Proširena suradnja Riviana i Volkswagena vrijedna

 stvar je sto se  VW nikad ozbiljnije nije probio na USA trziste
ovdje kupuje ime/brand koje je vec poznato stanovnistvu

Rivian vjecno propada al nikako da propadne, stovise sve vise ugovora sa biznisima sklapa.

Uostalom, skoro 20% udjela u Rivianu ima Amazon, koji je od njih vec kupio 100 000 kombija

rimac je firma koja se bavi proizvodnjom i prodajom auto komponenti, auto im je showcase kojim privlace investitore i kupce za dijelove

 VW grupa prodala u prvih 6 mjeseci skoro pola milijuna vozila u USA (10X više nego što je Rivian ikada napravio vozila), a VW USA osnovan  1955 god. VW Buba je postala simbol zbog Amerikanaca, tako da ako se dosad nije probio na USA tržište neće nikada.

i onaj hipi kombi volkswagen. imao ga je i pas scooby do

 to je spin, u problemima su oni i prije toga.

nema im spasa, zbog dvije stvari :

- da bi imao proizvodnju , potrebna je energija. što jeftinija to bolja. ( amer ima ključ od energije )

- vozila na fosilna goriva su precizna tehnologija, nemože to svak', ( EV vozilo složi geek u garaži.)

dakle , VW stoga mora uložit u američkog geeka, jer im amer neće otključati energiju, pojednostavljeno,

VW ima problem da ne radi masovno EV a ako ne radis masovno ne mozes srusiti cijenu. ISto tako nemaju tvornice baterije, nemaju nista osim najskuplje radne snage u svijetu. VW bude ove godine kao grupa imao pad prodaje od 50%+ u Kini. Kina im nosi 40% prodaje ali 50% dobiti i Kinezi su ih unistili. Sljedece godine VW gasi sve kaj ima u Kini i povlace se sa trzista. U Kini budu opstali sami Kinezi i njihovi brendovi. Zato svi iz EU i USA kupuju udjele u Kineskim auto tvrtkama.

Ulozili su u Revian, ulozili su ako se ne varam 5 milijardi u Xpeng, imaju 50% u SAIC. Njihovi auti su smece i nemogu konkurirat Kinezima. Nitko im ne moze konkurirat. Stelantis pocinje sa restrukturiranjem i gase polako maticne brandove te prelaze na Leapmotor modele. Isto bude napravio VW i svi ostali koji su na vrijeme investirali u Kinu.

"What Rivian gets out of the deal is fairly straightforward: an infusion of cash. That’s important because the EV maker is in the midst of a critical effort to cut the roughly $39,000-per-vehicle loss it’s currently generating even as it undertakes the capital-intensive task of scaling up production and investing in future products."

"As for VW, the deal gives Europe’s leading automaker access to Rivian’s tech know-how, which is important because VW reportedly has struggled with software issues in some of its vehicles, including its electric ID.3 and ID.4."

VW je zakasnio sa elektrifikacijom, tj. namjerno se sporo krecu jer muzu ICE i okrecu milijarde. Dolaze nove kvote za ispusne plinove i oni su racunali da bude tranzicija polagana. Problem je kaj Kinez napravi bolji auto u svakom pogledu za trecinu cijene.

Samo pratite trag novca i sve vam bude jasno. Xpeng je dobio jedno 5 milijardi od VW = kupite dionice. Xpeng daje financijsko izvjesce 19.11. za 2024. "Earnings Call". Ove godine budu imali rekordnu godinu i sljedece godine budu dosli u plus. Najkasnije 2026. im bude dionica eksplodirala.

Vec neko vrijeme pisem o Kineskim proizvodacima i kak EU propada ali ljudi dalje ne vide sumu od drveca. Kupite dionice Xpeng, BYD, Geely, Chery,..
Googlajte top Chinese electric car brands.

99% ljudi u EU nema pojma koje sve aute proizvode Kinezi i koliko dugo. Odite na Youtube i pogledajte koje aute mogu Kinezi kupiti za manje od 20k€, ti auti su bolji od VW za 65k. ICE je mrtav i EV je novi kralj. Nove baterije sa 500+ gustocom energije su na vratima, znaci postoje prototip modeli i planirana je masovna proizvodnja za 2026.! Sad su top baterije oko 200+ Wh/kg i auti postizu 500 do 600km dometa. Navodno novi Y koji dolazi u sjecnju bude imao 900km domet, a sa 500Wh/kg baterijama mozete imat 1000km domet i smanjit masu auta te battery pack.

Japanci su propali totalno. Oni jos uvijek pokusavaju profurati Hydrogen Fuel-Cell aute koje nitko ne kupuje, koji su preskupi i koje ne mozes puniti nigdi pa ni tam. Japanska autoindustrija je najbitnija grana industrije u Japanu i bez nje su u banani. Imaju dvai pol EVa na trzistu i hibride za koje svi tvrde da su najbolji na svijetu a auti su smece. Svaki kineski hibrid ima baterije najmanje dupolo veceg kapaciteta i sama Toyota prelazi na BYD hibridne sustave jer su skuzili da su njihovi smece.

Cisto informacije radi jer ovo nitko ne zna ko se ne zabavi sa tematikom.
"According to Toyota's latest financial reports the company's total debt is $255.71 Billion USD. A company's total debt is the sum of all current and non-current ..."

Japan je btw najzaduzenija drzava na svijetu.
As of March 2023, the Japanese government debt is estimated to be approximately 9.2 trillion US dollars (1.30 quadrillion yen), or 263% of GDP, and is one of the highest among developed nations.

"VW Total debt on the balance sheet as of September 2024 : $219.94 Billion USD. According to Volkswagen's latest financial reports the company's total debt is $219"

Znaci dva najveca proizvodaca automobila na svijetu su i dvije najzaduzenije firme u povjesti svemira!

Kinezi trenutno posluju s minusom ali rastu i do najkasnije 2026, budu svi postali profitabilni, dok s druge strane EU, USA i Japan padaju te lako moguce pocne tsunami bankrota ako na vrijeme ne kupe dovoljno udjela u kineskim firmama.

Evolucija EV tehnologije, pocevsi od Infotainmenta do baterija, motora, hladenja, grijanja i punjenja napreduje toliko brzo da nitko osim Kineza ne stigne pratiti tempo.

 Europska vozila imaju nula ozbiljnih tvornica baterija i kupuju od Kineza. Posto malo rade imaju mali rabat i skuplji krajnji proizvod. Kinezi imaju najvece i najbolje tvornice baterija na svijetu. Izmedu ostalog Kina ima sve potrebne ugovore za lanac opskrbe od rudnika do tvornice i u Kini van Afrike se vadi najvise rijetkih metala potrebnih za izradu EVa. Kina ima pod navodnicima monopol na EV a cijena bi do 2026. trebala pasti ispod ICE pandana te samim time ICE umire. Ako imas auto koji kosta manje, jeftinije ga punis, jeftinije servisiras i ima manje komponenti koje se mogu pokvariti onda nema smisla da kupis losiji proizvod, a tocno to se bude desilo ICE autima. EV u pravilu ima 8 godina garancije, koliko ICE modela ima 8 godina garancije? Nula. Evolucija ih bude unistili kak je smartphone unistil dumbphone. Pogledajte kak je ta prica zavrsila. Imate Apple, Samsung i Kineze. Nekad je Blackberry i Nokia bila sinonim za mobitele, a sad niti ne postoje, osim na papiru.

Jos jednom za kraj, BYD je najveca auto firma u Kini, treci na svijetu (pretekli su Teslu kao najveci EV proizvodac na svijetu) i mislim peti proizvodac baterija na svijetu. Svake godine rastu i dionica im stagnira kaj nema veze sa zdravom pameti ali ovo je najbolje vrijeme za kupnju istih. Najkasnije 2026. bude poceo rast jer budu pretekli VW i Toyotu i sad treba kupiti kad su low af.

 Prodajna mreza ide preko postojecih autokuca. Kod mene u Austriji ih prodaju postojece autokuce, samim time imas servis i sve kaj ide uz to. SW podrska? Kinezi imaju Over the Air Updates odavno.

Od sljedece godine imaju tvorice u EU tak da i ako bude nekih "problema" sa djelovima to bude islo na brzaka jer se ne bude cekalo na nesto iz Kine.

Ljudi su puni predrasuda a pogotovo oko necega skupog kao auto. Kineze se asocira sa jeftilen smecem sa Temu-a. Brkate kruske i borovnice. Googlajte "ford ceo on chinese ev".

Izvrsno, daj mi reci gdje u Zagrebu da vidim koje BYD modele (ili nešto drugo)? Testna vozila? Servis? 

Tko jamči da će davati podršku ako proizvođači propadnu? U Kini je preko 20 EV proizvođača propalo u zadnjih par godina. SW update nemoguć, rezervnih dijelova i za "ongoing" proizvođače često nema u zapadnoj Europi, ogroman problem.

S kojom sigurnošću "znaš" da je sigurno za EU?

Nema tu predrasuda, ja s Kinezima radim preko 20 godina. Asocijacija s Temuom ima svoju opravdanu povijest.

Ista kineska tvornica na istoj moža raditi i prvu i zadnju klasu proizvoda. No problem postprodaje je uvijek tu kao i cijena - ako želiš kvalitetu, košta, makar bilo i "Made in China".

 Masu marki nema niti van Njemacke jer su tek poceli raditi na prodajnoj mrezi i prvo idu zemlje sa kupovnom moci. Austrija ima samo BYD koliko vidim, nema Xpeng, nema Zeekr, nema masu toga.

Kina ima oko devedeset auto marki! Devedeset! Prognoze su da budu propali svi osim top 10. Ja niti ne gledam dalje od top 10 jer ti nikad ne budu dosliu EU, nikad pa ni onda.

Dvije tvornice su fix u Madarskoj i Turskoj. Mislim da rade jednu negdi na sjeveru Afrike da prek sredozemlja lako furaju u EU.

Kinezi su za razliku od svijeta nemaju izbore svako malo i nemaju promjenu vlasti koja onda jedna drugo podmece nogu. Oni imaju komuniste koji vladaju od sad pa do kraja svemira. Kaj to znaci? To znaci da oni mogu planirati stoljeca u napred i odradit planirano a ne ko ovi u EU ili USA koji ne znaju kaj je musko a kaj je zensko.

Pogledaj na youtube kineske aute i njihove cijene na matisnom trzistu te kvalitetu i opremu koju daju u autima. Njhova radna snaga je 2/3 jeftinija nego Njemacka. Njima u tvornici vecinu poslova rade roboti, usporedi recimo NIO traku i onu u VW. Svi kinezikopiraju Teslu, Gigacasting itd...

Oni ne budu imali cijene kao u Kini ali budu imali jeftinije nego VW sa boljom opremom i vise toga u autu sa duzom garancijom. Usporedi top model ID.4 sa npr. BYD Sealion 7 u Njemackoj. Ok, nema cijena ali se zna okvirno a ispada da je BYD 10k jeftiniji a bolji po svemu, ali svemu i svemu.

Cim Zeekr dojde u Austriju odma idem po jedan X7, onak odma. Eventualno uzmem novi Y sljedece godine od Tesle, ako se prije Zeekr ne pojavi.

Pa pravo si opisao prave probleme: mnogi propadaju, država diktira, sukob kultura, načina razmišljanja i financiranja.

Reći "BYD je bolji" je moguće za cca desetak godina, sad je daleko prerano. 

A ti kupuj, bit ćeš tester za druge. 

 to je ono o čemu pričam, danas su japanci i koreanci u eu dokazani, za 10+ godina to će biti i kinezi

ali to zahtijeva vremena i investicija, kome se kocka s investicijom koja mu pojede trećinu plaće idućih pet godina, neka se kocka

nemam ništa protiv kineskih automobila, ali jednako kako nisam pomišljao uzet novog hyundaia kad se pojavio na našem tržištu prije 20-30 godina, tako ne mislim niti kineze dok se ne dokažu i dok ne stvore normalnu servisnu mrežu i sve ostalo