Službeno je: Volkswagen za 2027. priprema električ

Sa dometom od 100 km, bit će izvedivo.

i obavezno, davanja koja samo mi koji palimo fermentirani dinosaurov špek plaćamo, demokratski podijeliti i na EVo Vam ga na kastu:

https://www.savjeti.hr/zivot/kako-se-formira-cijena-goriva-u-hrvatskoj/258/

Znači BYD prodrmao gaće Volkswagenu. 

 Ni blizu. Ljudi kupuje ozbiljnije automobile, svi koji su spremni prilagođavati svoj život automobilu umjesto obrnuto su već davno kupili baterijsko vozilo bez baterije, aka automobil za po gradu sa mini baterijom. Naravno, ne mislim na Hrvatsku već na Evropu i razvijenije zemlje. Da bi se EVovi bolje prihvatili, moraju biti jednako upotrebljivi kao i svaki drugi auto jer ga prosječni štef neće ni pogledati.

Međugradska ograničenja (cesta izvan naselja) su 90 km/h, ako to ne možeš razviti, onda postaješ smetnja u prometu. Dakle, i to mora moći.

Uopće je besmisleno usmjeravati razvoj baterijskih vozila u smislu uklanjanja performansi - stvar je u tome da elektromotor od 20 kWh, bez problema može isporučiti 60 kW u roku od pet sekundi; baterija od 20 kWh to isto može. Dakle, povremena ubrzanja su ti pokrivena besplatno. Zato svaki EV ubrzava brutalno i uvijek si prvi na semaforu, šta god vozio. Problem je imati ozbiljan domet jer baterija košta. Problem je imati brzo punjenje jer baterija koja se može brzo puniti - košta. A to su stvari koje moraš imati da bi imao upotrebljiv automobil pa se mora negdje drugdje uštediti. Tesla, a odmah za njim kinezi su promijenili način kako se automobil sastavlja - oni ugrađuju ogromne aluminijske odljevke koji zamjenju i do 100 dijelova lima jednim odljevkom što smanjuje broj kalupa na štancerici, broj robota za sastavljanje karoserije, veličinu zgrade u kojoj se sve to radi i tako redom. Ako se toga ozbiljno prime, već će oni naći načina napraviti dostupan električni automobil.

Mali ispravak (to je za aktualni model, stari model 100 kila manje i jedna i druga verzija).

Ovo ostalo točno, pogotovo kaj se bakra tiče, njemu cijena u narednim godinama ide u nebo...

A to onda nikakav efikasniji proizvodni proces ne može nadoknaditi.

 Ma može se nadoknaditi cijena bakra, kako ne. Pređeš na 48V arhitekturu i automatski ga trebaš 4 puta manje u ožičenju. Da ne govorimo o novim tehnologijama, nema razloga da se do svake lampice vodi posebna žica skroz od kutije s osiguračima. Glavni komad bakra, DC spoj od baterije do utičnice za punjenje već rade od aluminija i ostaje samo motor koji prelaskom na 800V arhitekturu također treba znatno manje bakra. Kad dođemo do toga da za vozilo treba 20 kila bakra, dvostruko povećanje cijene je 200 dolara koje na 40.000 eura neće nitko primjetiti. Tih istih 200 dolara će nadoknaditi padom cijene baterije za 3 dolara po kWh, a cijena baterija još uvijek pada i padat će sve dok cijeli svijet ne bude pokretan baterijama.

Tesla Model 3, inače vrlo mali auto - 1780 kg. Znači koliko sam i rekao. I košta 42.000 eura. Veyron sa hiljadu i žmrlj konja ima samo 100 kila više. 

Model Y (Performance varijanta) je 58.000 eura. I dvije tone. 

Cijene materijala idu gore - ovo što je fer-de-lance rekao. Plus šta ih nema - Converting the existing U.S. car fleet to electric vehicles would require more lithium than the world currently produces (Making the Entire U.S. Car Fleet Electric Could Cause Lithium Shortages | Scientific American)

 Tesla jako dobro prikriva svoju veličinu, model 3 je dug preko 4,7 metara, vrlo komforan prostor za putnike i 680 litara gepeka. Zapravo, izvana je identičan seriji 3 BMW-a, s tim da ima 200 litara prtljažnika više. I jeftiniji je od serije 3. Za osnovnu cijenu tesle od 42 tisuće nema niti jedne trojke, prvi je 318i gdje je sve na kurblu, dva puta lošije ubrzanje i cijena od samo 45 tisuća. Performance tesla košta praktično pola cijene usporedivog BMW-a i neće se osramotiti ako odu preko vikenda na Grobnik.

Model Y je ne samo najlakši SUV u klasi nego praktično i najjeftiniji. Škoda Eniaq je skuplja u startu. Da ne govorimo o BMW X6 od kojeg ima više mjesta unutra, brži je i u performance varijanti zapravo ni nema konkurencije, tome najbliža oprema BMW-a košta debelo puno previše.

Kad smo kod cijena, VW passat počinje od 45 tisuća, golf od 27. ID.3 preko 40. Tesla je, koji god uzmeš, zapravo povoljan auto za veličinu, opremu i performanse.