Piloti su s Marsa, avioni su iz Špičkovine

Flightradar nema veze s radarom velikog dometa već sa sustavom prijemnika na zemlji koji mogu, a i ne moraju primati podatke o poziciji iz zrakoplova opremljenog odgovarajućom opremom. EU je izvrsno pokrivena, ali ostatak svijeta nije.

Detalji: http://www.flightradar24.com/how-it-works

1) Flightradar nije radar i kontrola leta, kao što znaš, ne prati zrakoplove po Flightradaru, nego po vlastitim radarima. To što je Flightradar zgodna razbibriga za publiku, naravno, nema veze s radom kontrole leta.

2) Na točno 0 kilometara od istočne malezijske obale počinje ocean, zove se Pacifik - http://www.geographicguide.com/oceania-map.htm. Južnokinesko more dio je Pacifika, kao i Beringovo more ili kao što je Sjeverni Atlantik dio Atlantika.

3) Kao ni ti nemam pojma što malezijska vojska zna, a što ne zna, ali činjenica da su proširili pretragu i na ZAPADNU stranu u Indijski ocean (Andamansko more, ako ti smeta riječ "ocean") - http://www.pprune.org/8364326-post1385.html, te istovremeno pretražuju i Južnokinesko more i Andamansko more što prilično jasno govori da ga nisu imali na radaru te nagađaju gdje bi mogao biti na osnovu raznih informacija koje nam, očito, još ne daju.

1) Ako govorimo o Flightradaru, onda da, ali to nije bitno jer taj servis nije dio opreme koju koristi kontrola za praćenje i navođenje (http://www.flightradar24.com/how-it-works), a i to samo do trenutka nestanka signala, što ne znači nužno i do havarije aviona. Avioni nestaju s Flightradara non-stop i to najčešće nema veze s nesrećama, već s prijemom signala na zemaljskoj stanici. 

2) Nitko ne zna gdje je pao (pa ni je li pao) i potraga je sada prebačena nekoliko stotina kilometara zapadnije - http://www.pprune.org/8364326-post1385.html.

Ma to je samo bio osvrt na promašeni članak, gdje se govori da nema ni GPS-a u avionima.

A također ovaj tip aviona imao i spomenuti CPDLC ( Controller Pilot Data Link Communications).

Dakle bio je nov avion, full oprema i opet nestane bez traga.

Nestanak signala nad oceanom nije toliko neobičan. Nestanak signala na Flightradaru također nije neobičan. Iz nekog razloga su sve televizije pustile onu famoznu snimku (i to ekrana iz ruke) Flightradara gdje se vidi da nestaje signal kao dokaz da se srušio u more na tom mjestu, iako to uopće ne mora biti slučaj. 

Sve što bilo tko može reći o MH370 u ovom trenutku je da ne znamo što se dogodilo, a mogućnosti su beskonačne. 

Članak je promašen, jer ...

je avion imao GPS (ADS-B) transponder, CPLDC, ELT (Emergency Locator Transmitter),VHF radio, HF radio, SATCOM, ACARS ( Aircraft Communications Addressing and Reporting System). Full oprema.

Nije samo nestao sa radara, već su naglo prekinute sve komunikacije i zasad ga ne mogu pronaći.

Da imao još i ansibl komunikator ili RDS-C (romulan deep space) transponder isto ga ne bi mogli odma locirat.

Je li u kontroli implementiran CPDLC ili je to za iduću godinu?

Mene zanima postoji li šansa da ikada, jednom u budućnosti, CPDLC kompletno zamijeni glasovnu komunikaciju (koja bi bila jedino fall-back u slučaju kvara na sustavu), odnosno rezervirana za PPL ekipu?

Da, CPDLC će postupno istisnuti glasovnu komunikaciju. U gornjem zračnom prostoru (tipa Maastricht UAC) će se vjerovatno već kroz 10-15 godina glasovna komunikacija koristiti samo za izvanredne i emergency situacije. Eh sad, kad će CPDLC u potpunosti istisnuti VHF... vjerovatno tek kad i u kokpitu i u radarskoj sali budu samo računala.

Sve me to podsjeca na: http://www.imdb.com/title/tt0083530/ xD

Nego, sad sam procitao da mobilni telefoni putnika i dalje zvone kad ih se nazove?

Mislim da je to bulšit, ali ovaj tip ima objašnjenje i za to: http://mh370lost.tumblr.com/?og=1.

"Other thoughts:

The plane was equipped with cellular communication hardware, supplied by AeroMobile, to provide GSM services via satellite. However this is an aftermarket product; it’s not connected through SATCOM (as far as I know). 

This explains why 19 families signed a statement  alleging they were able to call the MH370 passengers and get their phones to ring, but with no response.

When Malaysian Airlines tried to call the phone numbers a day later, the phones did not ring. By this time, fuel would have been exhausted."

Osobno smatram čitav taj blog i objašnjenje izvučenim iz dupeta, ali ne posve nemogućim dok se ne otkrije što se stvarno dogodilo.

BTW, ASCARS u ovom slučaju NIJE emtirirao, kaže Reuters.

Nije imao ništa od toga. Dokaz: još ga traže.

Koja bizarna rasprava - usprkos tome što su AF447 tražili dvije godine, a za MH370 nemaju pojma gdje je, ti tvrdiš da imaju opremu koja služi njihovom lociranju?!?! Meni stvarno nije jasno da li se ti šališ/trolaš ili stvarno ne možeš shvatiti?

ACARS (po petstoti puta) nije real-time GPS tracker. ADS-B/C nije real time GPS tracker. Ništa od ovoga što je imao ovaj B777 nije različito od opreme koju je imao Air Franceov A330 a i dalje ga ne mogu naći kao ni AF447.

Glupo mi je ovo ponavljati - ali zar ne vidiš da u oba slučaja istražitelji NEMAJU POJMA gdje su avioni? Zašto?

Zato jer ACARS, ADS, CPDLC, radio komunikacije - nisu real-time GPS trackeri.

Iz nekoga razloga si zamislio da sva ta sredstva šalju stalan rt signal o poziciji zrakoplova i da se pozicija svakog zrakoplova opremljenog radio-vezom, CPDLC-om, ACARS-om i ADS-om zna. 

NE ZNA SE. 

Te tehnologije nisu namijenjene rt GPS trackingu. Ne znam na koliko načina to mogu napisati.

Dokazi:

- AF447 - tražili ga dvije godine

- MH370 - nemaju pojma gdje je

Ako za koju godinu u ocean 200-300 kilometara od obale (ili dalje) padne bilo koji putnički zrakoplov jednako opremljen kao i ova dva - ni za njega neće znati gdje je pao.

Ovo je mapa ASD-B pokrivenosti: http://flightaware.com/adsb/coverage

Ovo je mapa ACARS pokrivenosti: http://datalink.sas.se/ground/images/sita_asia.pdf, na dnu linkovi - praktički svi veliki oceani su posve nepokriveni. I to je OKEJ jer namjena ACARS-a nije neprestano slanje GPS pozicije. 

Ovo je o ASD-u: http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_dependent_surveillance-broadcast

Ovo je o ACARS-u: http://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_Communications_Addressing_and_Reporting_System (obrati pažnju na dio od poglavlja OOOI Events nadalje)

NISU rt gps trackeri.

Trup u kojem su bile crne kutije bio je udaljen 40 kilometara od mjesta na kojem su ga tražili. Zato je potraga i trajala 2 godine. Trup je bio na mjestu udara, a nađeni dijelovi koje su našli (i leševi) su oni koji su plutali, a koje je more udaljilo od mjesta NISU bili na mjestu udara. AF447 je relativno brzo pronađen jer je upao u duboki slom te nije bilo pretjerane devijacije s planiranog kursa.

Timestampovi na ACARS porukama su dali istražiteljima ideju gdje otprilike da traže olupinu (poznata brzina ui smjer kretanja u kombinaciji s vremenom zadnje primljene poruke dala je dobru ideju o lokaciji na kojoj treba tražiti). Međutim, relativno mala devijacija kursa dala je grešku od 40 kilometara. 

Ovo su zadnji podaci s ACARS-a AF447:http://countjustonce.com/a330/acars.html. Radi se o podacima o stanju sustava (objašnjenje imaš ovdje - http://www.pprune.org/tech-log/395105-af-447-search-resume-122.html), a redovito slanje GPS koordinata NIJE u realnom vremenu ni u opisu posla ACARS-a.

ACARS NE pokriva cijelu Zemlju, radari ne pokrivaju cijelu Zemlju, radiokomunikacija ne pokriva cijelu Zemlju, ADS ne pokriva cijelu Zemlju. Ne samo oceani, već i veliki dijelovi sjeverne Azije (Sibir, Mongolija) nisu pokriveni. 

JEDINI sustavi koji su RT trackeri su oni bazirani na Iridiumu (66 STALNO dostupnih satelita koji stalno pokrivaju čitavu Zemlju) kojima je čitava svrha primanje podataka sa satelitskih telefona, a koji se koriste za ovakve stvari: http://www.v2track.com/ ili ovako: http://www.guardianmobility.com/index.php.

Evo još malo na istu temu: http://www.wired.com/autopia/2014/03/malaysia-air/.

Mislim da sam dao više nego dovoljno objašnjenja i izvora, a tko ne želi shvatiti ne mora.

nije niti bengalski zaljev ili indijski ocean plićak gdje je možda završio nesretni avion. 

@drago

Trup u kojem su bile crne kutije bio je udaljen 40 kilometara od mjesta na kojem su ga tražili. Zato je potraga i trajala 2 godine. Trup je bio na mjestu udara, a nađeni dijelovi koje su našli (i leševi) su oni koji su plutali, a koje je more udaljilo od mjesta NISU bili na mjestu udara. AF447 je relativno brzo pronađen jer je upao u duboki slom te nije bilo pretjerane devijacije s planiranog kursa.

trenutno pretražuju koliko u rasponu 500km? a ti tvrdiš da je 40km čisti promašaj. 40 km je dobar rezultat po meni s obzirom na oceanska prostranstva. da znaju za krug od 40km  na prosječnoj dubini oceana od 45m pretraga ne bi trebala biti problem kao u atlantiku gdje su morali rabiti skupe podmornice na 4km dubine

nova teorija je polagana dekompresija radi pukotina na trupu blizu gps uređaja i gubitak svijesti posade i putnika. navodno bi to moglo objasniti mrmljanje pilota na radio pola sata ranije

http://www.ibtimes.co.uk/missing-malaysia-airlines-flight-mh370-did-slow-decompression-leave-passengers-unconscious-1439924

Samo mala korekcija: Ako misliš na deep stall onda NE, nije se to desilo. Deep stall je aerodinamički fenomen zasjenjenja komandnih površina, a na AF447 su piloti izazvali propast.