Airbus će na putničkom zrakoplovu A380 testirati m

malo dociranja u nedjeljno poslijepodne, za one koji pljugaju "naprdak znanosti i tehnologije", naivni poput franscuske sobarice ili crvenkapice (iako ništa bitno = ništa! = od čega bi čitav svijet postao bolje mjesto - nije tržišno dostupno već dulje od sto godina), navest ću ono što su nas učili na faksu: svaka firma u kapitalizmu posjeduje u svakom trenutku tri (slovima: 3) tehnologije - onu koju trenutačno guta tržište (= kapitalizira se), drugu koja gotova u ladici čeka "pravi" trenutak (koji određuje marketing) i treću "na crtaćem stolu", u punom jeku razvoja. neki imaju i četvrtu - razrada ideja (što onda prelazi u treću i bla). dakle, ovi se sad, kao, sjetili turbina s otvorenim elisama. m-da. 

Naravno da je moguć, samo uz koju cijenu.

Nitko danas nije spreman na takve investicije i žrtve. Na stranu što je većina tih tehnologija bila u nekom statusu razvoja.

Molim gospodina Galica da se sto prije uključi u navedenu temu, a ne bi bilo zgorega i jednu temu broja u rujanskom broju BUG-a o budućnosti pogona u avionskoj industriji.

Malo si pobrkao, turboprop se nešto i nije nalazio u WWII. Dizajni su donekle postojali, upotreba je počela nakon.

O tome da turbo potpuno drugačije radi da ne govorimo, kao da ni turboprop nema veze s turbinom pogonjene benzinske ili dizel motore. Turboprop je, karikirano, podvarijanta mlaznog motora, ne pandan benzinskom ili dizelskom.

a pobrkao je i autor članka, bolje od otvorenog propelera (što je to), pravilnije bi bilo otvoreni ventilatori, jer je u pitanju open fan, a ne open prop. U biti mlazno-turbinski motor, ali sa ventilatorima izvan kučišta. Ništa novo, propfan, kako se to zvalo prije nekih 30 i kusur godina, je u biti varianta ovih motora, koji sada vise sa mlaznih putničkih avijona.

Ima ljepo opisano na stranici General Electric

https://www.ge.com/news/reports/gaining-altitude-airbus-a380-to-test-cfms-open-fan-architecture-in-flight