Auti - ultimativna tema

Puno ovisi i o getribi, Clio i Auris, nebo i zemlja, s cliom se mozes 60(malo preko 2k okretaja, ali za odrzavanje brzine ok kad konstantno 60 vozis) vozit i u 5. a na Aurisu je i 4 overkill. 

Razika je i u motoru, cliu nije problem ni na nizim okretajima povuci, a auris ispod 3.5k nista. 

Ako se radi o onom riu, nije ni cudo, to su motori koji naginju japanskom stilu.

Vecinom pricamo o ubrzavanju.

Ja vozim na nacin da ubrzam brzo i onda u 6. brzinu ili 5. ovisi o autu. To je uglavnom od 1-3 ili 1-4 i onda direkt u 6. 

Mozda nije najpravilniji nacin, ali nema mi smisla rucicu stavljat u medubrzine samo da pustim kuplung i opet ga stisnem.

Zato su meni mali turbobenzinci super za vožnju po gradu, na malim okretajima imaju fino momenta, dobro povuku i ne kilave se, kao da dizla voziš, a kad treba možeš ga fino razvuć na 6000, 6500 okretaja i izguštat se.

Stari i ja smo probali kod preuzimanja auta, on u Focusu 1.0 EB, ja iza u Astri G 1.4, dogovorili smo se šaltat na 2500 okretaja, ja se jedva krećem, a on mi dobrano ode, Astra se "muči" na tim okretajima, Focus ne. Istu stvar sam probao sa frendom koji ima Hyundai i30 1.6 benzinca i opet isto, on pomalo ide, a ja mu u Focusu bježim.

Naravno one priče o 170Nm već od 1400 okretaja kod Ecoboosta su na papiru (ista stvar vrijedi i za 1.2TSI kojeg sam probao), u praksi ni Focusu ne pašu preniski okretaji, od 1800 počne vuč, na 2500 dobro povuče, a kad pređe 3000 okretaja aktivira se overboost od dodatnih 30Nm (sveukupno 200Nm) i tu se već osjeti ko da si ga šilom piknuo u guzicu Iznenađujuće dobro ide taj mali turbak, ne treba čuda očekivat jer je ipak 1.0 motor i samo 125 konja, ali za sve 1.4 i 1.6 usisne benzince od 100, 120 konja u novijim autima kaj sam vozio, Ecoboost je "raketa".

 a moga si i mucat, pa bar ostavit iluziju da si pametan... ovako si sve sumnje potvrdia... 

 A kaj misliš da to ne znam.

Post prema CroNk3r je bil više zajebancije radi.. normalno da šaltam na uho, ali mi je opet bezveze 18 let staru mašinu s 60 konja natezati.. A i kaj misliš da mi je sila kaj mi ta ista mašina troši onda prek 7 litri..

Na ovoj ravnici (barem moj dio oko VŽ), ide i u 5. 60 km/h, bez da se guši

Ajd jedva čekam taj prokleti petak i Fiestu, "gospodična" barem ima shift light

 Ma da, što je takva razlika sa VVT-om?
Imam istu tehnologiju(Valvetronic zapravo), ali nikad mi nije palo na pamet da tako utječe na performanse.

Ti sistemi su u pravilu manipuliranje ventilima na nacin da se zaokrecu brijegovi na bregastoj osovini, neki sistemi rade samo manipulaciju ulaznim ventilima, kod mene je dual vvti koji manipulira i ispuhom. Postoji i neki motoric koji ukljucuje sistem(na nacin da otvara pusta ulje u vvti sistem) kad su zadovoljeni uvjeti koje racunalo preracunava, ne kuzim iz voznje neku logiku jer u svakoj brzini su drugi okretaji u pitanju. U mom slucaju se osjeti kad vozis trenutak ukljucivanja vvti-a.

Sad neznam tocno detalje kako kod kojeg sistema, al kod mene su 2 bregaste, jedna za uzaz, druga za izlaz.

Uglavnom smisao tih sistema je da na nizim okretajima imaju "eco-mode", a na visim "sport mode" ajmo to tako nazvati.

Znaci stednja kad odrzavas brzinu, a opet da imaju snage povuci kad je potrebno.

Mislim da je prvo Honda krenula s VTEC om od slicnih stvari, a onda su ostali sljedili. Jedino ako se ne varam Honda je to radila kako bi izvukla cim vise iz malenih motora bez turba.

To je to od onog sta znam(pokupljeno s neta vecinom gledanjem videa raznih)

Isprike ako je nesto krivo, daleko je to od moje struke.

kako se nece mucit na 2500 kad ima koliko 75-90ks ta astra :D? ipak treba vozit malo zesce, meni je megan sa 90ks bio stalno u blokadi, ali radi gusta i kratkog mjenjaca, dok na c4 nema smisla, ide fino i na niskim, iako se primjeti nakon vise dana lagane voznje da se malo zagusi, pa ga treba ispuhat preko 7000 okr :D

nije ni moj kilav na niskima, ali bilo što osim održavanja brzine ispod 2.5k je jednostavno mučenje motora..

i ja isto  175 atmo ks, 8k+ okretaja na odlično složenom i izbalansiranom autu od samo tonu .. no-brainer pure fun auto 

 pa ne znam sto znas, a sto ne... ne poznajem te osobno... na ono sto napises ti ili netko drugi, reagiram kako smatram primjereno... 

eto, ako si se zajebava, to je druga prica, ali isto tako, netko ce to citat s jednakom ozbiljnoscu kako sam i ja procita i odgovoria... 

ne vidim kakve veze ima starost masine s icim... pored nove masine, vozim i jednu 15 godina atmo benzinjaru, i kad zelim rastezem i gazim... potrosnja mi je sporedna... 

eto, ja svoju 60 u 5.oj ne vozim ni nizbrdo... 

ne znam kako je to radjeno kod fieste, ali kod renaulta mi se cini da prerano indicira saltanje u visu... to je jos i ok za potrosnju, ali DMF, i DPF vjerojatno dugorocno nebi bili zadovoljni takvim tretmanom... 

 Sreća pa Ecoboost nema niti jedno niti drugo. (DMF. ak ose misli na dvomaseni zamašnjak i DPF, ak ose misli na dizel partikl filter)

Misli mda sam čital da je kod Fieste na oko 2k na ecomode, a na defaultu ne znam kak je.

Jer znam da ove sad od jeseni 2015. imaju taj Eco-gumbić koji kao "smiri" motor, čitaj, da ti kaže da prije mjenjaš, valjda smanji moment i td. Za vožnju na posel kroz tjedan i dok nekoga vozim dušu dalo. Dok sam sam se to gasi

Ipak sam odustao od Mazde 6 i danas postao vlasnik Renault Lagune Grandtour, 1.9dci iz 2003  

 Auto je full očuvan, nekaj malo registracije i ne puno love. 

Zupčasti je promijenjen na 168tkm a auto ima 240k, znači još par desetaka sam miran. 

Ima li netko kakvih iskustava, savjeta, kaj treba pazit itd.. 

Neće ništa dugo ako ostane bez ulja.  Ne znam jesi li primjetio ali i multiair ima bregaste i hidropodizače..

Vezano za pločice ventila.. to danas ja mislim skoro pa nitko ne koristi, većinom su klackalice s hidropodizačima i valjcima.

 to je stvarno srica, i da, radi se o dvomasenom i filteru cestica na dizelu... koliko sam skuzia, ti eco botuni samo "rastezu" hod pedale gasa, pa mozes finije dozirat jajca pod pedalom gasa, hehe... 

 uf... meni je to sve nekako prenisko... dci radi to na ravnom na slicnim okretajima... 

 tu i danas imas svega... npr. znam za hyundai da je na mitsubishijevim motorima koristia klackalice i podesavanje na vidu, u alfa i beta motorima je koristia hidropodizace, a onda u posljednjim motorima koristi upravo te podloske i interval provjere im je 90tkm... kako je s drugim markama, ne pratim bas... 

 mehanika za razliku od elektronike obicno ima jednu "povoljnu" karakteristiku, a koja se cesto zaboravlja... obicno daje najavu da ce failat, dok elektronika jednostavno zna sama od sebe prestat radit... 

i nisam osobito siguran da se u autoindustriji koristi best of the best i ne gleda na cijenu... i tamo postoje kondenzatori koji su rated za autoindustriju, ali jedna njihova karakteristika cesto se previdi, a to je trajnost... da bi nesto bilo automotive, uglavnom je potrebno da zadovolji siri temperaturni range i jos neke od fizikalnih karakteristika... i tamo postoji razlika izmedju panasonic-a i ching-chang kondenzatora... 

 A primjetio sam, ima jednu bregastu na koju se vežu i usis i ispuh, ali sumnjam da bi sa klasičnom bregastom uspili dobiti da se usisni ventil dva puta otvori u jednom ciklusu, predpostavljam da se prvo otvaranje odrađuje putem bregaste, potom drugo otvaranje ventila odrađuje elektronika, to je ajmo reć i dalje mehanika podpomognuta elektronikom, nije čista elektronika, ali je prva kao takva u masovnoj proizvodnji i ima mjesta napredku.

 Pa imaš ti danas modernih automobila koji su jeftini za održavanje, sve ovisi koju klasu gledaš, npr up, lupo, polo, twingo, punto, fabia, fiesta, c1, c2, c3, 107, 206, i10, rio..itd nisu pretjerano skupi, jedino je razlika što su opremljeniji, pa imaš više stvari za zamjenit...

Paljenje na gumb je ubiti jeftino kao najobičnija žarulja, ti i dalje umetneš ključ u bravu, samo nemaš drugi/treći (kako kod kojeg auta) položaj ključa kojim zaverglaš, nego verglaš na gumb, to se može složit na svakom autu sa klasičnom bravom, samo moraš držat gumb dok motor ne upali, ajde jedino ovi skuplji auti imaju još nekakvu elektroniku uz taj gumb, pa je dovoljno samo pritisnuti gumb, ne treba ga držati, a paljenje pomoću kartice, koliko sam upoznat, samo renault to koristi, po mom mišljenju je to promašaj, htjeli su nešto moderno da se istaknu od ostalih i od pouzdane brave oni napreve nepouzdanu, nepotrebno kompliciranje...

A ovo za vw i blinkanje ledica nije ništa čudno, današnji svi proizvođači (ne samo vw) teže tome da im proizvodnja bude čim jeftinija, sve se automatizira, čovjeka je zamjenio robot (jer je jeftiniji), pa je tako i vw vjerojatno zamjenio dobavljača elektronike ili čak cijelih farova od kojih narućuju, tu su riskirali kako bi uštedjeli i nisu baš dobro prošli kad im rikavaju, ali to mogu napraviti na tako nebitnoj elektronici kao ledice, vjerujem da elektroniku ecu, abs, esp itd ugrađuju od provjerenog-pouzdanog dobavljača jer na tako važnijim komponentama si nesmiju dozvoliti greške...

Automatizirana elektronika je uglavnom skupa, ecu i sve povezano uz njega, el podizači sa elektronikom i gumbima, te sad novija vozila imaju one maglenke koje se pale u smijeru skretanja, neki imaju leću u dnevnom svijetlu koja se pomiće u smijeru kretanja vozila, to je skupo, a ovaj gumbić paljenja je kikiriki

EDIT: zaboravio sam napomenuti, već smo raspravljali o tome tu na forumu, današnja metalurgija je naprednija nego u "ono doba", tehnika obrade materijala se modernizirala i sve to doprinosi pouzdanosti, mislim da je baš bila rasprava kako su današnji blokovi motora od kvalitetnije legure napravljeni nego nekada...

 Gocc01, koliko love? Gledam iz istog tabora, Megane II, doduše gledam redizajn, znači modele iznad 06-07. godišta, znam da spadaju u klasu kompakta, a meni treba manji gradski auto, s time bi otišao jednom-dvaput godišnje na relaciju Zagreb - Krk, i eventualno Zagreb - Varaždin par puta godšnje. Svi ti auti su 150-190k km, koliko se to isplati kupiti uopće, jer svi me plaše sa tom kilometražom.