Električna vozila sigurnija su za putnike, ali ne

Hmm, američki IIHS koji samostalno radi crash testove, a usput broji smrtne slučajeve i izbacuje driver death rate svake godine, u zadnjoj iteraciji ima podatke za Teslu. Samo je model 3 standard range, dakle najslabiji njihov auto, pri vrhu popisa po zaštiti svojih putnika, ostali, unatoč ogromnoj težini - nisu. Drugi dio, da su štetniji za ostale sudionike je potvrđen.

 Nije. Govori se u sudaru dva vozila. Nije stvar u tome koje će se vozilo prije moći zaustavti nego što će se dogoditi nakon kontakta. Teže vozilo ima veću inerciju.

 Ovdje se misli na ponašanje vozila u samom sudaru. Inače, veći i teži automobili su skuplji pa su bolje izvedeni i uglavnom imaju kraći zaustavni put od tih malih gradskih kantica na jeftinim gumama. Na listama najboljih kočničara nema twinga, corse i sličnih, samo sportski automobili.

I da ti odgovorim zašto je u sudaru bitno imati što manje usporenje - pa promjena brzine je ono što ubija, g-sile. 

Ako pogledaš napomene kod EuroNCAPa, rezultati crash testa vrijede samo za sudar vozila približno iste težine, neovisno o broju zvjezdica.

 Veći auto ima veće gume, veće diskove, više klipova, bolji ABS - netko je mislio o relativnim omjerima. Manje dimenzije su prepuštene no name proizvođačima, dok veće dimenzije gdje je veća lova pokrivaju veliki proizvođači koji nude kvalitetnije gume. tako da je puno veća šansa da su usrane 17 colne gume tri puta bolje od dobrih 14-colnih.

A ovo kaj si rekao za balkance zapravo uopće ne stoji jer smo mi glupa (skupina) nacija. Zašto ameri uzimaju sve veće automobile? Zato što su sigurniji u njima u odnosu na hondice i ostale minije. Pogledaj statistike na IIHS-u. Honda civic je 10 puta smrtonosnija od Escaladea koji ima isti broj zvjezdica na testu. Posve je logično i ispravno uzeti teži veći auto za sebe jer ti to daje prednost u odnosu na druge. Na državi je da taj trend riješi žešćim oporezivanjem ili na druge načine.

 Osnovna fizika kaze, da bi zaustavni put, za vozilo sa identicnim gumama i dovoljno jakim kocnicama, trebao biti jednak za vozila od 1300 i 2000 kilograma, jer se sa inercionom masom, povecava i pritisak na podlogu, pa je efekat kocenja isti. U praksi, laksa vozila imaju kraci zaustavni put, zbog nesavrsenih kocnica i limita koje podloga moze izdrzati prije kolapsa, ali je ta razlika mnogo manja od razlike u tezini. Mozda je razlika nekih 5-10%. 

kakvo dizanje na zadnje noge zbog fizikalne zakonitosti?

veća masa ne znači sigurniji auto, onda bi američke glunte iz 50-ih bili najsigurniji automobili ikad (prva generacija Eldorada je koristila 2,5 t nehrđajučeg čelika u proizvodnji, do sredine 80-ih je to palo na 300 kg)...

ti si to tako simplificirao da je... drugo značenje simple u engleskom....