nema kupnje munjovoza prije 2030
Nova Suzuki e Vitara, koja je upravo stigla na tržišta, savršen je primjer zašto je ova nova tehnologija o kojoj pričamo toliko potrebna. Ona točno prikazuje trenutno "stanje uma" i ograničenja današnjih električnih automobila.
Pogledajmo kako se gornja teorija o smanjenju mase preslikava na nju:
Kakva je e Vitara danas? (Sadašnja tehnologija)Suzuki je napravio odličan obiteljski SUV, ali on pati od istog problema kao i svi današnji EV-i – težine.
Baterija: Koristi provjerenu, ali tešku LFP (litij-željezo-fosfat) tehnologiju. Dolazi u dvije opcije: 49 kWh i 61 kWh.
Ukupna masa: Zbog masivne baterije i zaštitnih oklopa, e Vitara teži između 1700 kg i 1900 kg (ovisno o paketu opreme i pogonu na sva četiri kotača). Za usporedbu, klasična benzinska Vitara ima jedva 1200 kg. Dakle, nosi preko 500 kg čistog "mrtvog" tereta baterijskog sustava.
Domet: S većom baterijom od 61 kWh nudi oko 330 do 390 km stvarnog dometa.Kako bi izgledala e Vitara s novom čvrstom (solid-state) baterijom od 500 Wh/kg?
Kada bi u nju ugradili tehnologiju koju Geely i CATL najavljuju za kraj ovog desetljeća, matematika se potpuno mijenja:Ista težina, trostruki domet: Ako bismo zadržali težinu baterije na oko 450-500 kg, umjesto 61 kWh dobili bismo kapacitet od preko 150 kWh. Takva e Vitara prelazila bi preko 900 kilometara s jednim punjenjem.Isti kapacitet, drastično lakši auto (Opcija 500kg vs 200kg): Ako bismo odlučili zadržati današnji kapacitet od 61 kWh, baterija više ne bi težila pola tone. Ćelije i kućište težili bi svega 150 do 200 kg. Cijeli automobil bi pao na oko 1450 kg. Budući da je lakši, trošio bi manje struje, pa bi s tih istih 61 kWh domet skočio s 350 km na preko 500 km samo zbog uštede na težini!Nova e Vitara je odlično vozilo za današnje standarde i gradsko-prigradsku vožnju, ali ona ujedno najbolje pokazuje zašto cijela autoindustrija jedva čeka 2027. i 2030. godinu da izbaci teški tekući litij i olakša automobile
