Mondeo Mk4 topal ne pali

 Jesi dao bosch pumpu na testiranje?

Vjerovatno joj je bregasta potrošena, ili nema usklađen takt s motorom, ali to samo nagađam, bolje furaj nekome na provjeru, ali bi to definitivno bio prvi sumnjivac.... 

 Uglavnom, pričao sam sa jednim mehaničarom, kaže da ti je vjerovatno kompresija preslaba, tj. vrijeme za polugeneralku.

Znači: klipovi i karike, poliranje cilindara, itd. kaj još treba.

A to i zvuči realno, jer imaš već puno kilometara.

 Ne mora biti.

Jer kad je motor hladan, ubrizgava se više goriva, pa ako mu previše zraka ode u blok zbog loših karika, a ventili su dobri, logično je da će lakše stlačiti naftu do zapaljenja u režimu s više goriva(hladan motor).

A onda ima i preveliki podtlak na povratu iz kartera, itd.

Uglavnom, ja bih definitivno dao ispitati kompresiju, ali kao što si i rekao i senzor temperature motora.

Može biti puno toga. Senzor temeprature, senzor radilice ili problem sa gorivom. A može biti nešto banalno kao alnaser. Probaj vodom samo rashladit alnaser pa vidjet dal će onda upalit.

Isto tako i senzor radilice ...

Postovanje,

Hvala na svim savjetima, za sada je promijenjen senzor radilice, i dalje je isti problem tako da dalje idem na anlasser (glavni je sumnjivac jer kada njega ohladim prisilno onda auto pali nakon minutu cekanja dok valjda temeperatura ne padne unutra).

Iskrebo se nadam da je on, jer vise nemam strpljenja i ima jos stvari koje treba srediti a skupi se kakp placam jedno po jedno...

Pozdrav,

Ovako sto se tice automobila, to je generalno neka srednja oprema, znaci nista posebno, ali kod mene je od prvog dana i sve sam kilometre ja natukao.

To je 2.0 TDCI 140KS i cca potrosnja ti je 6.5l grad i 5l otvoreno (ovisno i tempu, ali ja bacim na tempomat na 120 i laganini :D). Sto se podvozja tice, ovo je standardni model i nije prenizak i 16'' su felge tako da je udoban po gradu (btw. jos nisam mijenjao amortizere)

Iznimno sam zadovoljan sa autom, jedino me ovaj problem bas muci trenutno (ali npisati cu sto ga je rijesilo), ali to nije samo do mene jer i mehanicari nemaju previse iskustva s njim jer se stvarno ne kvare puno.

Na motoru sam mijenjao distribuciju jednom (jer zaista nije bilo potrebno vise - originalni remen je bio u odlicnom stanju i kada sam ga skinuo na 250k), lamelu i zamasnjak na 300k (makar neki znju imati problema sa zamasnjakom - ali opet to je cista sreca ili nesreca) i sada injektore (makar ispada da nije bilo potrebno ali me covjek u Bosch servisu ujeravao da je problem u njima pa sam na kraju posustao i promijenio ih - cca 4.5k kuna).

Glavu motora sam dizao cisto da provjerim da li je sve unutra OK, znaci bregaste, karike, leteci lezajevi klackalice i onda smo zamijenili ventile na srednja dva cilindra jer su pokazivali male tragove istrosenosti, ostalo je sve iz tvornice i sto se toga tice u automobil sam nakon kupnje ulozio cca 15k kuna vanrednih troskova (znaci sve osim redovnih servisa, sto smatram zaista dobrim uspjehom).

Automobil se vozi po Rijeci i vecina je ovdje gradske voznje (priroda posla) i jako puno paljenja i gasenja na kratkim relacijama.

Unutrasnjost je origninalna - cak sto je i mene i mog prijatelja (koji tapecira automobile) iznenadilo je to da je koza na volanu jos uvijek dobra i da se sjedala nisu poderala na savovima (nisu kozna jer to u autu prezirem).

Znaci 370k kilometara i nemam zamjerki na automobil.

Slijedeci planovi su skidanje DPFa i EGR blanking.

Ako imas jos kakvih pitanja slobodno pitaj i ja cu ti napisati sve sto znam, a o ovom automobilu znam stvarno podosta jer sam ga zaista dobro upoznao kroz godine.

Ja ne znam uopce kako ste došli do alnasera kao mogucega uzrocnika,kada je ljepo napomenuo da auto normalno vergla!

Isto one fore da ubrizga više goriva kada je hladan,nema veze sa razumom!

-Prvo sto trebas,to je promjeniti majstora,koji ocito nema pojma ili opreme da kvalitetno testira i nađe uzrok problema!

Automobil pali kada je hladan,ne može kada je vruć!

-Sa obzirom na prijeđenu kilometražu,u 90% slucajeva je "propuhao" motor!Karike su loše i trebaju zamjenu!(Ulje kada je hladno,ono je gušće i teže se ispere sa stjenki stublina.Ono ima za posljedicu da fino brtvi kompresioni prostor i automobil može upaliti.Kada je motor vruć,ulje je rijetko i brzo se ispere sa stublina i ne radi kompresiju-motor ne može upaliti)!Isto tako računaj na to da se materijali opcenito šire kada su vrući,time povečavaju razmak između klipa i stubline-hlađenjem mlakom vodom....ma znas ostatak!

Ostaje nam 10%,sto je stvar u senzorima,termostatima i ostalim picabocama.Tvoj Ford vjerovatno ima tzv "Cold start",glupost koja kao manje zagađuje,ali isto tako povezana je sa mali milion senzora koji poprilicno znaju praviti probleme!U tome slucaju treba na automobilu izvršiti dijagnostiku!

Osobno nikada nikome ne bih preporucio taj automobili,jer bez obzira na sve,nisu se baš pokazali kvalitetni,a i djelovi su im skupi!

No,opet svatko ima svoje iskustvo!

-Fino sam objasnio

-Znaš li zašto radilica nije okrugloga oblika,nego ima kao "utege"?Nađi odgovor na to pitanje i dobiti ces odgovor na svoje pitanje!

-Obadvoje su rađeni od nekakve legure aluminija(u biti nemam pojma,jer to nije bitno).Zašto nije bitno?Zato sto bi bio porilični belaj kada bi imali razliciti koeficient!

Između bloka i klipa ti još postoje stubine i karike i kod njih je kvaka samo ta da se karike prije potroše....no kakve to veze ima sa konjskim trkama?

Inaće,ti protuutezi ti zapljuskuju ulje u karteru,zato ne dolazi do zaribavanja!

Inaće,dizel motori imaju grijaće,koji zagriju kompresivni prostor,tako da nema baš nekakve veze sa vanjskom temperaturom!

Bez obziran na to od cega su napravljeni,temperaturno širenje ne smije biti razlićito,jer bi došlo ili do totalnoga propuhivanja ili do zaribavanja!

Zračnost zavisi od motora,do motora,vrlo je mala i mjeri se u specijalama!

Vlasnik je naveo da poljeva glavu motora i ja sam se sa time vodio!

Gle,prije 10-tak godina sam radio sa automehaničarom 4 godine.Doduše,radili smo na starijim vozilima,ali princip je isti!

Mozemo se mi natezati i replicirati cijelu noć,ono sto sam napisao,to je iz škole,a iz iskustva znam da je njemu motor prophao i tocka,uostalom,neka upali motor i izvadi šipku mjerača ulja i vidjeti će koliko dimi/pari!

Ima veze i alnaser sa paljenjem dizelaša,ali on je uglavno vezan sa lošim stanjem akumulatora,no to kod kolege 100% nije problem!

350 000 km-ne zaboravi!

Kolega,kako ne kontaš,da to sve sto navodis u praksi pada u vodu!To sto Wikipedija ili tamo neki na forumu kaze,ne mora znaciti da je istinito!

Ovaj isto sa Pasatom,vjeruj mi,ja ga ne bih niti pogledao!

I da,ja mogu u 2 minute skuziti jel motor propuhao,jel napuknuta brtva glave ili sama glava,jel ima lošu kompresiju,jel lupan....to ne mozes u skoli nauciti,to moraš ispraksati!

I taj dim se razlikuje od onoga nastaloga zbog isparavanja ulja i onoga od propuhivanja,kako god,ovaj na videu kako puše,NE VALJA!

Mozes ti sada mene uvjeravati,kako ovo radi na ovoliko stupnjeva,kako ono se isteze...ali to ti je praksa,to ne mozes u skoli nauciti!

 E ovo ja zovem kvalitetnim odgovorom. Hvala puno!!

i na kraju koji je problem posto imam isti.

Imam ja "pojam",ali ocito da ti nemaš "pojam" cim odgovaras na vec zaboravljenu temu iz prosle godine!

Sasvim normalno,jer ti automobil duže radi pod ćokom!