EU ostaje pri planu zabrane prodaje vozila na fosi

"..1,8 milijardi eura za stvaranje sigurnog i konkurentnog lanca opskrbe sirovinama za baterije, što će pridonijeti rastu europske automobilske industrije"

U EU je registrirano cca 256 milijuna automobila, daklem svaki proizvođač će dobiti 7 (sedam) eura.  

I onda se pitaju zašto evropljani smatraju birokrate u Brusselu beskorisnim.

Trebali bi mi kao kupci ponudit proizvođačima i državi 7€ prilikom kupnje odnosno registracije. 

"..Taj problem žele riješiti na uravnotežen i pravedan način"

Teška farsa  

+1 

Primjer Japana(ca), Toyota bz3x električni SUV za 13k € i dometom 430km.

U EU, u međuvremenu VW najavljuje mali, gradski ID Every1 za "samo" 20k€ i dometom od 250km. 

Nabit poreze, nasilno nametnut prelazak na Ev i pritom nabit carine je pojam pravednosti za EU birokrate, ispravak dali su 7€ za baterije (ok, znam da nisu sva vozila made in EU, niti će tih 1.8mlrd biti jedini poticaji)  

I sad namjesto zelene tranzicije imamo Eko reket, i onda se čude kad birači protestno glasuju za trumpa, afd..

Ispravak "primjer japana(ca)" - mislio sam na japance i njihovu politiku cijena (u odnosu na Njemačku, EU i Kinu)  

UAW (united auto workers) je odavno rekao " labor is only 5% of the cost of a car"

Ako japanci koji imaju 45k€ godišnju plaću naspram EU prosjeka od 35k€, mogu ponudit (iako samo u Kini) jeftin EV koji je praktički 2x veči, skuplji za izradu od ID Ever1-a i sa većim dometom  i pritom zaradit očito je tko je u priči magarac (EU potrošač po mom skromnom mišljenju) 

Mene interesira zašto EU, potrošače ne brani od dampinških cjena kineza poticanjem domaćih proizvođača, a koji bi ponudili cjenovno konkurentne EV, jer se očito iz japanskog primjera može (lakše je valjda nabit cjenu i prisilit kupce da plate 2x, pa ide ljepa kinta direktorima i dioničarima)

A što se cijene inozemnih toyota vozila tiče, svakom je proizvođaču (osim kineza valjda) u interesu ponudit što skuplji model. Ni EU nije iznimka. 

U Americi npr, uopće ne možeš naći ni jedan Audi ,Bmw,Mercedes, koji ne dolazi sa apsolutno full opremom, jednostavno ne postoji (iskustvo Kalifornija, Illinois,siromašna Indiana i NY)  

Ova EU je vec lagano tragikomicna lol

Kolega je u pravu, nema infrastrukture za masovni prelazak na EV-e. Nema ni kapaciteta na razini Europe, osim ako ne sagradimo jedno desetak nuklearnih elektrana u 10 godina, što je nemoguće.

Još uvijek je pristuan range anxiety, jer nema ni blizu dovoljno punionica za ovaj sitniš električnih vozila u europi. Kad bi bili ozbiljni primili bi se posla kao Kinezi. Ovo samo vodi da će 2035 doći još jedna odgoda, pa još jedna i tako unedogled s obzirom na komičnu EU birokraciju koja je jaka samo na jeziku a ne djelima. Pardon, jaka je i na nabijanju kazni i uzimanju poreza.

Ursula: jednim centom euroslavene prisiliti da štedljivo koriste one jednouporabne vrećice za voće i povrće

Ursula: 800 milijardi eura za naoružavanje EYU-a

Ursula: EYU nije USA da svojim građanima daje jedno od osnovnih ljudskih prava...pravo na samoobranu

P.S ali od tih istih kmetova(građana)očekuje da brane njenu guzu

 Kolega iz Belgije ima Audi Q-7 e-tron i po zimi kaže da ga doslovno mora puniti svakodnevno. Drugi kolega išao na skijanje u švicarsku teslom, stajali su svako malo da ga puni.

Sve bi to super bilo kad bi svi trebali puniti svaka 2 tjedna, ali jako puno ljudi putuje dnevno na posao, ili putuje poslovno. Pa onda su tu kamioni, kombiji, dostave razno razne. Sve to zahtjeva često punjenje.

 Sve ok, ali nećeš 50 tona robe voziti u Ioniq 6, zar ne? Ni 5 tona. To su pravi potrošači.

BEV vozila nisu rješenje za prometnu gužvu.

BEV vozila nisu rješenje za zrak i buku u prometu.

Prema mjerenjima koja je radio Baden-Württemberg State Institute for the Environment, zanemarivi dio mikroprašine dolazi iz sagorijevanja u motoru, dok ostatak dolazi od guma, kočnica, abrazije ceste i prašine koja se podigne kad automobil prođe.

https://www.zeit.de/mobilitaet/2017-02/feinstaub-motoren-luftverschmutzung-reifen-abrieb-bremsen

Što je najbolje niti smanjenje automobila ne rješava problem u potpunosti, a koliko je EU granica apsurdna pokazuje podatak da je u Oldenburgu (DE) izmjereno 54 mikrograma/m3 čestica na dan kada je promet u gradu bio zaustavljen radi maratona, dok je osnovica za Euro 6d normu 45 mikrograma/m3.

https://www.nwzonline.de/oldenburg/oldenburg-stickstoffdioxid-messung-waehrend-des-marathons-auch-ohne-autos-dicke-luft-an-oldenburger-messstation_a_50,2,3791930128.html

Uzrok za kardiopulmonalnu toksičnost? Naravno. Rješenje je vidljivo i nadasve logično, gradovi ne trebaju više čistih automobila, trebaju jednostavno manje automobila. Dio problema može se riješiti radom od kuće, dakle manje prometa. U međuvremenu:

Sergey Brin je zatražio da zaposlenici budu prisutni u uredu "barem svaki radni dan", uz preporuku da je "60 sati tjedno optimalno za produktivnost".

https://www.bug.hr/biznis/suosnivac-googlea-nalaze-60-satni-radni-tjedan-i-svakodnevni-dolazak-u-ured-47969

Glede buke, njemačko ministarstvo okoliša je izradilo studiju koja jasno pokazuje i prema kojoj bi uz pretpostavku da na njemačkim cestama vozi milijun električnih automobila razina buke pala za zanemarivih 0,1dB što je u granicama mjerne tolerancije.

https://www.spiegel.de/auto/aktuell/elektroautos-sind-laut-einer-umweltbundesamt-studie-lauter-als-gedacht-a-896082.html

Fun fact: buka u Tesli Model S pri 130km/h iznosi 66,9dB, što je više nego u BMW 520d ili ekvivalentnoj E klasi, o S klasi s kojom se Tesla rado uspoređuje da i ne govorimo (63,1dB).

Glede baterija, Exxon je 1978. izbacio Li//TiS2 bateriju s 280Wh/L. LFP u Tesla Model 3 SR ima 200Wh/L. U Teslu S pPaid, njihov najskuplji i najprestižniji model se ugrađuje 18650 baterija kakva se ugrađivala još 2013. tj. 2012. kad je pokrenuta proizvodnja. Unatoč desetljećima svakodnevnih najava o novim revolucionarnim baterijama, napredak je neznatan, ali priče s postotcima su fora, kao kad banka kaže da su podigli kamate na štednju za 500%. Prije su bile 0,2%, sad su 1,2%.

TL;DR - Prebacivanjem s fosilnih goriva na struju ne rješava se problem, samo mu mijenjamo ime.

Tako je, umjesto da pomlađujemo vozni park koji nam je prosječno star 15 godina, trebamo ga još postariti.

Umjesto neka jedu kolače ubaciti - neka voze BEV.

Četveročlana obitelj koja živi u jednom stanu ima aute zato što ih želi imati ili zato što su im prijeko potrebni da bi preživljavali iz mjeseca u mjesec? Pitanje je retoričko.

Osim što ne žive svi u gradovima, ne žive svi niti u Zagrebu koji ima očajan javni prijevoz, ali koji ipak postoji, za razliku od drugih mjesta gdje je još očajniji ili gdje uopće ne postoji.

Pa iz utičnice.