Toyotina vodikova tehnologija iz modela Mirai seli

Odlično, jedino se ustrajnošću u ovom slučaju može doći do popularizacije vodika kao alternative.

To se odmah i trebalo raditi a ne elektriku koja ima kemikalije, vodik je najčišći oblik od svih drugih za vozila.

Glagol u kojem subjekt sam na sebi vrši radnju je povratni glagol. Seliti se je povratni glagol.

"Seliti/seliti se
Seliti i seliti se naizgled su isti glagoli i često možemo čuti da se upotrebljavaju u istim kontekstima. No između ovih dvaju glagola postoji itekako bitna razlika.

Glagol seliti prijelazni je glagol te stoga zahtijeva dopunu u akuzativu, tj. kada upotrebljavamo glagol seliti uz njega obavezno moramo naglasiti što točno selimo.

S druge strane, glagol seliti se povratni je glagol što znači da subjekt sam na sebi vrši radnju – u ovom slučaju seli samoga sebe.

Po istom se modelu ponašaju i glagoli izvedeni iz prethodnih glagola.

Razlika je vidljiva kada se promotre sljedeći primjeri:

U ponedjeljak selim stol iz dnevne sobe u spavaću.

Selim ured u susjednu ulicu.

Moram pomoći preseliti prijatelja.

Sljedeće segodine selimu kuću.

Preselit ću seu Osijek." (Jezični savjeti: Jeste li stigli posljednji ili zadnji? Imate li kožnu ili kožnatu jaknu? | Prevoditeljska agencija - SINONIM)

S obzirom da je u naslovu subjekt radnje "Toyotina vodikova tehnologija" koja ne seli nikoga drugoga nego samu sebe, tada je "SELITI SE" i Entry Point je bio u pravu, a mi u krivu i ispravili smo naslov.

Trenutno da. Ali kasnije sa uspostavom infrastukture koja će biti jako skupa u početku, ništa niti neće imati smisla uz vodik.

 
Ne. Nije problem samo u infrastrukturi. Nije mi jasno kako ljudi ne razumiju osnove. 

Ajmo ponoviti!

"However, current best processes for water electrolysis have an effective electrical efficiency of 70-80%,^[35][36][37] so that producing 1 kg of hydrogen (which has a specific energy of 143 MJ/kg or about 40 kWh/kg) requires 50–55 kWh of electricity."


https://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_production#:~:text=However%2C%20current%20best%20processes%20for,50%E2%80%9355%20kWh%20of%20electricity.


Znaci da bi dobio 1KG hydrogen - moras potrositi 50kWh struje. (Uzimam manju vrijednost).

U clanku na BUG-u pise sljedece:

"U njih su ugrađeni rezervoari, tri komada po 2,6 kilograma, pa ukupno 7,8 kilograma vodika Hiluxu može omogućiti do 600 kilometara autonomije. "

Znaci 600 km za 7.8 kg = sto znaci da ti treba 7.8 x 50kWh = 390 kWh struje da proizvedes taj vodik

Jel malo sada jasnije gdje je problem?

Nije?

Ok, znaci recimo uzet cemo 2024 Ford F-150 Lightning

https://www.caranddriver.com/ford/f-150-lightning

Kao sto vidis ovaj auto ima (najveca baterija) 131-kWh bateriju - sa 320 miles range (500-ish KM).

Da bi napunio 131-kWh bateriju - treba ti ajmo reci 150-kWh (ako uzmemo da se 15% izgubi u efikasnosti punjenja).

Znaci imamo usporedbu od nekih 390 kWh vs 150kWh - daj mi please objasni kako ce to "infrastruktura" rijesiti?

Ovo gore je samo matematika za proizvodnju, a ne i za ostale probleme vezano za vodik (transport i skladistenje).

Primjer iz California - gdje su napravili direkt usporedbu TESLA vs Toyota i ispalo je da je 14x (nije greska) skuplje voziti auto na vodik.

Cijena 1 KG vodika = $30+ 

https://www.hydrogeninsight.com/transport/analysis-it-is-now-almost-14-times-more-expensive-to-drive-a-toyota-hydrogen-car-in-california-than-a-comparable-tesla-ev/2-1-1519315

Pojma nemam koja je cijena danas, ali kao sto vidis ekonomija nije na strani vodika.

Nekoliko puta je bolje puniti auto direkt sa grid-a u bateriju - nego proizvoditi vodik, transport, skladiste, tankanje u auto i tek onda opet natrag pretvaranje u struju.

Da li ima pitanja?