Mercedes-Benz usporava prelazak na isključivo elek

 Gradska voznja skroz oke, naprimjer ja imam do firme 3,5km, ljen sam hodat,ili biciklom ili kako god vec, idem autom ili motorom, realno najvise mi se isplati EV(ne putujem na terenski rad, eventualno obic decke na bausteli ili pripomoc, 1-2 tjedno sve u krugu 100km)....Te price za punjace na Rasvjetnim tjelima opet se mogu "zaboravit" jer 2.5 kvadrata 400V dolazi u njih, i imaju trafo na 230v i 1.5 kvadrat dalje, da napomenjem u Njem. je tako, kolnkretno sad primjer njih, znaci neizvedivo je posto su propisali minimalno 4 kvadrata naponski kabel + 1001 sigurnosni mehanizam...

Rekao sam, da mi ispadne negdje polovni/neispravan pristojan EV, posto volim mehaniku koliko i elektrotehniku, kupio bi za okej cijenu,jer bi mi bio isplativ itekako, sam kao i sve do sad bi odradio/servisiro/obnovio, ali do tad ostajem na benzinu 

 I evo ga opet, whataboutism. Nema dalje. 

Ali istina, ne da sama proizvodnja elektricne energije koju bi EVovi trosili nije problem, nego vjerojanto ce se tu ustedjeti uvodenjem EVova. A jos kada pocnu na struji/punjacima derati pa nece EVovi ni trositi toliko koliko se predvida. Ups pa to su vec poceli  

Nije ni približno slično, redovi veličina su u igri.

 Ni probližno. U prosjeku cijeli stan guta znatno manje.

Kuće slično, ovisno o veličini.

@Old Iggy

Ako uzmeš peak load, onda da, ali realna situacija je takva da nitko ne bi punio auto 24/7, nego ti prosječno (po trenutnoj kilometraži osobnih auta u svijetu) treba konstantnih 30W po autu da bi ostvario tu kilometražu.

Naravno, ako puniš npr. jednom tjedno 1 sat, treba ti malo više od 4 kW unutar tog jednog sata, ako produljiš punjenje na 2 sata jednom tjedno onda je to 2 kW kroz ta dva sata, ako staviš da puni 4 sata onda je to 1 kW kroz ta 4 sata, itd.

A da dođe do masovne elektrifikacije osobnih vozila, onda bi se to drugačije rješavalo, elektra bi ugradila programibilnu utičnicu u situacijama kad je distribucijski dio nedovoljan, i naizmjence bi se punilo vozila, kaj je zapravo najbolje rješenje, npr. dio vozila puni se danju kad stoje 8+ sati, i to je onda nikakav load, a kome ne odgovara taj po noći, kaj je opet nikakav load sam po sebi.

U osnovi, infrastruktura nije nikakav problem, problem je pristup punjenju, jer kad bi svi u istom trenutku punili ogromnom snagom to ne bi išlo (možeš na "benzinskoj" jer je to sustav koji je zaseban), pa mi nikak nije jasno od kud vam ideja da bi sustav funkcionirao tak da bi svi vukli maksimalnu snagu unutar istih pola sata.

Ups, da, zeznuo sam malo računicu, nisam množio sa 7 jer sam dijelio s tjednima 

Da, onda je na 230/16 to dva sata dnevno, mea culpa.

Svejedno, s organiziranim punjenjem nije nerješivi problem ni s postojećom infrastrukturom.

I to je cc jedno punjenje tjedno...beram moji toliko pune ID.5 a voze se za svoje potrebe. Dok klime rade 24/7 cijelo ljeto.

3.8 kW klima ti pri hlađenju troši najmanje oko 300 W (u Hrvatskoj po ljetu mislim), ali u prosjeku oko 800W (bar je tak bilo dok sam mjerio kod sebe, A+++ klima u SZ Hrvatskoj).

Recimo da ju vrtiš 8 sati dnevno, to ti je 6,4 kWh, a s BEV autom prosječno prođeš oko 30 km s tom istom količinom energije (a to ti je točno prosječna kilometraža koju ljudi u svijetu dnevno rade)... 

P.S. i kao što je kolega par postova prije napisao, i da su svi auti na svijetu BEV, i dalje bi trošili samo 5% postojeće snage (električne) u svijetu.

Edit: ispravka, moja klima više nije A+++, mijenjali su oznake, ne znam kam onda spada po novome, vjerovatno C ili D.

1)ne bih se složio, ali dobro, nek ti bude.

(pogotovo kod EV, koji su sami po sebi računalo na kotačima)

2) varaš se, to bi značilo da jedna troši ispod 300 W, kaj znači da je prostorija dostigla traženu temperaturu pa samo održava.

Realno ti je situacija oko 3:1.

Imaš SEER kowficijent na naljepnici, on tih govori koliki je maksimalni

omjer potrošnje struje i ostvarenog toplinskog rada.

Kod većine klima ti se kreće oko 5 (kod dizalica topline do 9).

Ali, taj SEER je samo pri malom diferencijalu temperature.

Realan prosječni SEER npr. u Dalmaciji po ljetu ti je ispod 3.

Kaj znači da u prosjeku 3.5 kW klima onda troši 1000 W.

To je u ovom tvom slučaju onda prosječno 10-15 kW, a ne 3.5.

Ilitiga, zdravoseljački, jedna takva klima u 24h rada bude potrošila isto struje koliko prosječni BEV potroši za napraviti cca. 100 km (prosječnom vozaču 3 dana vožnje).

Nemon kaže... 

Mene uopce ne zanima na kojoj si ti strani, ako netko napise neko sranje, onda je sranje. Ja ne znam nikoga da je dosao u situaciju dam u je TESLA poslao "cigla" tj da je potrosio 100% struje na njemu. Vidio sam neke prisilne eksperimente na youtube + 100% siguran da se to ljudima nekima i desilo, ali nancin na koji ti to pises kao da je to pojava svaki tjedan a mozda i dva puta nekome. 

Link koji si postavio ima smisla kako?

"Nije 500 km, čovjek ti lijepo kaže da bi išlo 450, a u nekim ne znam kojim uvjetima - 500. Potrošnja mu je 155 Wh/km tšto znači da se vukao po cesti, na 130 km/h, on troši preko 200 Wh. Evo ti test malo više auta, svi imaju 450 km dometa u stvarnim uvjetima, a mercedes i puno više."

Opet nesto tu izmisljas i lazes.

Vec sam bio daj ovaj link tu:

Hrpa EV auti - Tesla 3 - long ranger 498 kilometara sa 5% baterije left.

Znaci zasto lazes? Mislim mozemo reci sljedece "Ako se vozi 200KM na sat sigurno neces imati 500KM dometa!" - i to je istina, ali kada se vozis normalno domet od 500KM je i te kako moguc.

"Eto, zato je njihova nula stvarno nula i nemoj ići ispod jer ćeš si napraviti generalno sranje."

Znam ljude koji su vozili do 0% na bateriji i nikakvih problema nije bilo. Ponovno izmisljas i lazes. (Moguce da ovo vrijedi i za neke druge EV automobile, tj da mogu doci do 0% ali i da dalje imaju neku rezervu, medjutim osobno sa time nemam iskustva).

Prestani lagati i izmisljati stalno.

"počeo dizati famu oko Tesle kao super-duper uber auta." - moje misljenje da je TESLA 3 model odlican auto za novce. Pogledaj si gornji test, sa manjom baterijom real life range je skoro 100KM veci od ID.7 - zasto to nije "super-duper"

Hoces da ti pricam o servisima vezano za BMW-je aute ili Mercedes VS Tesla servisi i problemi? Sve ti to mogu pricati iz prakse i prve ruke. 

Valjda ne brijes da je ljudima TESLA prvi auto u zivotu pa da pisu sve iz guzice?

EDIT:

Gledaj ovaj link sa ovog timestamp:

Znaci TESLA je "uber-super" bolja od skoro svih drugih, domet, cijena po kilometrima, tezina, snaga motora etc.

 Daj se skoncentriraj i napiši nešto smisleno, s glavom i repom. Dao sam ti link na test auta do zaustavljanja, od njih 10 jedino je Tesla završio zbrikan, baš kao i u videu koji si sam postavio kao dokaz da može preći 30 km nakon "nule".

Time si sve dokazao, Teslu se ne vozi ispod nule, točka. Zapravo niti jedan drugi auto, to je glupost. Ni dizlo se ne vozi do zaustavljanja. I molim te, nemoj skretati temu, moja jedina primjedba na tvoje pisarije je bila da je 5% realna brojka i da nije pametno ići ispod, a pogotovo ne ispod nule. To se radi samo u slučaju nuklearnog napada, invazije zombija i sličnih tričarija.

A ono na početku je bila mirovna ponuda, ako ne želiš, mogu te gaziti do besvijesti i uživati u tome na najjače. Pa izvoli. Na tebe je

I to je ono gdje svi griješite.

Nije punjenje samo supercharger.

Ako auto ionak stoji, onda ga je bolje puniti na manjoj snazi, 800 W kaj klima troši je praktički i previše za prosječnog vozača ako puni auto prek noći doma ili dok auto stoji na poslu, a to je i pjno manji stres za bateriju.

Znači, dnevno ti treba isto struje da hladiš kuću klimom od 3.5 kW i da voziš BEV 35 km.

I još imaš prednost da je auto i manji udar na mrežu jer ga možeš nariktat da pomalo puni cijelo vrijeme, dok će klima imati redovite spikeove na 1500 W i više.

A ovo računalo na kotačima - doslovno to, doslovno možeš softverski regulirati punjenje svih električnih auta na svijetu, naravno, ako se donese takav standard, ili još jednostavnije, kao što sam i rekao, da elektra ugradi remote kontrolu punjača (najpametnije), i odmah imaju i odličan sustav za balansiranje mreže i odličan sustav za reguliranje tržišne cijene, bez ikakvih problemasve šljaka, čak bi se moglo i ono kaj sam par puta pisao, uvesti dodatne usluge poput popravka faktora snage i još neke stvari, pa bi korisniku čak i platili to (odnosno smanjili.mu račun).

Svi sretni i zadovoljni, samo se treba standardizirati protokol (kakvi se btw već odavno koriste kod javnih punionica, manje više svi navedeni u nekom obujmu).

Nisi skužio kaj pišem.

Pa poanta kućnog punjenja i je da je puniš sporo i konstantno.

A svaki BEV može regulirati struju punjenja, nije to ništa novo.

Staviš na 800W i nek puni cijelu noć.

I to je za mrežu puno bolje trošilo od klime koja za istu potrošnju ima spikeove kad joj se sprdne.

Pa si zamisli situaciju u srednjoj Dalmaciji kad im se potrefi da velik dio uključenih klima radi u istom trenu blizu nazivne snage pa im izgori rasklopno postrojenje....

A s električnim autom se to nikad ne bi dogodilo jer bi vukao konstantno istu i dogovorenu snagu.

Zapravo ne trebaš brdo punjača, kad svaki EV već ima svoj (punjač je ugrađen u auto, a ono na kabelu je samo kontrolna kutijica s relejom koja vrši spajanja na mrežu po profilu na koji je nariktana, tj. po snazi koju vuče).

Trebaš samo remote utičnice na koje se oni mogu spojiti i autorizirati, kaj bi se lako standardiziralo.

Protokol za takve utičnice se koristi već puno desetljeća.

Tak da to i nije neki problem, kad se ostatak instalacije izvede, to je samo završni korak.

Zakaj je punjenje od 800W žali bože instalacija?

Pa račvaš glavni dovod na više parkirnih mjesta i svakom dodjeljuš njegov dio.

I nije ti klima 3.5  maksimalno 1.2, nego cca. 1800 (piše ti točni maksimum na naljepnici i u knjižici).

I ne bi imao takvu situaciju jer to ne bi bilo stihijsko ukapčanje nepoznatih potrošača, nego dogovorena zakupljena snaga koju se nilad ne prekorači, koja je upravo suprotno od toga s klkmama.

Prouči kak ti javne punionice rade, isti princip je dovoljan i za punjenje na parkinzima.

Svaka završna instalacija mora imati 16A. Ako se koriste u paraleli u isto vrijeme mora imati n x 16A. Sustav praćenja opterećenja košta i ne može se izvesti "račvanjem".

Jako dobro znam kako te punionice rade i gdje su problemi (zato i ne vidim rješenje u ovo što si naveo).

A da pricate o problemi koje treba rijesiti? 

Mislio sam da struju i kako je transportirat uokolo smo vec od tesle savladali?