Stari NG modeli i MAX imaju dovoljno veze da je Boeing uspio uvjeriti FAA da su to "isti" avioni, da ne treba trening "od nule" u simulatorima i sve što ide nakon toga kao da netko prelazi na novi tip. Zato i inicijalno nisu spominjali MCAS u priručnicima niti je taj sustav čak imao ime - sve u svrhu toga da se obuka ne mijenja pa je to završilo kako je završilo. U svakom slučaju, Boeing radi manje-više kako prijevoznici kažu baš radi te veze koju sam spomenuo - ako nema narudžbi, za koga raditi novi avion?
Nisam znao za ovo servis da rade i za druge i samo potvrđuje to da su naši avioni dobro održavani, jer sigurno ne bi radili za druge da ne valjaju. Ne znam gdje sam naletio na tu info da se dobar dio posla outsourcea, očito je ili kompletno kriva ili zastarjela.