cook, mislim da sam vidio i Eurowings i druge. Vjerojatno će osim A320 serije sad raditi i na certifikaciji za A220.