Musk je muljator - vaš idući auto neće biti elektr

Trenutno stanje irelevantno za procjenu bliske budućnosti (10 godina je otprilike prosječna starost vozila, negdje više, negdje manje, pa to spada u blisku budućnost)? Trenutno stanje nam govori puno o preprekama i poteškoćama koje moramo riješiti, a to ti može biti irelevantno samo ako gledaš kroz ružičaste naočale?

Upućenih ili onih koji imaju interes, poput političara koji igraju na kartu ekologije, CEO-a kompanije koja pokušava privući investitore?

Ulaganje u mrežu je ovisno o vršnoj potrošnji, a zarada o prosječnoj. S obzirom da se dnevni ritam većine ljudi preklapa, to znači da će se punjenje odvijati na lokalnim klasterima istovremeno, što je jako nepovoljno za mrežu i takva potrošnja se u pravilu se ne može isplatiti klasičnom naplatom po kWh, već se može ići ili na dizanje cijene ili na subvencije (što opet građani plaćaju). To mogu ublažiti neke nove tehnologije i promjena životnih navika, ali to je opet jedan dodatni faktor o kojem uvođenje EV-a ovisi.

Nakon naglog rasta koji je uslijedio nakon razvoja komercijalno isplative i sigurne baterije, dalje imamo kontinuirani linearni rast koji, uz lokalne skokove i stagnacije, prati otprilike tempo od 5 Wh/kg/g. Nagradno pitanje: ako ne dođe do naglog većeg skoka, koliko možemo očekivati rast kapaciteta u sljedećih 10 godina?

Međutim, fulao si ceo fudbal. Citirani dio govori o prodaji, a ne o baterijama. Ako ih na cesti ima ukupno 20%, a proda ih se 50%, onda znači da je došlo do naglog skoka ili imaju znatno kraći vijek trajanja od ICE-a (a time i brže gube vrijednost, pa su opet neisplativi).

- Visak je dao graf, cijene su padale do Tesle .. tad se krivulja ravna. Nakon tog je mantranje o pojeftinjenju kojeg već desetljeće nema, ali se predviđa u narednom .. :)

- krivulja potvrđuje, potražnja ograničava pad, biznis.

(znam da je tebi jasno.. nego Visku nije) :))

- naravno da neće nikakvo skorije pojeftinjenje, pogotovo ne ako se poveća potražnja, osnovni zakoni biza. Kvaka22, ako će EV brzo-skoro ozbiljnije uzeti udio tržišta, tad baterija neće pojeftiniti, ako neće, onda je nevažna. Opet, ne tebi nego Visku. (mada daje grafikone, ne čita ih dobro..) :)))

Ta prisila i je problem, kao u slučaju Pariza s 2020. ili brda EU zemalja oko 2030.

Tržišno natjecanje može postojati onda kad postoji ostvariva tehnološka izvedivost nečega. I danas države mogu definirati "snaga motora mora biti monimum 200 KS". Izvedivo? Jest. Postoji li? Postoji. Hoće li se kupovati ili će drastično pasti cijene? Jok.

Mora postojati kritična masa kupaca spremnih na tako što, a to još ne postoji. O infrastrukturi i svemu ostalom da ne govorim.

Što je nagore, jako puno priče se svodi na marketing (iliti, Tesla űber alles), iako je u biti stvar danas tehnološki "stara". Dok nema novog "nečeg" kao što bi mogle biti nove baterije ili neki drugi izum...

 Postoji. Automobil je potreba i onaj tko danas može kupiti recimo BMW sejije 5, a to prosječan stanovnik Europe može, kupiti će EV klase Golfa. Zato jer neće imati alternativu.

možda.. za neku promjenu/napredak u raspravi, spomenuti tramvaj?

-tu je, vozi desetljećima, problemi su sporedni i nema bateriju. Odličan za javni gradski prijevoz. Suprotno od osobnog vozila, američanskog ideala slobode, vjetra u kosi i divlje snage.. ako dodamo u priču i npr ruski design automobila, jasno je zašto je američka auto ind pobijedila. Pri tome kad se govori o tehničkoj strani je zapravo design nevažan, pa vidimo da je to važnije u RL.

Koji god primjer-usporedbu uzmemo, što nam to govori o Tesli/bateriji i EV budućnosti, struji?

Možda, razvoj npr solarnih punjača koji bi bili dovoljni za neki novi-čudnovati agregat.. i tad eliminacija baterije i HEPa iz priče? Detroit to neće, jer u čemu bi to industrija zaradila ako je kupcu prijevoz free? itd..

Zašto se ne ide u tom smjeru, iskoristivost, alternativna punjenja? Baterije stagniraju, jer biz s njima je dobar, potražnja, nema potrebe za većim promjenama, odnosno, najveća promjena je EU direktiva koja je najterala sve mobitele na jedan usb.. (za razliku od bezbrojnih punjača, svaki za sebe).

Uvođenje katalizatora je besmislen primjer: korisniku se ne mijenja baš ništa, trebala se prilagoditi industrija (što je bitno manje od traženog za EV), a i to je trajalo preko desetljeća (na stranu što se tražila samo izmjena aditiva, a i što se gorivo s TEO još i danas proizvodi).

Aha.

Prosječan stanovnik Europe je daleko od petice, kao što je i jako upitno spreman mijenjati vozilo za klasu slabije.

Trolejbus?
Makar mi je teško zamisliti ceste pokrivene kao u luna parkovima...

Rafinerije su imale male prilagodbe (TEO olovo se dodaje, ne vadi, umjesto TEO idu drugi aditivi). Veći je problem bio lobiranje industrije.

BTW, SAD ima preko stotinu rafinerija i nije im bio veliki problem to napraviti. Cjenovno u odnosu na promjene za EV su smiješne.

 Dobro, onaj ko je mogao kupiti klasu BMW-a 5tice kupiti će EV klase Golfa, a onaj ko je mogao kupiti Golfa kupiti će klasu Pola. Uopče nije pitanje je li spreman nego treba li mu auto ili ne, a odgovor na to je isti kao danas. = prisila.

Možda prilagodba nije bila jeftina, ali je bila centralizirana - trebalo je modificirati rafinerije, i to u početku tek nekoliko, a kako se broj automobila s katalizatorima povećava, lagano i ostale. Dalje iste cisterne voze, iste crpke poslužuju, jednakom brzinom toče...

Pričaš gluposti, sa štednim žaruljama se stvarno štedilo i trajale su koliko su bile deklarirane, osim onih čang-šlang. O ovom dokazano lošem djelovanju dok rade bih volio vidjeti koji članak, hvala.

I da država nije zabranila prodaju običnih žarulja, ne biš danas kupovao led žarulje za džabe i imao par puta manji račun za struju.

- Može li poruka sasvim jednako funkcionirati bez tog dijela? Ako može, nije li to tad nepotrebno vrijeđanje?

Kad smo kod žarulja. IKEA ima jako dobru akciju za LED žarulje koje se najčešće koriste u kućanstvu (ekvivalent 40W žarulji).

.. da i? To je kontra argument čemu? Možda Musku-Tesli? :)) jer i to je kompanija, koja sudeći po naslovu, mulja.

-argument, ako je A, onda je B.. uvijetuje da postoji direktna veza A i B koja bi to osiguravala, inače nema veze s vezom.