Nečujni dvotaktni motor hibridima omogućava potroš

Zanimljiva igračka. Nemaš brige sa dometom, a voziš na struju.

Steta kaj to nije bolje prihvaceno od ljudi. Bio je onaj Chevrolet Volt koji je radio na isti nacin, ali je propao.

 EU verzija je bila: Ampera. Propalo zbog cijene, skuplje nego li na primjer Nissan Leaf (koji je isto tako bio hybrid u začetku). Međutim, ovo novo rješenje omogućuje ugradnju minimalne baterije koja služi kao međuspremnik, možda to spusti cijenu.

 Benzinski, ovisno o modelu, 15 litara minimum za domet od 1000 km, računaj najmanje 20

 Motor će se ugrađivati u nova vozila, ne stara. Prema tome, nova vozila bi mogla imati manju masu što opet utječe na manju potrošnju uz ionako optimiziran motor.

Ugradnja u starija vozila ovisi o mogućnostima, da li je motor moguće ugraditi i priključiti. Ako da (što sumnjam), rezervoar bi imao minimum 40 litara (manje-više)

Pa nitko nije ni rekao da je 15-20 litara klasični rezervoar. Pod klasični se misli na benzinski, koliko ima litara ovisi o potrošnji. U ovom slučaju, dovoljno je 20 litara za sigurnih 1000 km, uključujući rezervu.

Pod klasični rezervoar se isto tako misli da nije potreban set baterija, već je dovoljna jedna manja kao međuspremnik (regenerativno kočenje, itd.)

 To je možda problem Wankel motora. Iako bi u teoriji rotacioni motor trebao imati manje gubitke, poznato je da ima gubitke u trošenju zbog eksentričnog rotora. Inače bi Wankel motor bio u širokoj primjeni.

EDIT: čitam na Wikipediji da su najveći gubici zbog sporog i nepotpunog izgaranja

 Cilja se na sintetička goriva. Jer teorija kaže da proizvodnja sintetičkog goriva može uhvatiti više CO2 nego što motor emitira tijekom rada. Da li je to stvarno tako, ne bi znao.

Majstor novinar. Ali što reći kad piše za časopis koji u svakom broju ima sve veći font, a sve manje riječi...

Dizelski motori trebaju 180-220 grama dizela za 1 kwh, a benzinski 250-300 grama. Stoga taj što potroši 1.5 litara će dati koliko - 5-6kWh i s time gurati 

to vozilo 100km? How yes no...

BMW i3 REX npr ima istu stvar.

Samo sto nije 2 taktni, nego 2 cilindra, 4takt, 650 kubika iz skutera. 

Al mu je smanjena snaga i on trosi oko 5l /100km sa 25KW, tako da je ova tvrdnja poprilicno nevjerojatna da 50KW moze trosit samo 1.5l.

 Zato jer su to vrsne vrijednosti, motoru je peak 45 KW, ali se ne vozis stalno toliko.

Nego vjerojatno ako motor tezi oko 250 kg, onda trosi u normalnoj voznji oko 5-10KW.

A auto je ipak oko 1300kg i veci otpor zraka, pa je onda i potrosnja veca, mislim da mu treba oko 15KW sa 100 na sat.

 Jednostavnije je s litrama, ionako su litre u članku i potrošnja se računa u litrama. Litra ima ugrubo 10 kWh, litra i pol 15. S 50% učinka (nategnuto), to je 7 kWh što je točno pola manje od onog što bi šparni mali EV trošio. Time sam ti odgovorio i koliko može preći s određenim kapacitetom baterije. 

 Puca od snage....

 Ne, imaš naznačeno: "That said, a hypothetical Model 3 conceived to use the system would cost around €20,000 instead of the €46,700 Tesla charges for a Standard-Range Plus in Austria. The 58.2 percent discount would not be the only advantage of such a vehicle."

Dakle, oni su izbacili baterije iz Tesle i ugradili svoj sistem tako da bi tada koštao €20,000 umjesto €46,700 koliko Tesla naplaćuje sa baterijama. Pa imaš dalje: "To clarify that once and for all, the idea was not to turn the Tesla into a worse car. Yes, it burns fuel, but it can also get three times more range for less than half of the price."

Tri puta veći doseg za duplo manje novca zvuči kao znanstvena fantastika. Zato tekst završava sa: "When, then, will Obrist Powertrain have its first vehicle for sale? Which will this car be? Will it cost less than €20,000? We’ll take a while to discover".

Rečeno je da sa proizvodnjom započinju 2025, ali nisu rekli sa proizvodnjom čega: samo ekstendera ili kompletnog električnog vozila.

 Jasno mi je to. Podijelim moj izračun na pola pa smo bliže istini (u najboljem slučaju). Ali oni ciljaju električna vozila na način da izbacuju skupi i teški set baterija i na taj način dobiju na većoj autonomiji. Međutim, koliko to ima utjecaj na udobnost u vožnji ili voznim karakteristikama? Vozila su dizajnirana sa određenom masom na umu. Zato ovo po meni jedino ima smisla u nekom novom automobilu koji je dizajniran u tu svrhu. Pod pretpostavkom da taj novi "Champagne" motor nudi nešto revolucionarno (video demonstracija pokazuje usisne/ispušne ventile na dvotaktnom motoru)?