SWIGZ baterijama do 250 km/h

Ma krivo govoriš. Ako se Amerima gdje je benzin jeftiniji isplati prelaziti na baterije, po kojoj logici je ovdje to neisplativo? Puno toga pretpostavljaš i na osnovu pretpostavki/zajeba (u skladu s onom "pretpostavka je majka svih zajeba" ) daješ nekakve posve krive izračune  i daljnje pretpostavke. 

Da je električni auto ISPLATIVIJI na dulji rok je apsolutno točno, a da je električni auto jeftiniji (posebno ne sada) od benzinca uopće nisam ni rekao ista klasa automobila je za otprilike 2,5 puta skuplja u elektro izvedbi u odnosu na benzinsku što je sasvim normalno kod nove tehnologije. Cijene će s vremenom pasti i to u korist električnog automobila koji je jednostavniji za izradu.

Da će cijena benzina rasti nemamo što "nagađati", već možeš proguglati na Internetu procjene zaliha nafte i cijene benzina pa ćeš vidjeti da tu nema puno prostora za tobožnje nagađanje. 

Obnovljivi izvori energije NISU svi skuplji od "klasičnih", odnosno, neki trenutno jesu (solarna energija, primjerice), a neki su daleko jeftiniji (hidroenergija, primjerice). Problem kod obnovljivh izvora energije s današnjom cijenom nafte uopće više nije skupoća, već kontinuirana opskrba energijom, odnosno, solarne elektrane daju energiju samo dok je sunca (iako i za to ima rješenja - skladištenjena visokim temperaturama rataljene kuhinjske soli, primjerice), a vjetroelektrane samo dok je vjetra (i za to ima rješenja) itd., dok terrmoeletrane ili nuklearne eletkrane nemaju taj problem. 

Međutim, u obnovljive izvore energije spada i geotermalna energija ili hidroenergija koje nemaju problema s diskontinuitetom opskrbe energijom.

Ukratko - ono s početka - krivo govoriš. 

 Efikasnost misica je oko 20%...  A covjek i izlucuje CO2 dok radi... Dakle, nije bas ni efikasno, a ni ekoloski...

Samo jedna digresija onima koji tvrde da elektro motor nije potrebno održavati. Svaki el- motor ima svoje pomične dijelove koje je potrebno nakon određenog vremenskog perioda mijenjati, tj. ima minimalno 2 ležaja (za svaki kraj osovine) a u mnogo slučajeva i 3-4 ili više ležaja. Uglavnom se radi o višeosnim kompliciranim, preciznim i skupim ležajevima, ležajeve je potrebno redovito podmazivati (to može raditi i automatika) a postoje i brtveni elementi i semerinzi koji također imaju određeni vijek trajanja. Možda neki ne znaju što se desi kada neki od ležajeva "zariba" ili se desi prodor vode/vlage ili bilo koje tekućine ali tada su posljedice po motor najčešće jako kobne - oštećenje rotora, statora ili i jednog i drugog, a u puno slučajeva to je nemoguće popraviti. Električni motori itekako trebaju održavanje jer postoje mnogi potencijalni kvarovi, nije on imun toga. Koliko stoji takvo održavanje znati ćemo nadam se uskoro. U svakom slučaju moj + ide za elektromotorni pogon u automobilima.

A da li ti shvačaš problem sa CO2 ili samo čuješ kako je CO2 uzrokovao sva ova shranja koja slušamo sa svih strana??

Problem je njegova prevelika količina zahvaljujući tvornicama i ostalim čudima čiji je on nus-produkat (čovjek i životinje drže taj balans s biljkama). Zahvaljujući tome poremetio se taj "prirodni omjer" tog plina i stvorio se omotač koji čini efekt staklenika.

I da bez CO2 nema O2 i nema života. Znaš valjda proces fotosinteze  I svejedno je glupa ona izjava iz prethodnog posta...

No ne mjenja se činjenica da je bicikl najzdraviji načim prometovanja (uz to što je najefikasniji), pogotovo u gradovima. Smanjile bi se gužve, više ljudi bi se bavilo svakodnevno fizičkom aktivnošću (manje pretilih i zdravije tijelo), te bi se drastično smanjio smog + elektro motor u autima bi tome doprinjeo (a smog nije sam CO2, nego i opasni nemetali kao sumpor, te i teški metali prisutni u gorivima)

Elektro motor ne proizvodi CO2, on će doprinjeti smanjenju CO2, ali i dalje tvornice koje proizvode CO2 (dobivanje željeza ima kao nus-produkat CO2, a željezo čini 90% u svoj metalnoj industriji) su najveći problem...

Kod nas hrvata kultura bicikliranja je vrlo jadna doduše (a i što kod nas nije jadno)

Nitko ne kaže da elektromotor nije potrebno održavati, već da je održavanje elektromotora u električnom automobilu u odnosu na benzinski motor neusporedivo manje, jeftinije i jednostavnije. Već na prvoj stranici komentara sam spomenuo ležajeve koji se troše kao i ležajevi na svim motorima ili bilo kojem pokretnom dijelu bilo kojeg mehanizma. 

Oštećenja motora u radu su moguća za svaki motor i svaki pokretni mehanizam tako da ni oko toga nema spora. Radi se jednostavno o tome da je održavanje elektromotora u električnom automobilu neusporedivo jednostavnije i jeftinije od održavanja motora s unutarnjim izgaranjem.

BTW, imam osjećaj da ti govoriš iz perspektive nekoga tko radi na željeznici ili s tramvajima - da li sam u pravu?

EDIT: Da ne bi bilo da ja sada izvrdavam nešto - na Teslinom Roadsteru ne postoji pojam "generalke" na motoru. Redoviti tehnički servisi bave se izmjenom kočionog ulja, dopunjavanjem plina u klima uređaj, čišćenje i pranje automobila, punjenje baterija, nadogradnja firmwarea. Nema nikakvih mijenjanja ležajeva ni semeringa ni bilo što slično na motoru. Tko ne vjeruje, neka pogleda na Teslinim službenim stranicama. 

Drago - govorim iz iskustva i poznavanja cijena servisiranja motora alatnih strojeva. Iznenadio bi se koliko košta servis 30-50 kW motora, izvlačenje ležajeva pod pritiskom, grijanje ležajeva i hlađenje osovine radi ponovnog montiranja, balansiranje rotora i slično. No ajde, ovdje se radi o autu, režimi korištenja su sigurno drugačiji pa je teško to izjednačiti ali samo želim reći da troškovi servisa električnog motora u automobilu mogu postojati i sigurno postoje, koliki su ne znam.

Također, iako Teslin Roadster ima getribu (samo jedna brzina), električnim automobilima za razliku od benzinskih ona nije potrebna baš zbog okretnog momenta koji je praktički jednak od najnižeg do maksimalnog broja okretaja.