Auti - ultimativna tema

ista stvar s traktorima, moj ima mislim da 2.8l mašinu a 38-40ks  a 72 godište je i motor nikad otvaran. isto imam i labinprogres staru dizel frezu. starija od mene, ali radi i radi i radi. stihl flakserica, opet starija od mene original cilindar i klip gore. i samo radi. stihl 051AV motorna pila. majko draga neznam kolko je stara ali znam da je vise od 25godina. ali stari moj pili s njome cjeli dan ak ti nisu ruke odpale. husqvarna nova kaj imamo je djecja igracka naspram starog stihla. 

kaj ocu rec, there is no replacement for displacement!

kolko citam sad ce novi passat imat 2.0TDi biTurbo motor s 240ks. sve ok ak su unutranje djelove pojacali a nadajmo se da jesu. vidjet cemo kak ce se pokazat taj motor.

Čekaj da naprave grudnjak koji će prekrivati cijeli auto.

Inaće evo jedan xxxl koji bi pokrio te zanosne obline na Fordu.

Nakon dugo vremena, update za folije...

600 kn u Molydonu je najjeftinija opcija, ali to je cijena za neku lijevu foliju, od koje su me i oni pokušali odgovoriti. 3M folija je 950 kn, tako da je to otpalo. 

Uglavnom, ponovno tražim još dvoje ljudi koji bi htjeli zatamniti stakla svog ljubimca kako bi dobili popust u Vadesu....cijena bi trebala biti nekakvih 650 kn za gotovinu, ovisno o autu. Šema je da se dođe s 3 auta, a najjeftinija instalacija je gratis. 

Ti si sad otišao  u totalnu krajnost. Nitko ne uspoređuje lamborghini i golfa već dva auta iz iste klase sa drastično različitom cijenom. Npr reci mi što lamborghini ima a nema jedna corvetta koja je 4 puta jeftinija. Osim toga ljudi bi se u Zagrebu  prje okrenuli za jednim dodge challengerom , corvettom ili fordom nego za jedim BMW X6 koji je naravno skuplji duplo od navedenih.

Jedini dizeli koje ja priznajem su kao ti u tom rat rodu . Znaci preko 6 litara i turbo obavezno . U Americi s malo muke budu na 500 ks i hrpu momenta . 

Ljudi imam problem.

Vektra A s X16SZ motorom ( 52kW ), sve je radilo ko sat, vuko je kak treba, sve ok.

Neki dan ga upalim i krenem, nešt mi čudno, izađem na cestu, motor ide u okretaje, a auto se vuče, prva-druga-treća je katastrofa, treba mi 300 metara da dođem do 60-70.

Sad kolko osjetim na papučici, kvačilo 'hvata' isto ko i prije(keep-in-mind da ga vozim oko pola godine, to mi je prvi auto), a u drugoj i trećoj se zna dogodit odmah poslije kad pustim kvačilo da okretaji šibnu na 3000-3500 i padnu dolje na normalno, a gas jednako držim.

Lambda sonda i onaj EGR ventil nisu problem-to mi je poznanik reko da provjerim, a kako ih imam u rezervi to sam i napravio. (taj rezervni ventil izgleda skroz drugačije od onog što je u autu, al meho kaže da je sve ok)

Jedan drugi poznanik kaže da lamela proklizuje i da bi trebao samo nju promjenit.

Ima tko neku pametnu ?

Kao da si mi rekao "zbog sira".. 

veći motor, veći klipovi - sve je to uzaludno ako nije od izdržljivog materijala, ako recimo taj veći klip ima manju tvrdoću od nekog drugog duplo manjeg, ili klipnjača čvrstoću manju od neke druge isto tako duplo manje. Isto tako udaljenost među klipovima - ako je slaba brtva ili je glava nepravilno stezana, probit će između cyl pa bio razmak i 5cm. 

Prije su se stvari radile po principu da su što kvalitetnije za određeni novac, a sad se gleda apsolutna korist, da su troškovi prizvodnje što manji, pa tako recimo imaš kod VW-a 1.6TDI u verzijama od 75, 90, i 105ks, a "hardverski" sve identični motori samo druga mapa. Zašto to? Pa štanca se samo jedna hardverska verzija motora i tako je proizvodnja jeftinija, brža, i uvaljuje se u sve žive modele. I gledajući oglase doista ima dosta ovih od 75ks sa brdo km, ali nisu ni 105ks loši. link1, 2, 3, 4, 5

E sad možda ti misliš kako noviji motori imaju puno popratnih stvari koje su sklone kvarovima, to je istina(turbina, dmf, egr, maf itd) ali sam motor kao motor(blok, radilica, leteći/ležeći ležajevi, klipnjače, klipovi, prstenovi, bregaste itd itd) u pravilu nije manje trajan nego su prije bili. 

Tako da, novi motori sa turbinom imaju puno veća opterećenja za klipove, klipnjače itd., ali ako je kvaliteta materijala adekvatna on će potrajat koliko i stari mercovi, golfovi 1.6d itd. Ok možda ćeš u tom roku nosit turbinu na reparaciju 1-2 puta, promijeniti maf senzor, dmf, al i to opet ovisi o kvaliteti.

Jer da su turbo motori tako kratkog vijeka kako ti misliš, koliko bi onda trebao prijeći novi Merc A45 AMG, sa 2.0l 4cyl motorićem od 360ks? 100,000km u vrh glave? Sumnjam da bi si Merc to dopustio..

Izgleda da je lamela, al ako se to počelo događat odjedanput, lako da je korpa/potisna ploča, ili neki vrag sa potisnim ležajem. Sutra pokušaj biti malo laganiji na gasu pa vidi jel onda sve ok. Jel lako upada u brzine, ne zapinje ništa po tom pitanju?

Da, u ovome se izgleda često razilazimo.  Ne znam, mene nije briga za turbine i ostale stvari sve dok je sam motor ok. Jer sve ovo ostalo je lako promijenit, doduše zna bit skupo, al sve dok se ne mora otvarat motor ja sam zadovoljan. Iako su i ti kvarovi sa turbinama prenapuhani, slobodno bi mogli reći da tu nema nekih pravila, jer znam slučajeve gdje se auto sustavno uništavalo a turbini ništa, a s druge strane nekom cicikrepne na 40,000km iako je auto laganini voženo.

Ako ti stvarno teže ide u brzine dok stojiš na mjestu onda bolje da ne vozaš dalje, jer ćeš tako ubrzano "potrošit" mjenjač. (sinkrone točnije)

Nek neki dobar mehaničar to pogleda, jer može bit da lamela još "ima mesa" a da je problem samo u potisnom ležaju ili korpi, pa ćete prema tome vidjet šta mijenjat. U najgorem slučaju, ako je lamela dala svoje, onda će se pogledat stanje zamašnjaka, i uzet novi set lamela + korpa + potisni ležaj, a to bi ti moglo bit oko 2k kn pa naviše uključujući rad mehaničara. 

Da, my bad, cijelo vrijeme vrtim u glavi da je dizelača neka kod njega. Znači ugrubo od 1k kn pa naviše.

Sad me ovo brine, iso sam provjerit i zapinje mjenjac dok je na mjestu (kvačilo stisnuto do kraja), to je baš do kvačila ili što je rekao kolega gore, do mjenjača?

I zna netko možda koju drugu web trgovinu (osim Siluxa i njuskala) novih dijelova, u kojoj je ažuran inventar/katalog štoveć? I koliko je to zahtjevan posao (zamjena kvačila) što se tiče 'znanja' i alata? Registracija se bliži, osiguranje...

na modernom autu par tih "sitnih" a skupih kvarova lako cjenovno nadmaši generalku (ili polugeneralku) na starijem..

ništa se to meni ne sviđa  ako sumiram par svojih teza iz zadnjih postova zaključak bi bio da je pouzdanost zapravo sigurnost od neželjenih neočekivanih troškova, što modernije aute automatski po tom pitanju stavlja u lošiji položaj nasprem starijih, što pak potvrđuje teoriju o trokutu..  performanse i ekonomičnost rastu, ali pouzdanost pada 

ali opet je i razlika u publici o kojoj pričaš.. onaj tko je kupio novi auto i prodao ga nakon par godina i opet kupio novi, neće u tu mjeru osjetiti gore navedene simptome kao average joe koji će kupiti rabljeni auto od 150k km 

a ako kupiš 1.1 turbo madafaka sa 190ks i 150k, nikad ne znaš kada te i generalka čeka  treba proći još koja godina da vidimo kako će se de-pimp my engine poznat kao downsizing pokazati 

Trebao bi pomoć..

Odustao sam od Opel Corse 1.7 cdti..

Jer se može nači puno ozbiljniji auto za par tisučica više..

Stoga sam  zagrijan sam za jedan Polo.

točnije ovaj

http://www.njuskalo.hr/auti/vw-polo-1.4-tdi-sportline-oglas-11403606

Dosta je rijedak(Sportline) i poprilično jeftin,iako nema klimu no to meni nesmeta

Pokušao sam kontaktirati vlasnika/vlasnicu na mobitel,mail no nemam odgovora..

Pa ako bi mi neko od vas mogao ikako pomoči..

Inače,primjetio sam dosta lažnih oglasa na njuškalu..

Tipa:

http://www.njuskalo.hr/auti/vw-polo-1.2-tsi-18.900-km-oglas-12109591

http://www.njuskalo.hr/auti/skoda-superb-1.9-tdi-oglas-12121535

http://www.njuskalo.hr/auti/mitsubishi-asx-2.5-oglas-12121721

Kako 6l normalne voznje? Doma imamo Golf 4 1.9 TDi 105 ks i trosi 5.5l kada je noga lagana.

Hm, malo mi je čudna cijena za ovaj asx, samo 4000 eura? Od svih, to bi bio moj izbor, ako je to stvarno ta cijena.