Novi problemi za Boeing 737 Max: usred leta otpala

Stari NG modeli i MAX imaju dovoljno veze da je Boeing uspio uvjeriti FAA da su to "isti" avioni, da ne treba trening "od nule" u simulatorima i sve što ide nakon toga kao da netko prelazi na novi tip. Zato i inicijalno nisu spominjali MCAS u priručnicima niti je taj sustav čak imao ime - sve u svrhu toga da se obuka ne mijenja pa je to završilo kako je završilo. U svakom slučaju, Boeing radi manje-više kako prijevoznici kažu baš radi te veze koju sam spomenuo - ako nema narudžbi, za koga raditi novi avion?

Nisam znao za ovo servis da rade i za druge i samo potvrđuje to da su naši avioni dobro održavani, jer sigurno ne bi radili za druge da ne valjaju. Ne znam gdje sam naletio na tu info da se dobar dio posla outsourcea, očito je ili kompletno kriva ili zastarjela.

 Da, to trulo se zove McDonnel Douglas, otjerali su Boeingove inženjerce sa vrha i postavili ove "bean countere". "Jel mogu samo 2 matice držati kormilo na okupu?" "Da ali..." "Ok, idu dvije."

 Gledao si dokumentarac :-)

Malo je jednostrano to prikazano; Boeing je bio u problemima (gubitak tržišnog udjela) već i prije toga. Kako to obično biva danas, preuzmeš drugu firmu, otkupiš manje konkurente i na temelju monopola imaš neko vrijeme bolji rezultat. Dugoročno, ipak proizvod, inovacija odlučuje, a oni su prestali inovirati davno prije spajanja preživljavajući na štancanju starih i stvarno dobrih strojeva uz podršku američke vlade da tu i tamo dodatno pogura koji posao. I tako se zaspi i nađe na ledu samo tako. 

Nakon pročitanih svih postova moram se osvrnuti na stvari koje su krivo napisane, a sad da ne citiram sve:

- CA nije skraćeno Croatia Airlines, već IATA code za Air China-u, skraćenica za Croatiu Airlines je OU ili CTN, ovisno da li se koristi IATA ili ICAO code :) 

- Kolega Feudalac  je napisao Etiopski Lyon, pretpostavljam da je htio napisati Ethiopian Airlines i Lion Air, obje komapnije koje su nažalost imale fatalne nesreće sa 737-8 MAX

- kolega Zg1004 nizozemski KLM nema MAX u floti, čak ga nisu ni naručili, imaju 737NG (737-700, -800, -900) za short haul letove, Ryanair ima, to si u pravu, i to varijantu napravljenu samo za njih 737-8200 MAX

- flote (povjesne, trenutne pa čak i buduće) svih avio prijevoznika u svijetu možete vidjeti ovdje Aviation Photos, Airline Fleets & more | Planespotters.net

ivan

zatežem matice na bojnzima max9 u slobodno vrijeme po aerodromima vlastitim alatom. može i u letu. 

Dash 8 turbopropopovi koje sada koriste iako stari su među najsigurnijim avionima, planirano je za 2024. zamjena za uskotrupne A220.

CA nema Boeing u svojoj floti već više od 20tak godina. 

Što se tiče prelaska sa turbopropa na uskotrupne jet avione biti će interesantno vidjeti koliko će to podići cijenu karte za npr relaciju ZG-ST, ZG-DU.

 ne pricajte gluposti, godine nisu vazan faktor kod aviona, te se avioni isto tako cesto retro fit-aju

jedino što je bitno je airworthiness 

 da to i mene zanima, cijena bi mogla gadno skociti....

Dash je bomba avion, samo ovi veliki znalci vide propeler i govore da je avion "staro smeće"
turbo prop itekako ima svojih prednosti u odnosu na jet...

 itekako ima veze
turbo propovi su puno efikasni na nizim visinama od jet-a
let split zagreb je doslovno "penjanje" par minuta kruzanja i krece se u "spustanje"
Otprilike se taj let dogada na FL240, na toj visini je turboprop puno efikasni, te puno manju kolicinu goriva troši 

 Na gruboj kalkulaciji razlika je gotovo 2x

 Meni su godine vazne, a tebe demantiraju cinjenice. Evo Max je pao zbog preinaka koje su proglasene mizerne da bi piloti znali za njih i greske u softwaru.

Dakle greska je usla s designom i cekala prvu ili prvih par nesreca da se popravi. Dakle tzv "problem novog aviona/uredjaja opcenito".

Tako je i  kod auta i drugih "uredjaja" samo posljedice nisu tako "glasne".

Starenjem dolazi do izrazaja kvaliteta odrzavanja npr greske zbog zamora materijala sto je tesko vidjeti cak i modernom tehnologijom.

Tako je i kod auta, staro auto se vise kvari. El. Komponente npr pojacala snage ( radio uredjaji) imaju tzv aging gdje se parametri tranziatora mjenjaju itd. 

Drugo brdo gresaka dolazi iz krivog odrzavanja. A neka se rade npr svakih otprilike 15 godina. Zamjena sajli npr. Pa ih krivo spoje jedna zakrilca idu u jednom smjeru, druga u drugom. A onaj ko provjerava/mjenja zna samo da se oboje mora micati ne i kako pa nije skuzio problem. To je doslovno uzrok konkretne nesrece.

O moj boze koliko ti gluposti pricas

taj avion u novijoj max inacici ima problem sa dizajnom, sta nema veze sa zamorom materijala nego sa losim dizajnom....

problem je sta su na stari dizajn aviona koji je izvrstan radili preinake, to se smatra drugim proizvodom.

nije to avion star 40godina na koji su stavljeni novi motori pa da je strukturalni dio vec imao zamor materijala.

to su avioni nove proizvodnje, samo na temelju nacrta od prije xy godina (koji je update-an)

al nema veze bolje ti znas od ljudi iz struke ;)

inace na pfzg cessna je stara 40+ godina i dalje je odlican trenazni avion za mlade pilote na skolovanju.

 
P.s. Sajle 😂😂😂

i svakih 15 godina hahaha, pa daj barem malo prouci materiju

ne postoji odrzavanje kako se muji prohtije, odrzavanja su visoko regulirana i propisana unutar europe (SAD takoder)

 To je istina

Al takoder i odrzavanja jet aviona je skuplje od turboprop (amortizacija itd)

 Oprosti,ali prije nego komentiras procitaj post. Ko je rekao da je max primjer zamora materijala? Primjer je novog aviona odnosno opcenito uredjaja kojeg treba izbjegavati dok se greske istitraju.

Starenje koje sam spomenuo je primjer zasto treba izbjegavati starije avione. Argumentiram ti zasto nesto potpuno novo(ala max) i nesto jako staro nije dobro tj meni pozeljno. A 15 godina za primjer tih sajli je konkretan primjer koji je uzrokovao pad aviona odmah nakon polijetanja. 

Tesko je uopce shvatiti zasto drobis to sto drobis i kakve veze tvoj odgovor ima sa mojim postom na koji se referenciras.Nadam se da ti je dobro jer tvoj post je za potraziti pomoc bez vrijedjanja.

Taj slučaj zamjene orijentacije sajli je problem servisa, ne starosti zrakoplova. 15 godina je daleko od "starog". Delta ima još 757-ice stare 30+ godina. Uopće da ne govorimo o nizu Boeinga i Airbusa u flotama trećeg svijeta starim i preko 40.

A greška redovnog servisa na novom zrakoplovu može dovesti do rušenja. Zato je dobar i redovan servis iznimno bitan, jedini stvari rok trajanja definiran je ciklusom letova (“pressurization cycles”).

Oni se šalju na posljednji let do ruba zemlje...

I što onda izbjegavamo? Nove avione? Stare? Loše održavane?

Koji su točno limiti?