Nova runda poticaja za električna vozila, ali uz i

 Sretno s prodajom 3 godine starog strujica, kada za 3 godine bude novi i bolji model, koji će uz poticaje koštati isto koliko si ti platio svoj, ako ne i manje potencijalno. Nekako nisam stekao dojam da Hrvati luduju za kupnjom polovnih strujica...

U Hrvatskoj se godišnje proda max 2000 električnih auta. Ako je ovaj iznos procijenjen za njih 3000, kakve veze ima najbrži prst? Svatko tko se javi dobit će nekakve poticaje. Ili se varam?

Ako budu poticaji za 3 godine imas pravo ako ne cak i da budes na 0 opet je odlican deal. Naravno to je spekulacija ali kad pogledam cijene rabljenih 3 godine starih nije bas da se djele za djabe

 Nisam rekao da je ICE = EV što se tiče zelenologije nego da netko tko kupuje novi auto hibrid/strujić će ionako kupiti zeleni auto. Ništa tu subvencija ne mijenja. Subvencija ti jedino omogućuje da si kupiš luksuzniji auto, a to je perverzno do bola.
A ovo za DPF - auto je original bez DPF-a (eko test uredan) tak da ne znam kako sam ja to društveno neodgovoran. Vjerojatno bih bio odgovorniji da više podržavam potrošačko društvo i generiranje smeća? Jel je veća šteta voziti stari auto ili poticati nepotrebnu (kinesku, a znamo kolko su oni zeleni) hiperproizvodnju? Kolko napravim godišnje kilometara zelen sam ko zelen bor. 

Stvarnost i činjenice te demantiraju,  Prosječna starost M1 kategorije - 13,35 godina, sveukupno 14,60, s tendencijom rasta. Sveukupan broj električnih vozila M1 kategorije - 12.605, odnosno 0,6% od sveukupno  2.084.585 vozila M1 kategorije.

https://www.cvh.hr/media/5422/s01__pregled_starosti_vozila_prema_vrstama_vozila_2025.pdf

https://www.cvh.hr/media/5440/s15__broj_vozila_s_elektricnim_i_hibridnim_pogonom_2007do2025.pdf

???

Superhik poticaji za alanfordovsku državu.

Malo stariji podatci, ali i dalje relevantni, unatoč tome što određeni BEV proizvođači imaju rast prodaje od 100% (karikiram, ako netko jedne godine proda 2 automobila, a druge 4, to je rast od 100%), uz masovna otpuštanja radnika u autoindustriji, a posebno EU industriji, broj novoregistriranih automobila je u padu:

EU car industry calls for urgent action as EV new car sales tumble

The industry is calling for policymakers to help, saying that, if nothing is done, the required transition will be costly not only to the carmakers but to the economy itself, as well as putting the EU's transition to zero-emission at risk.

New car registrations fell sharply by 18.3% in August across the EU, as the four biggest markets all showed plummeting sales, with double-digit losses in Germany (-27.8%), France (-24.3%), Italy (-13.4%) and Spain (-6.5%).

The market share of electric vehicles fell even more dramatically, by 43.9% compared with the same time last year. Their market share counted for 14.4% in the EU compared with 21% a year ago.

The latest figure was in sharp contrast with August 2023 figures which were outstanding for both new car sales and EVs, with both segments growing by +21%.

https://www.euronews.com/2024/09/19/eu-car-industry-calls-for-urgent-action-as-ev-new-car-sales-tumble

Trend se nastavlja, nesrazmjer između prodaje novih i polovnih vozila, udio prodaje novih vozila u 2020. pao je za 23,7% i nastavio padati, 2021. za 2,4%, 2022. za 4,6%, niti zadnjih godina, 2023., (2024., i 2025. nisu dolje na grafu, ali podatci su poznati), nisu dosegnuli predpandemijske prodajne brojke.

https://www.acea.auto/figure/new-passenger-car-registrations-in-eu/

Istovremeno, na tržištu rabljenih automobila ima 17% manje automobila nego na početku 2020., godišnji nedostatak zaliha na najvećim europskim tržištima kreće se od 6% u Francuskoj do 26,2% u Njemačkoj. Porast cijena rabljenih automobila na YOY (godišnjoj razini) dostigao je dvocifrenu razinu u Velikoj Britaniji (32,6%), Poljskoj (20,9%), Španjolskoj (19,9%) i Njemačkoj (15,2%). Europsko tržište rabljenih automobila doseglo je ukupni volumen od 429 milijardi eura u 2021. godini, što ga čini sličnim tržištu novih automobila. Od ukupno 32 milijuna rabljenih automobila prodanih u Europi u 2021. godini, oko 44% je prodano privatno u transakcijama između potrošača (C2C), dok je 56% prodano od strane profesionalnih trgovaca (B2C) koji se obično fokusiraju na prodaju kvalitetnijih i novijih vozila.

Zanimljiv aspekt tržišta rabljenih automobila je da trgovci obično ostvaruju veću maržu u usporedbi s prodajom novih automobila. To se može pripisati nižim troškovima nabave rabljenih automobila i manjem gubitku vrijednosti koji se mora uzeti u obzir.

Općenito, europsko trzište rabljenih automobila bilježi zdrav rast, s CAGR (složena godišnja stopa rasta) od 7% u razdoblju od 2015. do 2021. godine.

https://www.bain.com/insights/the-outlook-for-the-european-used-car-market-brief/

Tesla is the brand with the highest depreciation of its used cars

https://ev-riders.com/tesla-is-the-brand-with-the-highest-depreciation-of-its-used-cars/

1. Tesla Model S shed 61.53% of its value in a few years

2. Tesla Model Y lost 56.64% despite being a top seller

3. Tesla Model X lost 55.23% of its value, shedding $71,792 from an average new price of $129,990 — the highest average new price of any vehicle on this list

4. Lucid Air dropped 54.74% despite being a standout vehicle

5. Tesla Model 3 lost 53.31% of its value, shedding $29,315 from an average new price of $54,990 to an average used price of $25,675

6. Polestar 2 lost 52.48% of its value, shedding $25,140 from an average new price of $47,900 to an average used price of $22,760.

7. Chevrolet Trailblazer lost 51.99% of its value, shedding $12,789 from an average new price of $24,600 to an average used price of $11,811

8. Volkswagen ID.4 lost 51.33% of its value, shedding $23,264 from an average new price of $45,320 to an average used price of $22,057

9. Mercedes-Benz EQS Sedan lost 50.81% of its value, shedding $63,990 from an average new price of $125,950 to an average used price of $61,960

10. Maserati Levante lost 48.17% of its value, shedding $55,999 from an average new price of $116,250 to an average used price of $60,251

https://qz.com/cars-worst-resale-value-right-now#these-are-the-cars-with-the-worst-resale-value-right-now

https://www.mobile.de/

https://www.autoscout24.hr/

 Vijest je iz 2024. od tada se stanje značajno promijenilo. Trenutno su polovni električni stvarno skupi. Poznanik kupio polovnog i3 za 9k prije 2 godine, sad je isti takav oko 15 (a sad je već 2 godine stariji).

 Ako si netko moze i zeli priustiti zasto ne naravno problem nastaje kad nemoze. Sa druge strane ako netko trosi mjesecno na gorivo 300€ a sa EV ce trositi 80€ struje za isto predenih km ostatak moze ici na ratu za novi auto sa garancijom bez straha da ce se nesto pokvaraiti i uzrokovati trosak.troskove zamjene ulja i ostalih stvari necu ni racunati. To je moja logika bila kod kupovine.

Od 4/2024 nije bilo novih natječaja za fasadu. Znam jer sam kupio staru kuću baš u 5. mjesecu te godine i nadao se da će biti neke pomoći od Fonda, međutim ništa. Cijene su i dalje napuhane kakvim su ih učinili baš ti fondovi, samo sada moraš platiti punu cijenu sam. Također ništa nije bilo ni za stolariju te sam već iskeširao 15k iz svog džepa za tu stavku. Fasada ne bude ispod 20k. Smatram da bi financiranje fasada i stolarije bilo puno korisnije za šire stanovništvo. Osim uštede na energentima bilo bi i manje dima tijekom zimskih mjeseci. Povećao bi se i obujam posla za domaće građevinske tvrtke, dok kod BEV-a najveća zarada ide Kinezima i EU birokraciji koja i daje te poticaje dakle prelijevanje iz šupljeg u prazno.

 Ako ne ode previše love na saniranja "divljih" deponija.

 Bilo bi dobro ali, ne nalazim bas nikakve info. 

Znači tvoj zaključak je da treba subvencionirati i one koji mogu bez subvencija? :S

Subvencije su u pravilu sranje, samo poremete tržište ako se njima subvencioniraju privatni džepovi.

Mogli su lijepo subvenicje za javni električni prijevoz i mrežu punionica.

 ako je original bez dpfa onda ok, mislio sam da siskinuo.

Nije istina da se kupuje luksuzniji uz poticaje,  sve koje ja znm kupuju uz poticaj  povoljnije modele jer su im uz poticaj dohvatljivi, bez poticaja ne bi uzimali ev, nikakav poseban luksuz

Molio bi da mi pojasniš kako pogrešno interpretiram konkretne podatke koje sam naveo (linkovi su gore):

"Stvarnost i činjenice te demantiraju, Prosječna starost M1 kategorije - 13,35 godina, sveukupno 14,60, s tendencijom rasta. Sveukupan broj električnih vozila M1 kategorije - 12.605, odnosno 0,6% od sveukupno 2.084.585 vozila M1 kategorije."

Znači, zanemarit ćemo konkretne podatke CVH-a i umjesto njih kao relevantan argument uzimati anegdotalne primjere iz vlastite okoline?

Lupetaš gluposti. Uostalom, električni motor stariji je od ICE motora, također, BEV-ovi (baterijska električna vozila) stariji su od ICE-ova (vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem). Električni motor nikad nije bio problem, snaga električnog motora u principu ovisi o namotajima bakrene žice oko statora ili rotora, ovisno o konstrukciji motora. Industrijski električni motori imaju efikasnost veću od 99%. Problem je bila i ostala baterija, gdje su razne metode isprobane u 19. st., od kućnog punjenja, do izmjena baterija. U New Yorku su u 19. st. ulice bile zakrčene s procijenjenih 150.000 tih životinja, od kojih je svaka dnevno proizvodila više od 15,8 kg izmeta. Logistika zbrinjavanja tolikih količina izmeta predstavljala je golem izazov koji su Njujorčani silno željeli riješiti. Činilo se da je novi izum - automobil - rješenje tog problema. Prvi automobili koji su zamijenili životinje i prva flota taksija bili su električni.

https://www.nationalgeographic.com/history/article/history-of-new-yorks-19th-century-electric-cabs