Volan na desnoj strani

Samo malo, rekao si da je tvoj Trabant iz '91. godine...

... a Trabant je obustavio proizvodnju dvotaktnih motora u rujnu 1990. godine i počeo ugrađivati četverotaktni motor, VW-ov 1.1 R4.

Netočno, Wartburg je počeo ugrađivati VW-ov motor, ali 1.3L4 i to još 1988.

Što se mene tiče, rasprava je gotova. Nemam toliko vremena da bih vodio besmislene rasprave i ne prihvaćam kad me netko mulja.

Što se tiče dvotaktnih motora, koristili su ih Wartburg i Trabant do godina koje sam već naveo, kad je proizvodnja prekinuta, najviše zbog neslaganja s ekološkim normama koje su tada bile u začetku.  Ti motori koristili su kućište radilice kao kompresor za punjenje cilindra i imali su obrnuto ispiranje cilindra, što je s jedne strane bilo dobro u smislu kompaktnih dimenzija, jednostavne konstrukcije i visokih brzina vrtnje, ali u to doba ipak su prevagnuli nedostaci u obliku nesimetričnog toplinskog opterećenja i lomova klipnih karika na bridovima ispušnih kanala.

Ako te još što zanima, slobodno pitaj, konstrukcija motora s FSB-a se još uvijek vrlo dobro sjećam.

Ma stvar je samo u tome da je za smislenu raspravu potrebno ipak malo više od natjeravanja Trabanta po dvorištu.

Ne moram se ni truditi da pobijam tebe, kada si se pobio sam - s jedne strane tvrdiš da 'teoretske sanse nema da se u trabanta stavi druga masina jer je i ova orginal ugurana na knap', a s druge strane daješ link na članak u kojem upravo to piše:

Samo podsjetimo da je originalni Trabant 301 pokretao mali dvocilindrični dvotaktni motor hlađen zrakom, da bi pred kraj života u istu karoseriju Trabanta bio ugrađivan četverocilindrični 1,1-litreni motor hlađen vodom sa regulisanim katalizatorom preuzet iz automobila VW Polo, ali smanjene snage

...što sam uostalom ja cijelo vrijeme i govorio.

I ne, poteškoća sa dolijevanjem tekućine za pranje stakla nemam, ali to je ujedno i sve što na autu radim, jer nije na meni da se zavlačim pod haubu, a i to je takav auto. Mogao bih eventualno promijeniti ulje, ali riskirao bih da se zamastim.