Prezentacija električnih autobusa MAN u Hrvatskoj

Nitko nije lud. Uvozimo 40% jer nemamo dovoljno proizvodnje.

A ponekad, kad se poklope zvijezde imamo nešto veću proizvodnju od potrošnje pa prodajemo.

3 - 4 HE, svoja NE? Jasno ti je da ćemo prije lakše i jaftinije iskrcati svoju posadu na mjesec?

Što misliš zašto cijena struje stalno raste?

Eh, da je barem tak jednostavno...

Razmjena energije ide po unaprijed dogovorenom rasporedu, i proizvodnja se planira po tom dogovoru.

Inače bi bilo nemoguće izbalansirati sustav, jer kad imaš velika nagla odstupanja, dolazi do kaosa u mreži.

Naš sustav funkcionira savršeno, pročitaj npr.: https://hops.hr/page-file/oheXihWK6KzAVTR0079mD7/godisnji-izvjestaji/Godi%C5%A1nje%20izvje%C5%A1%C4%87e%20o%20sigurnosti%20opskrbe%20za%202020.%20godinu_v2.pdf

To je izvješće od 2020., imaš sva objašnjenja kak to funkcionira.

Znači, kod nas je ostvarena skoro 100% utilizacija sustava po planu, i balansiranje se onda lako vrši reguliranjem najjednostavnijih elektrana po tom pitanju (termoelektrane).

Uz zastoj u Krškom zbog potresa i par situacija gdje su VE podivljale nije bilo ni jednog ekscesa, i krivulja normalizirane razmjene je gotovo savršena, uz ispunjenje svih uvjeta, a da tak u svim državama funkcionira to bi bio raj.

To ti je zato kaj se Krško računa pod uvoz (makar je to naša struja).

Naime, ne možeš znati na ulazu u državu koji je dio energije iz našeg smjera, a koji iz kontra, a budući da Krško ide kroz više priključnih točaka još je i gore.

Zato se u EE sustavima sve kaj je više izvana tretira kao uvoz, a više od nas kao izvoz.

Znači,to je uvozna struja, ali ju mi proizvodimo.

I najvažnije: u dužim vremenskim intervalima ni ne može biti uvoz ili izvoz veći, nego mora biti onoliki koliko je dogovoren.

Inače bi došlo do masovne katastrofe i uništenja električne opreme.

Yup, to već ima smisla.

Kako se baterije ponašaju kod čestog, kratkog punjenja? I 80% je više nego dovoljno, samo treba smisliti punjenje.

Ne znam da je baš isto.

Ideja s kraćim i češćim stanicama bi onda imala smisla, ali...

Malo proučavam aktualne podatke o elektro vozilima. Svakako postoji ''niša'' za ekonomičnu uporabu elektro vozila nekih kategorija (pošta/dostava/rekreativne aktivnosti) ali u općem slučaju riječ je i dalje o (pre)skupom gadgetu. Osnovni problem je autonomija odnosno slaba mreža punionica (za neki značajniji porast broja elektro vozila), a zatim kapaciteti punjenja. Komercijalna cijena punjenja KWh je os 3 kn/KWh na više, s time da je cijena za brže punjenje veća, a porastom broja vozila cijena će se po principu zakona ponude i potražnje sigurno povećavati. Prije toga treba uložiti ogroman novac u proširenje elektroenergetske mreže, recimo povećanjem SN distribucije sa 10KV na 20KV a to ne ide preko noći u uvjetima kada se ne zna kako ćemo izgurati grijanje slijedeću zimu. Možda i taj električni autobus ima neku svoje opravdanje (neke linije koje omogućuju optimalnu iskoristivost autonomije), ali kao što su za prirodni plin utvrdili da nije ekološki energent tko tvrdi da isto neće biti sa baterijama, gorivim ćelijama i solarnim panelima? 

Prilikom dolaska na kolodvor ili u garazu, promijeni bateriju. Vilicar za baterije, otkopcas, stavis drugu punu. Tako imaju elektricni vilicari. Kad se isprazni baterija, ne mijenjas vilicar, vec bateriju. Ne znam je li radi sigurnosti moguce isto na autobusu. 

Baterija na viličaru ima 1200 kila, ovima kojima sam ja imao susret. To je gotovo za 8 minuta u prosjeku...
Evo našao data sheet za Still rx 60-60; 60-80 viličar sa kojima sam također imao susret. 1240 Ah baterija, 2800 kila. Prosjek izmjene je cca 8 minuta.