Italija potpuno zabranila Uber

Paušalni porez je porez na dobit kojeg plaćaju isključivo obrtnici koji nisu u sustavu PDV-a, a imaju manji godišnji primitak ispod propisane granice.

Istina je, isključivo zato što osiguranje uvijek isplaćuje štetu, a ako se ustanovi da nisu bili zadovoljeni zakonski propisani uvjeti, zadržava pravo potraživati tu štetu od ugovaratelja police/vozača.

Tu po ničemi vozači Ubera nisu u povoljnijoj situaciji, ali nisu ni u nepovoljnijoj, od bilo koje osobe u Hrvatskoj koja je zaposlena i/ili ima povremeni izvor prihoda. Kad se priča o povoljnijoj situaciji, govori se o propisanim normama i davanjima vezanim uz samo obavljanje djelatnosti, a ne troškova radnika (koji ovise o načinu zapošljavanja, a ne modelu rada kompanije i pružanja usluge).

Ko ti je kriv.

Možda si u pravu, ali to ne daje pravo privatnoj kompaniji da krši propise, kao što vizija privatizacije zdravstva ne daje pravo poslodavcu da prestane uplaćivati doprinose za HZZO.

Čije uvjete propisuje lokalna samouprava, a Uber i to ignorira.

Pricate da su pred zakonom svi jednaki a opce je poznato da taksisti u HR nisu.

Pa do 2010., prosjecni taksist bi uzeo 300 kn do aerodroma iz centra Zagreba.

voznja tamo, voznja nazad, benga 50 kuna....550 kuna dnevnica....pa tko je lud da ide na faks itd.

Isto muljaju s porezom, gdje Uber bas i ne moze.

Iznajmljivanje auta s vozacem je legala i to je to.

Zato što nije vozačima lakše, već je kompaniji lakše konkurirati s cijenom. Sam vozač, kad dobije svoj dio kolača, pa od njega da državi, nije u boljoj poziciji. Eventualno ti se isplati ako imaš auto, a nemaš posla ili povrh posla imaš privremeno povećanje troškova, pa se tu malo pokrpaš. Dugoročno se ne isplati jer u kalkulaciju moraš uzeti i amortizaciju auta koja nije zanemariv trošak, samo ljudi o tome ne razmišljaju dok ne skuže da im je auto već izrabljeno, a da nisu stavili sa strane dovoljno za novo. Taj više neće voziti, a Uber nalazi novu budalu zahvaljujući agresivnom marketingu. Nešto slično burn-out efektu kod nekih intelektualnih zanimanja - kompanije tjeraju zaposlenike u burn-out, a kad se isti dogodi, na burzi čeka par tisuća novih budala koje su spremne žrtvovati zdravlje za kratkoročnu zaradu (samo se kod Ubera žrtvuje vozilo, a ne zdravlje).

Odgovori mi iskreno: da si ti morao platiti 100 kn pri registraciji na Bugov forum, bi li se zalagao na to da se ukine naknada za registraciju ili bi se osjećao kao budala da se ista ukine jer si je ti morao platiti, a od jednom imamo stotine novih članova koji ne moraju platiti?

 Kad autonomni automobili dođu, onda možemo o tome. Tada neće biti mjesta ni za Uber osim ako ne uspiju postati toliko snažni da se privatno posjedovanje automobila više ne isplati. Daleko je to... Za sada se radi samo o nelojalnoj konkurenciji, ništa više.

 Ne bih se osjećao kao budala. Ali ovo nije ista analogija. Nije ni slična. Ovo su ponavljajući troškovi, i koji ako se ukinu neće postojati ni za koga. To sto ih Uber ne plaća je druga stvar. Tom logikom nikad ne bi ništa smjeli mijenjati jer bi se netko osjećao kao budala. 

Jesi se možda bunio kad su uveli da platiš manju kaznu ako platiš na licu mjesta? Mislim da se nitko nije bunio niti osjećao budalom zbog tog zakona. To je ista analogija kao i propisi. 

Slažem se da nije ni slična jer ti to ulaganje ne moraš vratiti. Ako sam ja platio sve što moram, onda sam imao računicu da to mora platiti i konkurencija i s tom računicom sam ušao u posao, kupio auto, kreirao cijene. Iako je deregulacija tržišta pozitivna, provesti je treba postepeno i oprezno jer nagla deregulacija koja rezultira gubitke starijim ulagačima lako može odbiti ulagače na drugim područjima na kojima postoji opasnost od istog scenarija, pa je ukupni efekt na ekonomiju negativan.

Međtutim, ovaj primjer mi je prvenstveni poslužio za pokazati drugu stvar: nisu postojeći taksisti oni koji bi se trebali zalagati za promjenu, već upravo novi igrači kojima takvi propisi najviše smetaju. Zašto bi itko vodio tuđe borbe koje im ne idu u korist?

 Dok se proizvodi čelik za auto jel se to radi pomoću leptira i pčela ili pomoću visokih peći? Kad se proizvodi aluminij jel se troši struja koja u velikoj većini dolazi iz elektrana na plin/ugljen/naftu? Kad se proizvodi staklo dali se grije pomoću sunca i geotermalne energije ili pomoću izgaranja plina? Kad se proizvodi guma, plastika, izolatori, sjedala, računalni sustav,... jel se ispušta CO2?

Lako je izdvojiti nešto sto ti paše, ali to ne znači da je to tako. Za proizvodnju jednog auta u prosjeku se ispusti više od 10 tona CO2, što je jednako prijeđenih 100000km ako auto ispušta nekih 100g CO2/km

Osobno auto se u prosjeku vozi barem 10 godina, kod nas i preko 15. Taksi vožen po gradu je nakon 3 godine raspadnuta krama. Naravno, broj putnika po taksiju naizgled stavlja računicu na strani taksija, ali reci mi koliko taksija bi trebalo postojati da u jednom gradu svi zaposleni u centru grada dođu tamo s periferije bez da zakasne na posao, ali i da ne dođu više od 20 minuta prije početka rada?

Za takav oblik prijevoza je taksi neprikladan, već isključivo unutar manjih blokova u kojima imaš veću dinamiku ljudi u različitim smjerovima.