Dimenzije kablova za startanje auta

Ne mogu naći nigdje konkretne informacije o tome koja debljina kabla je potrebna u ovisnosti o amperaži i duljini kabla. 

Kao prvo, većina webshopova koji prodaju kablove nemaju niti navedenu površinu vodiča. Recimo, na Auto Kreso samo PowerCar kablovi imaju naveden površinu vodiča

Logično bi bilo da samo pogledam amperažu svog akumulatora i kupim prema deklariranoj amperaži kabla. Međutim, ne vjerujem u kvalitetu žnj kablova bez specifikacija

Zašto imamo 3 različita kabla, sva tri 5m dugački, sva tri 50mm2 površina vodiča, ali jedan je deklariran na 700A, drugi na 800A, treći na 1000A ?

Postoji li negdje tablica koja ti, ovisno o duljini kabla i površini vodiča, kaže za koju amperažu je dostatan taj kabel za akumulator?

Kupi najjeftinije i rokaj. Imaš po 20€ i manje kabela u Pevexu.

Nisam još nikad vidio da je netko imao problema s kabelima, a svi koje znam, pa tako i ja, koriste jeftine.

Ako ti kabeli trebaju toliko često da se brineš o njihovoj kvaliteti onda je vrijeme da popraviš auto, ne da kupiš skuplje kabele.

 *  - Sumnjam, jer to ne ovisi samo o duljini kabla i površini, ... (nego i o izolaciji, materijalu, ...),

 * - Na slici se vidi da ovi od 1000A imaju bolju izolaciju , i krokodilke bolje izgledaju, imaju izolaciju, to može biti bitno da ne dođe do kratkog spoja kod jump startanja

Ja sam imao problema, zato postam ovdje

koristio kablove koje sam imao u gepeku odavna, iz Tokića, probao startati auto sa akumulatorom 700A, verglao je, ali nikako da starta

nakon par pokušaja kad su se kleme počeli dimiti sam se odlučio ne zajebavat i kupit "pošten" kabel

Što ovo znači?

Vozilo je novije, EFB akumulator, sa start-stop sistemom. Predlažeš da ugasim auto koji "daje" struju?

 jebiga valjda je bakar :D 

jel ovako nešto overkill? Kakve specifikacije kabla da tražim?

 Materijal je bakar

Kako provodnost kablova ovisi o izolaciji? Navode se samo 3 specifikacije: površina presjeka vodiča, duljina kabla i deklarirana jakost struje

Tnx, ispravio sam grešku, mislio sam na startnu jakost, ne kapacitet

Spojio sam kablove ispravno, u protivnom se ne bi zatvorio strujni krug niti bi struja u autu proradila... ali su kablovi neadekvatni za struju koja prolazi kroz njih

Ak te smeta "filozofiranje", povedi primjerom pa prestani filozofirat. Ljudi su iznijeli korisne savjete, tome forum i služi

 Nisam elektricar niti elektronicar ali poznavajuci fiziku dosta dobro ne mogu nikako povezati jacinu struje koja prolazi kroz kablove sa izolacijom. Ispada da kroz isti kabel sa debljom izolacijom moze proci jaca struja? Isto ce se dimiti samo ces ti kasnije primijetiti zbog deblje izolacije. Kao u vicu gdje za proliv pijes bensedin. isto s***s samo te manje briga ;)

Ovo pocinje liciti na audiofilske teme. Par puta sam upalio auto kolegama i jednom oni meni s nekim random kablovima iz kauflanda/lidla (ne sjecam se vise). Po ovome, trebali su nam svima auti izgoriti, kablovi se zavarit i sta sve ne...

Mislim, nitko ne osporava fiziku, naravno da cisti bakar bolje vodi od kojecega u ovim jeftinjak kablovima.

Al bome nisu ni ti kablovi od blata pa da ne vode struju i ne mogu posluzit za prinudno paljenje auta. FFS ne palim ga svaki dan preko kablova pa da cu investirat u high quality kablove, to mi osobno treba mozda par puta u zivotu. Daj se spustite na zemlju

čovjek nije ni pitao koji kabel da kupi, možda je to mislio ali nije tako napisao...

nego traži tablicu, i nije mu jasno zašto je isti profil kabela rejtan za različitu amperažu.... (to može biti iz 2 razloga , jer su materijali drugačiji, ili je riječ o oglašivačkoj prevari....)

 Znaci da ne kupujem auto jer necu kupit kabel od 100+e koji ce mi trebat mozda jednom a mozda nikad? Savrsena logika, svida mi se takav nacin razmisljanja. 

Zato sto to je oglasivacka prevara jer radna struja nije potezna struja koju akumulator moze dati u laboratorijskim uvjetima. Drugim rijecima, tih 20 ampera po kvadratu presjeka u milisekundama ne znaci nista i svaki bakreni kabel presjeka 50 mm kvadratnih podnosi to savrseno. Sto se pusenja i dima tice, problem su kleme i kontakti, ne sam kabel. Nema kontakta, ima pada napona, ima zagrijavanja, nema dodirne povrsine, ima velike gustoce struje na dodirnoj povrsini jer nema dobrog kontakta odnosno kleme su smece. U vecini slucajeva. Drugi dio moze bit losa izolacija,  laga i oksidacija kroz desetljece ne koristenja. 

U prosjeku je dovoljno 35 kvadrata za bakreni ili 55 kvadrata ako je aluminiski kabel do 5m maksimalne duzine nebitno benzin ili dizel, do 3L motori

Realno benzince 4 cilindra bez problema mozes i sa 16 kvadrata palit, bez da se kabel pregrije(ako se radnja pravilno izvodi), standardni 1.9 tdi ili 2.0 tdi oce isto, ali preporuka je 35 zbog predgrijanja

Meni nije uopće jasno što će tebi kablovi i to skupi ?!

Ako je samo do akumulatora, kupiš novi Aku i problem solved, zar ne.

Nećeš valjda stalno startati automobil kablovima ?!

Kabel se zato i kupuje jeftin, jer nećeš ga koristiti svaki dan.

Ja sam jeftinim kabelom iz lidla pokrenuo bar desetak automobila ispred firme gdje radim tijekom godina.

Ljudi ne održavaju akumulator, ne dopunjuju ga, pa uskočim jer kreteni nemaju ni svoje kablove (tu bude i dosta žena)

Da odgovorim na pitanje, zašto isti presjek i dužina kabla ima "različitu amperažu"

Znači,  postoji standardni test,

američki test po ANSI/SAE standardu :

postoje 5 standardnih razina minimalne amperaže od light duty do super heavy duty.

Pusti se DC struja kroz kabel i izmjeri se :

- temperaturu hvataljki (nesmije preći 66° C) nako n 15 sekundi

- pad napona ( 5 V) nakon 10 sekundi

u njemačkom DIN standardu vrlo slično samo hvataljke ne smiju preći maximalnu temperaturu od 45° C

eto toliko. Stvar je u temperaturi hvataljki i padu napona.

EDIT:

eno i  cvaja997 je nešto slično odgovorio iznad, čovjek zna.