Podatak da je autobus ekološki i ekonomski isplativ isključivo ako je u njemu više od 10 putnika vrijedi isključivo ako je autobus jedini vid javnog prijevoza u tom gradu jer ako putnik presjeda u više različitih sredstava prijevoza, onda ne možeš gledati svaki od njih odvojeno, već treba raditi ukupni izračun. Znači, normalizirati pređene kilometraže svih sredstava prijevoza i svih putnika na usporedive brojke i na isti način normalizirati podatak o isplativosti. Isplativost pojedine linije možeš promatrati isključivo ako znaš daljnje kretanje korisnika tih linija i ukupan efekt na sustav.
Je li ti WHO dovoljno snažna referenca: https://www.who.int/sustainable-development/transport/health-risks/air-pollution/en/
Low- and middle- income countries suffer disproportionately from transport-generated pollution, particularly in Asia, Africa and the Middle East. In part, this is due to the use of old and inefficient diesel vehicles and a lack of public and active transport networks.
Mislim, ne bi valjda oni iznosili floskule i nagađanja?
Pa super, sad samo nađi podatke za omjer duljine kombiniranog putovanja bus/vlak pa možemo dalje o ekologiji i isplativosti. Ili bar daj mašti na volju pa smisli best ili minimum case. Umoran sam od vađenja podataka za tvoju tezu.
Kaj se tiče članka s WHO, naveli su banalno i očito, to je takav članak, da oslanjanje na star i neefikasan autobus vodi u pojačano zagađenje, a aktivan transport je, nećeš vjerovati, pješačenje i bicikliranje!