Kutak za ljubitelje Formule 1

 Znači, ti si bolji od svih vozača Formule 1 ili? Ili ti mjeriš to nešto što i nema baš veze s reakcijom nego pogađanjem i činjenicom da znaš kad se treba upaliti zeleno pa nabadaš? 

Sorry na malo offtopica, koliko sam povezao odustao si od racing timova i to, jesi dobio ikad priliku ići dalje u f2, f1, koliko je to dostižno uopće? 

Actually si izjavio da si imao vrijeme reakcije najcesce po 0,0x ili cak nekad 0,00x sekunde. Mislim, sta da ti covjek kaze na to? Ti si  startao cak brze nego sto se mehanicki to moze izvesti....

...onako dobronamjerno - procitaj si post prije nego stisnes posalji.

 Doslovce prvi Google rezultat ti objasnjava zasto je vrijeme reakcije vise od prosjecnog (0.15-0.2).

"Normal human reaction time is between 0.15 and 0.2 seconds, but that’s only half the story because you can’t really talk about a reaction without considering the specific action that will usually follow it – in this case beginning the process to launch an F1 car off the grid. When you factor this in, an F1 driver’s reaction time at a race start tends to be somewhere between 0.2 and 0.3 seconds. “There’s no point in reacting quickly to something if your actual action is poor, and good reactions for a specific task require motor-learning,” explains Jon."

The more coordination the movement (action) requires, the harder it will be to achieve a quick reaction time. Getting an F1 car off the line at the start of a race requires complex coordination between a driver’s vision – watching the lights; feel –hands on the steering wheel and clutch paddle, as well as feet releasing the brake and applying the throttle in a controlled manner; and sound – the noise made by the car, namely the engine revs.”

Izvor: McLaren

Dakle, kompliciranije je nego obicnu Cupru prdnut sa linije. 

Je, nakon 2 i pol sezone sam odustao od svega. Prvih pola godine sam imao poziciju asistenta voditelja tima, a nakon pola godine sam preuzeo poziciju voditelja.

Bio sam cijelu jednu sezonu voditelj tima, za 6 vozača u 4 kategorije. Nakon toga su dio tima otkupljen od strane vanjskog investitora, i tjekom rekonstrukcije, ja sam dobio poziciju voditelja tima na utrci i razvoju, dok je ostatak preuzeo čovjek koji je došao s novcem.

Da se odmah razumijemo, taj čovjek je dobio tu poziciju jer je došao s novcem, ali čovjek je strašno sposoban, i meni je bio užitak raditi s njim.

Ja sam odustao prije svega zbog toga što, koliko god pluseva ima, život na putu nije za mene. Tjekom godine 40ak vikenda si na putu, plus normalan rad gdje organiziraš inžinjere, mehaničare, vozače, sponzore i slično.

Autoutrke na visokoj razini su krvav posao, uz to nije to nešto pretjerano plaćen posao da bi bio nešto primamljiv (ja sam s obzirom na poziciju imao solidnu plaću, ali govorim opčenito).

Uz sve to, moj posao je bio organzirati sve da se ekipa unutar tima međusobno ne poubija, logistika da na svakoj utrci imamo sve, organiziranje strategija, setup auta/bolida, i papirologija (nešto kasnije, taj dio više nisam morao radit).

Autosport je zanamljiv onim ljudima koji ga baš vole, onaj tko misli zaraditi neke novce od toga, će se gadno razočarati. Postoji izreka na gridu "ako hoćeš posatiti milijunaš u autosportu, moraš prethodno biti milijarder" 

Jako puno odricanja, jako puno živciranja, riskaranja zdravlja i sl. Stalna spavanja po raznim hotelima/motelima, a u blizini nekih staza čak tih ni nema, pa se spava po kamionima i motorhome-ima. I to ne vrijedi samo za male timove, nekad jednostavno se ne isplati ići 10km udaljen hotel.

Da ne ispadne sve negativa, ima naravno i jebenih stvari. Svaki put u pitlane-u, kad počnu palit aute/bolide, doslovno vidiš blagi osmijeh na licu svakog čovjeka. Taj osječaj ti jednostavno nikad ne dosadi.

Svaki podij je uvijek super iskustvo. Kraj sezone, i početak nove. Tim je uvijek prije svega, i ta konekcija koja se stvori, jednostavno se ne može stvoriti ni na jednom drugom radnom mjestu.

Osječaj povjerenja, da svi možemo sve. Jednom je naš vozač zakucao auto u zid na kvalifikacijama, i mi smo preko noći taj auto prekrpali Ducttapeom. Znači cijela lijeva strana auta, i cijela podnica doslovno samo traka. Potrošili smo 9 kg trake, jedva prošli vagu, a vozač nam toliko vjeruje da frajer osvoji drugo mjesto, napravio 8 pretjecanja. S autom kojim ja nebi vozio do konzuma kad ga vidim 

Sve u svemu, meni je to bilo jedno super iskustvo, i drago mi je  da sam ga napravio, ali isto tako mi je jasno da to nije za mene.

Što se tiče napretka, nije tako teško napredovati kroz motorsport, samo moraš znati da ti je to najlakše kad imaš novac iza leđa. Mi smo doslovno imali mehaničare koje smo zaposlili jer su donijeli sponzore.

Ne kažem da ti stari sad mora biti Lawrence Stroll, ali bilo kakav sponzor koji te prati, je uvijek +.

F1 je teže doći, ipak imaš jaaako puno konkurencije, ali manje kategorije, wrc, i slično, uopće nije teško doći.

Imaš stranicu motorsport i tamo imaš oglasnik za poslove. Tamo velik broj timove traži zaposlenike, uključujući i velike timove i male timove.

Čak i f1 timovi tamo traže zaposlenike. Ako netko planira početi posao u motorsportu, ja bi mu definitivno preporučio neka prvo skupi dobar CV, a to je najlakše na legendarnim disciplinama.

Recimo prijaviš na dakkar, i tamo volontiraš jednu utrku, pa Monaco i slično. Kad imaš nešto na CV-u što odskače, timovi će te prije zaposliti.

Ako te (ili nekog drugog) još šta zanima, samo pitajte, proveo sam tamo dosta vremena, tako da mogu iz prve ruke objasnit. 

 5g sam haksov sudac i nikad nisam imao potrebe volontirati, vec placaju dobru dnevnicu (mada na wrc-u je bila debelo ispod ocekivanja) i marendu + tu je uzitak biti sve u prvom redu kako se kaze...

neznam kakvo iskustvo ti pricas za skupiti, ja sam uznapredovao na nacionalni rang bez ikakvog beda, sa odradenih 20-25 evenata u 3 godine...ocito si uletio u krivu ekipu, neznam sta rec

Max na granici vozi, ali izgleda da mu je Lewis za petama. Imao je skoro identično vrijeme, ali mu je krug obrisan zbog zadnjeg zavoja.

Imam osječaj da će  Lewis uzeti pole, obraniti prvi krug u utrci, i onda će max tražiti priliku kroz boxove.

RB će morati riskirati s ranijim boxom, jer ako Mercedes ode prvi, na stazi će ga teško preći.

Ovisno koliko rano ode, pitanje je ako uspije undercut, dali će ga Lewis uspjeti preći do kraja utrke (i završit utrku).

Ako Lewis završi ispred u prvom zavoju, i ode prvi u boks, maxu ostaje samo čuvanje guma što duže i nadat se da će sa SS na kraju utrke stići Lewisa. Uz to, za razliku od Lewisa, Max može riskirati dodir...

Čini se da Bottas ni Perez neće igrati neku značajnu ulogu, jednosatvno nisu na nivou ove dvojice...

I da, ako itko tu glasa za vozača dana, glasajate za Kimija 

Danas je trening bio dosta zanimljiv, dosta izlijetanja, brisanih kruga i slično.

 Malo sam se krivo izrazio, mislio sam da mu izgleda motor odvrnut do kraja, rekao bi da Mercedes ima puno više zalihe.

Što i izgleda za sad na drugom treningu.

Što se tiče proknoza, i dalje stojih kraj njih 

 Sky je odvratno komentatorski nastrojen prema Hamiltonu cijelu sezonu. Svaki njegov potez je "epic", u Rusiji su samo o Landu pricali i onda kad je ispao, uopce se nije komentiralo da je Max kroz bokseve dosao na postolje. U VB je Hill bio izjavio da je Hamilton kriv za vrijeme utrke, pa se brzo prebacio kasnije.

Necu ni govoriti sto su o Rusellu svrsavali, a realno osim subote, nije toliko brzi od Latifija po race paceu.

Sve u svemu, vrlo pristrani i ne daju na sebe, a svi skupa ne mogu spojit 2 naslova prvaka na kanalu.

I kad vidiš takav odnos, pa čovjek odmah poželi da Max osvoji naslov ma koliko Lewis bio dobar.

Odličan timski rad Red Bulla za uvjerljivo najbrži krug Maxa, zasad sve ide na njihovu ruku. A i Perez kreće 4.

Samo je pitanje kako će se pokazati start sa soft gumama, usporedbi s Lewisom medium.

Na ovoj stazi razlika između izdržljivosti softa i mediuma ne bi trebala biti velika. A Maxu je dovoljno da vozi na softu dok se malo vlakić ne razrijedi. I onda u box i ako stvori dosta veliku prednost na softu i iz boxa izađe prije Botasa, moglo bi biti svega. 

Sve u svemu, rizična taktika...