Musk je muljator - vaš idući auto neće biti elektr

Poruke idu brzo pa ne stignem sve procitati, ali vidio sam da se spominje pitanje kako ce to hrvatska mreza izdrzati ako svi auti prijedju na struju?

Prosjecno auti u Hrvatskoj prodju oko 13.000 km godisnje (15.000 u EU): https://www.24sata.hr/tech/hrvatski-vozaci-prosjecno-na-godinu-voze-12757-kilometara-362090

Ili ukupno svi auti u RH oko 18 milijardi kilometara (mozda 20 u boljim godinama).

Prosjecan auto trosi oko 160 Wh/km (manji auti i manje, veci vise), sto je oko 2,88 milijardi kWh godisnje (ili pisljivih 1,5 milijardi kuna godisnje za kompletan prijevoz svih ljudi u Hrvatskoj, usporedite to s uvozom nafte).

Ukupna potrosnja struje u Hrvatskoj je u 2010. bila 15.715.083.565 kWh: http://www.croenergo.eu/1219.aspx

Dakle, da svi auti prijedju na struju to bi bilo 20% povecanja potrosnje sto bi svaka mreza u roku od 5-10 godina koliko ce trajati prijelaz morala moci podnijeti (2% povecanja godisnje).

Drugo, vezano za punjenje na parkingu i broj punjaca. London je zapoceo sa zamjenama poklopca na javnoj rasvjeti gdje se svaki stup rasvjete mijenja u punjac za elektricna vozila: http://www.independent.co.uk/environment/london-street-lamps-electric-car-charging-points-ubitricity-tech-firm-hounslow-council-richmond-a7809126.html

Na taj nacin svi auti mogu puniti po noci bez znacajnijih ulaganja.

Prosjek ti nije toliki problem koliki je problem peak. Još pri samom početku teme sam radio proračun za autocestu na kojoj moraju biti brzi punjači jer ništa drugo ne bi imalo ni smisla. Broj punjača mora biti takav da može opslužiti smjenu gostiju u srcu sezone bez stvaranja reda čekanja (kod tankanja benzina čekanje od 2-3 auta je i dalje kraće od jednog vremena punjanja - ako moraš čekati da se auto ispred teme napuni, to je već poprilično čekanja).

A onda kad još pogledaš infrastrukuturu u turističkim mjestima, koje na godišnjoj razini ima zanemariv prosjek u odnosu na instaliranu snagu, a gdje su u sezoni ispadi struje, pa i zapaljenja trafostanica redovna stvar, a organizacija seoske fešte bez agregata za pozornicu spada u SF, onda ti je jasno da taj prosjek ne govori ništa. 

Naravno, uvijek uvažavam argument da je to problem specifičan za Hrvatsku, ali onda treba uvažiti i protuargument da se ne može u kalkulaciju uzimati hrvatska cijena struje i njemačko stanje infrastrukture.

Što se tiče ulične rasvjete, stare lampe su bile 250 W, negdje i 125 W. Prelaskom na LED rasvjetu, definitivno ostaje viška snage, a koliko točno vozila se može puniti i kolikom snagom ovisi prvenstveno o tome koliko je rezerve instalirano. I sami autori priznaju da je snaga ograničena.

Da skratim, sve je potencijalni problem, ali ćemo biti optimistični i računati da niti jedan od hrpe potencijalnih problema neće prestati biti potencijalan i narušiti Muskovu ionako već optimističnu procjenu...

Misliš da je na drugim turističkim odredištima situacija značano bolja? Njemac koji je naučio sjesti u auto i otići u Hrvatsku, Grčku, Španjolsku, će i taj faktor uzeti u obzir kad bude uzimao sljedeći automobil.

S druge strane, Njemačka možda nema srce sezone, ali ima 13 000 km autoceste, nije ni to jednostavno pokriti i opet imaš visoke fluktuacije na dnevnoj i tjednoj razini, ali barem lakše otplatiš investiciju.

S druge strane, ako gledaš EU kao cjelinu, onda baci pogled i na prosječnu cijenu struje u toj EU, uz napomenu da tu prednjače upravo one zemlje od kojih se očekuje da prve probiju led.

Tu ne pričamo o tome tko radi elektične aute, već tko se razbacuje procjenama i koliko su iste utemeljene.

kolika je sad proizvodnja modela 3? Ne nalazim nigdje podatak.

Ovaj članak je odjedanput postao nedostupan, ali ostala je tema na forumu (i Google cache) da nas podsjeća na taj unikatni biser :)

Električni auti ne zagađuju manje nego samo premještaju zagađenje sa cesta i gradova. ( gdje? U Kinu)