Samo trebaju napraviti ono što već rade na kineskom tržištu: ponuditi normalne cijene. VolksWagen (auto za narod ili narodni auto) već dugo taj isti narod ne može priuštiti, i to njemci sa njemačkim plaćama a kamoli svi ostali...
Učinite ga priuštivim i riješili ste problem.
Problem je kaj nemogu ponuditi nize cijene jer nisu ulagali u tehnologiju. Oni tam rucno rade neke osnovne stvari koje su kinezi automatizirali jos prije 10 godina. Vrijeme ih je pregazilo.
Old pirate
Budi promjena koju želiš vidjeti u svijetu ASICS
Jebemu misa kakva EU regulativa je problem? Svaki proizvodac automobila koji zeli prodavat na tlu Europske Unije mora postivat sve regulative. BYD proizvede auto na drugom kraju svijeta, natrpa ga na brod, dode u europu, plate carinu, plate uvoz, plate X nameta koja EU ima.
Taj isti BYD je 30-40% jeftiniji od prvog takvog europskog auta.
Toyota ista stvar.
VW i ostala banda prodaje novog Pola za lovu s kojom kupis bilo kojeg kineza i japanca 3 klase iznad.
http://www.forum.hr/showthread.php?t=1017619&page=24
Prethodni VW CEO je imao zamisao pretvoriti VW u premium brand. No jedino premium kod VW-a je cijena, pogotovo u odnosu na ono što nudi - a nudi jako malo. Krenuvši od konzervativnog, dosadnog dizajna pa sve do opreme. I sada plaćaju cijenu tog suludog poteza.
Nekad imam osjećaj da se ljudi svakih 5 godina resetiraju i onda zaborave sve što se dogodilo prije.
VW je na račun Dieselgatea izgubio direktno 40 milijardi eura, a kad se uzme u obzir da se ulaganje najčešće vraća, a veliko ulaganje se vraća u većim iznosima, onda su izgubili i daleko više od 40 milijardi.
BYD je prije 2 godine hvalisavo rekao da ulažu 15 milijardi u slijedeću generaciju baterija, autonomne vožnje, softvera i proizvodne procese.
Skoro pa 3 puta manje, ako uzmemo inflaciju u obzir.
Znači, konkurencija sada ulaže 15 milijardi, i u dvije godine skida sa trona Teslu, a VW je daleko ranije - dok BYDa i drugih nije ni bilo, spiskao 3 puta veći iznos na prevaru.
A tu se laprda o birokraciji, koja može sada biti utjecaj, ali nemojte me jebat da stvari ne bi bile drugačije da je VW uložio 40 milijardi 2015e u EV/hibride i u proizvodne procese i baterije.
I sad će krenuti papazjanije kako je Kina intervenirala i ulagala i poticala BYD - VW, kao njemačka firma na europskom tlu, je dobivao i naše poticaje i naše olakšice pa nas je varao godinama i to na najgori način - lagao je o štetnim emisijama.
Znači dobivali su i naše pare, i umjesto da su uložili - varali su i isplačicali si bonuse.
I sad je problem što je Kinez - pare uložio u proizvodnju?
Dobar dio EU država daje i subvencije za korporativna vozila, po analizi skoro 42mlrd godišnje. To je sve novac koji se mogao uložiti.
Kanada je dala 13 milijardi poticaja VWu, Portugal 30 milijuna. Njemčka im redovito izlazi u susret sa olakšicama ili ubrzavanjem modernizacija i sl.
Nadalje, Njemačka je davala poticaje za vozila neovisno o cijeni pa su najveći pobjednici toga bili VW, Mercedes i Tesla i to za aute koji su debelo bili skuplji od 40 000€. Poreznim novcem se subvencioniralo bogate da kupe aute do 50-80-100 000€.
Sad, kad se istaknuo apsurd da se poticaj daje nekome tko ima 80 000€ za Mercedes ili jaču Teslu, pokušava se ograničiti iznos na manji od 30 000€. Tesla je na račun toga inkasirala 860 milijuna eura.
Problem je što i dalje ima malo EU auta koji su jeftiniji od 30k€, pa su se svi digli na zadnje noge jer eto ima kineskih automobila koji su jefitniji od toga, pa da će novi poticaji ići kinezima.
A tko je branio "našima domaćima" da sa novcima kojima smo im već dali naprave jeftiniji automobil?
Rugala se sova - crna od dizel čađe - sjenici.
Neka krenu opet proizvodit robusne aute sa 1.9 TDI motorima koji imaju prihvatljivu cijenu - oporavak zagarantiran. Inace, neka propadnu cim prije, od ovoga nitko nema koristi, samo pati trziste.
