Izgradnja punionica električnih automobila u EU zn

Začarani krug...

Naravno da će čovjek puniti doma kad mu je punjenje na punionici 300-1000% skuplje.

A EU očito razmišlja kao RH, namamiti turiste pa im prodavati "premium" med, maslinovo ulje, sir, struju itd.

I onda se budu čudili kad s daljnjim porastom broja punionica i BEV-ova utilizacija javnih punionica bude skoro pa nula.

Jel netko tam uopće ima gram mozga u glavi, ili doslovno da bi bio političar prvo moraš na lobotomiju?

Ono prije 100 stotinu godina su imali isti problem i sad opet imamo reprizu. To nitko nije mogao predvidjeti i ono šok&vjeverica među 'stručnjacima'. Kako to? Kako to!? 

EV je genijalna stvar za voznju po gradu i oko grada, ne bih mijenjao svoju malu zujalicu nizasto. 

 To što vrijedi za njih, vrijedi i za sve druge. I ne, Tesla nema solarne izvore, nešto su počeli drkati u Nevadi, tek toliko da ne ispadne da je Musk lagao. U stvarnosti, kao što si sam primjetio u ovoj poruci, tvornica, punjač, treba toliko puno struje da joj nije dosta ni desetke hektara uokolo da bi imao pokrivenu svoju potrošnju. šta misliš koliko struje guta samo jedna 8 megatonska preša za tlačno lijevanje aluminija koje sada imaju u svakoj tvornici... Ti neki zelenaši okolo kaj se kunu u vlastitu energiju uglavnom pojma nemaju o čemju pričaju. Svima njima volim reći, kad je to tako dobro, otkači se sa Elektre i preživi sa solarom i baterijom ako možeš. 

Čim su otvorili punionice i za druge marke auta, Musk odmah otpustio cijeli tim za superchargere 

Naš fond umjesto da daje 15M€ ukupno i 9000€ po EV-u mogao bi dati barem 1/5 tih sredstava firmama za punjače i postaviti im uvjet da moraju biti online 95% vremena u sljedeće 2 godine nakon instalacije.

 Da si ti proveo 4 sukende razmišljajući, onda bi shvatio da Musk jako puno obećava, a da nikad nikad ne bude kako je obećao. Solarni paneli na punionicama su sjajna ideja ako trebaš nadstrešnicu za aute. Obzirom da vlasnik punionice ne parkira svoje automobile tamo, njega boli kurac za nadstrešnicu. Da bi solar imao svrhe, treba imati priličnu površinu. Uzmi da je jedna 150 kW punionica iskoritena samo 10%, to je 876 sati u godini puta 150 kWh = 131400 kWh. Za to trebaš 110 kWp sistem koji treba oko 600 kvadrata krova. Tesla tipično ima 8 pa na više utičnih mjesta na svakoj punionici. 100 * 8+ kWp sistem će morati biti spojen na mrežu u dvojsmjernom režimu a to uključuje licencu za trgovanje električnom energijom, net metering ne prolazi. Baterije koje bi mogle primiti svu tu energiju pa da solar bude dobro iskorišten a da sve ostane interno, poslije brojila, bi koštale milijune. I opet trebaju mrežu i skupi priključak.

Uzgred, to što tvoj solar pokriva tvoje godišnje potrebe za strujom znači samo da on u godini proizvede određeni broj kilovata, a ne da je tajming proizvodnje usklađen s tvojim potrebama. Jer nije. Dvanaesti i prvi mjesec, proizvodnje gotovo da nema u odnosu na ljetne mjesece, veljača i studeni su mrvciu bolji i tako redom; 6 mjeseci u godini tvoj kao ni moj solar ne pokriva potrebe. Tu sad imamo par opcija - možemo napraviti dovoljno veliku bateriju da spremimo sav ljetni višak, možemo predimenzionirati sustav tako i da ta smanjena iskoristivost zimi bude dovoljna ili možemo zaboraviti na sve te sitnice ako imamo mrežu u kojoj netko drugi brine da mi uvijek imamo struje točno onoliko koliko je trebamo. Ti si odabrao zadnju opciju, a ni Tesla nije glup pa koristi istu tu opciju. Za zadovoljavanje eko glupana tu i tamo na krov stave par panela koji ne pokrivaju ni 1% njihove potrošnje.

Čisto da napaćeni narod zna ... ovo je sve već viđeno i dobro se zna kako će se završiti na kraju:

https://www.howtogeek.com/100742/new-research-shows-why-electric-cars-failed-in-the-early-1900s/

The first electric vehicle was developed in the late 1890s, and EVs were fairly popular up until the 1920s. So what happened? New research published in Nature by Lund University suggests that early electric infrastructure, or a lack thereof, prevented electric cars from winning over the 20th century.

https://www.nature.com/articles/s41560-021-00898-3

In 1900, there were three equal contenders in the US automotive industry: gasoline, electric and steam cars. Only a decade later, the gasoline car had achieved a crushing dominance. This dominance is often attributed to techno-economic factors, such as an innate inferiority of electric cars. Meanwhile, the role of the infrastructures is not well understood. This study presents evidence on the mechanisms behind the rise of gasoline vehicles, using a database of more than 36,000 passenger car models. We estimated econometric models to explain the technology choice of car producers, which show that the slow expansion of electricity infrastructure had a key impact.

Sad je samo pitanje kad će kmetovima puknut film i past mrak na oči, pa da krene potpuno demoliranje ovog nakaradnog neofeudalnog sistema i praznovjerja sekte Crkva Presvetlog Zatoplenja.

 Nasmijao si me sa svojim aluzijama, ali stvarni problem ide u suprotnom smjeru - kad najviše struje treba, najmanje je ima (od sunca). Ništa od toga nije nerješivo, ali traži vrijeme i novac. Najlakše se praviti kao da ti problemi ne postoje, eto netko ima solar na kući pa to automatski znači da se njegov auto na Novu godinu od 01-05 sati puni na sunčevu energiju.

Istina, dizel nije za to, ali benzin...

itd.

.. da. (još samo kad bi bilo jasno što želiš reći.. ili nesporazum u čitanju..) :))