Auti - ultimativna tema

To se popravi za 300kn kod ljudi koji se bave ravnanjem oštećenja od tuče.

sstrmi kaže...

02:38 😎😎

našao sam sada..Imaš u Zaprešiću, Tuča D.O.O se zove firma i po recenzijama na Googleu su profesionalni i brzi, ali su ovaj tjedan na godišnjem

Navodno nece dati Hammondu da proba, da im ne unisti jedini primjerak automobila,

jer za slijedeci im treba opet 5 godina da ga sklepaju leimiciom i super ljepilom.

Stvarno se nadam da su ovi komentari gore sarkazam, jer ako nisu, stvarno su jadni.

U Hrvatskoj je proizveden najbrži serijski auto na svijetu. Da ponovim, u HRVATSKOJ, tu kod nas u susjedstvu, JE PROIZVEDEN NAJBRŽI SERIJSKI AUTO NA SVIJETU!

Jučer kad sam gledao te videe na jutubu s raznim novinarima bio sam baš jako ponosan na činjenicu da je takav automobil proizveden 30 km od mjesta kojem živim.

Svi koji imalo prate autoindustriju trebali bi znati kakav je to podhvat, koliko je teško to napraviti i koliko je to ogroman uspjeh. Dodatna otegotna okolnost, nažalost, je činjenica da je taj auto napravljen kod nas, gdje ne postoji know-how vezan uz autoindustriju, gdje ne možeš objaviti oglas i naći 10 inženjera koji budu mogli isprojektirati i razviti komad auta. Sve ljude koji to znaju trebalo je dovesti izvana, preoteti ih iz drugih firmi koje proizvode automobile, dovoljno ih zainteresirati da odu iz svoje zemlje, napuste obitelji i dođu raditi ovdje u Hrvatsku. Ili naše ljude naučiti kako se to radi, što opet poteže pitanje : tko će ih naučiti kad kod nas ne postoji ta industrija?

Rimac je u poziciji da izvozi i prodaje tehnologiju koja je razvijena tu kod nas najvećim svjetskim proizvođačima automobila. Proizvođači koji postoje od početka 20. stoljeća i čine sam vrh autoindustrije ulažu u Rimac automobile, kupuju udjele i stvaraju poslovne odnose s firmom koja je nastala prije 10 godina tu kod nas u susjedstvu i svjetski je lider u području električnih automobila.

Tko od vas je prije 10 godina mogao to uopće zamisliti?

U Hrvatsku su došli svi najpoznatiji svjetski novinari koji pokrivaju autoindustriju, ljudi koji su vozili sve hypercar-ove koje si možete zamisliti, i ti isti ljudi su oduševljeni autom jer razumiju koliko je tehnologije ugrađeno u taj automobil. Oni su isprovali i Neveru i večinu hypercar-ova i svi do jednog su ostali oduševljeni Neverom.

I sad se tu i po raznim portalima nađe pametnjakovića koji kenjaju po Rimcu i Neveri. Pa zašto? 

Stvarno ne razumijem motivaciju iza negativnih komentara i pljuvanja po Rimcu. Jel ljubomora? Zavist? Nešto treće?

Ne razumijem. 

 Da, auto je sumanuto skup.

 Jel proces proizvodnje vodika skup i zagaduje li okolis ? Ako je prihvatljiviji od el. energije, veselim se tom razvoju.

 Mene osobno jos ne brine tolko proizvodnja el. energije vec baterije kao otpad...

 To je problem koji proizvodaci nece priznat, elektrifikacija auta je nova krava-muzara i ocito ce se tak nastavit...

 Sto se Rimca tice, svaka cast, stvarno.

 Covjeka treba podrzat jer RADI na domacem terenu - ne naslikava se po ekskluzivnim hotelima zderuci zlatne steakove sa sisatim prostitutkama.

Daj ne pričaj gluposti, malo se informiraj.

Već ih je proizvedeno preko 20 komada za razne homologacije i testiranja.

Planira ih se proizvesti 150 komada ako se ne varam, i to je serijska proizvodnja. Ne na razini Forda i ostale autoindustrije za mase, ali je serijska proizvodnja.

Automobili koji koštaju 2 milijuna eura se ne proizvode u serijama od 200 000 komada, daj se skoncentriraj malo. Pogledaj Pagani, Koenigsegg, Bugatti i slične. Koji od njih se je proizveo u većem broju? Ni jedan.

Rimac automobili nisu konkurencija Fordu, Renaultu, Peugeotu i ostalima, i ne može se ni u jednom pogledu uspoređivati s njima.

Stvarno ne kužim tu zavist. Kakvu je štetu Rimac tebi napravio? Kome je u Hrvatskoj gore zato jer je Rimac napravio taj auto? Nikome!

Umjesto da budemo sretni jer imamo čovjeka koji je Hrvatsku stavio na svjetsku kartu autoindustrije, i to na najbolji mogući način, mi kenjamo po tome. Baš smo jadan narod...

Zašto? Pa nekako se mora krenuti.

Napisao sam da se auti koji koštaju 2 milijuna eura ne proizvode u serijama od 200 000 komada, ali to ne znači da to nije serijska proizvodnja. To što ti ne znaš čitati s razumijenjem je druga stvar. Možda bih trebao koristiti kraće rečenice da možeš pratiti.

Auto je homologiran, tj. u završnom dijelu procesa homologacije za američko i europsko tržište, da nije ne bi mogao dobiti registrarske oznake (makar privremene) i ne bi ga smjeli voziti po cesti, što su novinari radili. Da si pogledao koji video shvatio bi to.

To što se auto radi po narudžbi, tj. može se prilagoditi kupcu, ne znači da auto nije u serijskoj proizvodnji. Pa skoro svaki auto možeš naručiti s nekim dodatnim opcijama koje nisu u nekom paketu opreme, tj. možeš ga prilagoditi sebi i taj auto se radi po narudžbi točno za određenog kupca. I gle čuda, i taj auto se proizvodi serijski, na istoj proizvodnoj traci kao i ostali auto koji nisu posebno specificirani. 

Ne razumijem potrebu za omalovažavanjem ovakvog ogromnog uspjeha kao što je Rimčev. Jel liječite neke svoje komplekse s time? 

Da ih proda 50, pa kaj onda? Veyrone su bacali pred kraj u pleća, jer nisu se prodavali. On ima mogućnosti (stvarnu tvornicu, strojeve i ljude) za 50 komada godišnje. Što se više odugovlači Roadster 2.0 i slični, on može prodati više. Dok jedan model ne prodrma to tržište, on je kralj. Ovaj put su imali mogućnosti napraviti to kak spada (naspram C1). 

Opet, ljudi koji imaju novca i koji su kupili Project One, Valkyrie, T.50 (s trkaćom verzijom), oni će kupiti i Neveru. 

S ovim modelom je pokazao da:

- je Pagani postao butik i ne može pratiti. Trenutno je na razini uzgajatelja arapskih pastuha krajem 60tih. Konji uzbuđuju sve manje ljudi. Postaje nakit. 

- da Koenigsegg mora doći s Gemerom i brže nego kaj bi htio. I nadati se. Regera i Jesko su sad još manje "fora". Meni je Regera mrak, ali sad stvarno nema smisla.

- Bugatti je zacrtan u struju. Chiron se mora nastaviti daviti s specijalnim izvedbama

- SF90 je umočio noge za Ferrari, ali morat će bolje. Ovo je bilo pljuskanje. Makar i samo pravocrtno. 

- Taycan je iskoristio sporost Tesle da reagira s Plaidom i eto ih prodanih preko 20k komada, puno skupljeg i puno isplativijeg modela. Porsche može biti sretan s udjelom u Rimcu.

- da mladi mogu konačno lakše biti dio auto industrije na najvećem nivou. S networkingom u Rimcu, valjda možeš i do F1

Problem svih tih elektricnih super-jurilica je da ne mogu napraviti 5 krugova na Nürburgringu, bez da im se baterija ne pregrije.

Doslovno ce ih Yugo 45 nakon 2 krugova poceti preticati, jer Yugo ce odraditi i 50 krugova.

Egzoticna igracka za odredjenu skupinu ljudi i nista vise. Takvo trziste je malo i brzo se zasiti.

Samo 1% ljudi na svijetu si moze to priustiti, i vecina ce ih drzati u garazi samo da se ima cim pohvaliti (kao Arapi recimo).

Recimo da proda 150 komada, to je 300mil€, proizvodnja jednog ne kosta 1.5mil€, nego sigurno manje, daleko manje.

Al recimo da kosta 1mil€, dakle ostane mu na svakom 1mil cistog, dakle 150mil€.

I taman vrati drzavi kroz porez sve sto mu je caca pokrao i svi sretni.

No to je novac koji ne generira stalne prihode. Veca stvar bi bila da napravi cestovni automobil za mase,

za 25.000€ elektricni automobil sa HR znackom, koji moze preci na punjenju 800km, e to je vec pravca stvar.

I to bi se fino prodavalo. Prije bi kupio domaci automobil nego strani (makar taj domaci je isto kinez, 99% stvari je iz kine).

Moze pisati "Designed in Croatia, Assembled in Croatia, Made in China", i sve 5, nebi bilo ni lazi ni prevara.

I sad zamisli da godisnje proda 25.000 komada po 25.000€, to je ipak 625mil€, mnogo vise od 300mil€.

A za odrzavanje, servise i dijelove ni ne pricam. Otvorio bi svoju mrezu servisa i prodajnih centara, imao veci

kapital, vise zaposlenih itd itd.

Tu je lova, zakon malih brojeva nikad ne vara.

Stvar je jasna da je 99% svjetskog novca rasporedjeno na 1% stanovnistva.

No nece svi ti tajkuni kupovati igracke, nego ce ulagati u zemljista, kuce, zgrade, hotele, aerodrome itd.

No zakon malih brojeva je takav, da od 99% svjetske populacije koje nemaju bogatstvo, i dalje zeli automobil.

Kad bi Rimac napravio moderan i pristupacan elektricni gradski automobil za sve, vjerujem da bi se bolje prodavao nego Tesla,

Dacia, Renault ili Nissan BEV u EU.

 Nio EP9 pojede ovaj auto na bilo kojoj stazi, ali jebiga, lakse je ganjat ICE Hibride sa znackicama.

Ljudi ovdje sanjare da je Rimac jedina ponuda na trzistu, da ICE motori odumiru na tom trzistu itd itd. Reality check svima ovdje, luksuzni brendovi nisu nikad vise ICE auta prodali nego u 2020. (JATO)

Netko ovdje pise o Paganiju, bolje da nisam ni procitao to 

mika2210  lol i tebi, par mjeseci nakon Rimca, Hyundai izbacuje dobre el. aute? Par mj. je dovoljno za integraciju i testiranje el. sistema auta? Probaj prije godinu-dvije...

Fun fact: npr. BMW svoje "mule" vozika oko 12 do 16mjeseci, Fiat je takoder vozikao cca toliko svoj el. Fiat 500, prije samog predstavljanja. Testiranje auta i sama izrada je puno vise od par mjeseci, imali oni sistem ili ne. VW je takoder izbacivao puno prije Rimca.

A ovo ozbiljni el. auto bez Rimca? Kina nije ozbiljna sa Nio-om i Xpengom? Pa sam Rimac kupuje iz Kine komponente vec je bilo govora da je vecina auta kupljena i sastavljena u jednu cjelinu. Ja ne znam sto je ljudima ovdje, svi na nekom teskom hopiumu.