Vežete li pojaseve u autu?

Feudalac kaže...

rambox kaže...

 

Tipičan domači vrlo popularni Švapski ljes na kotačima. Na papiru znatno bolji auto od Kia Pride, ali u realnom sudaru niti od pojasa hm nema previše koristi.

 

 

 Što je popularno u golfu 3? Nema ih više na cestama. U svoje vrijeme je bio solidan automobil i svakako na n-tu bolji od kie pride. Sigurnosti što se tiče, teži je za nekih 300 kg što je automatski dva razreda bolje od lakšeg vozila. Vrlo važan faktor koji ama baš nitko ne percipira. 

 

Usput odgovor onom dolje što pita za autobuse - autobus ima masu s kojom razbija sve tipične prepreke, problem je frontalni sudar s vozilima jednake mase ili masivnim, ali zbilja masivnim objektima što je ekstremno rijedak događaj ionako. Autobusi ne postižu brzine kao osobni automobili i njima ne upravljaju nedo*ebani tinejdžeri.

 Busevima u HR upravljaju krkani, voznja busom je ruski rulet.

Nalijepiti ću naljepnicu straga, da vide putnici koji sjede otraga: "VEŽITE SE - KOČIM BEZ RAZLOGA" i par puta zakočio onako, da zube malo nabiju i da ih pitam jesu li pročitali.

Izvaljuješ gluposti da to nije istina.
Pojas u 2 točke je lošiji nego biti bez pojasa? Ajde si to ponovi još jedno deset puta.

U autobusu koji je pun stakla i lagano se prevrne (i ti ispadaš van da te on u prevrtanju pregazi), je bolje biti bez ikakvog pojasa da te zadrži koliko toliko na sjedalu, umjesto da svi ko špekule se razbacaju i zavšre ispod autobusa ili s glavom deformiranom na nekom kamenu na putu u provaliju.
Ili ako je forntalni sudar, najgore što će biti jest da ćeš dobit potres mozga i možda sjeb* nos ili slično, jer će ti ipak donji dio tijela zaustavit pojas.

Naravno da je 3 point pojas bolji, na n-tu potenciju bolji, ali da je bolje bez pojasa nego običan 2 way pojas je neboloza teških razmjera. Šansa da se ne ozljediš je preko 90% manja s tim pojasom nego bez njega.

Koliko se često bu prevrne, a koliko često se sudari bez prevrtanja? U prevrtanju ćeš s pojasom u dvije točke imati veću šansu za preživjeti, ali ćeš vjerojatno ostati invalid, a u svim ostalim sudarima u kojima ne dolazi do prevrtanja, ako je sila tolika da se nećeš zaustaviti na naslonu sjedala ispred, pojas u dvije točke neće spriječiti ni da pogodiš glavom i slomiš vrat, dok će pri nekim nižim brzinama doprinjeti vjerojatnosti da ostaneš paraliziran.

U konačnici, ako kvalitetu života nakon sudara cijeniš više od vjerojatnosti preživljavanja, bolje se ne ne vezati ako je pojas u dvije točke.

Treba svima koji ovdje napišu da se ne vežu policija poslati kazne doma.

 Drago treba da proslijedi IP adrese Mupu. Ugroza zivota i ostale stvari.

 A zašto? Ja ne bih uopće kažnjavao nevezanje pojasa... Ako si toliko lud da se ne svežeš u autu tko ti kriv... Nije da ćeš nekog drugog ubit, u 99% slučajeva samo ćeš sebe. Da su ljudi normalni kazna za pojas ne bi uopće postojala, jer bi se obvezno vezali svi sa zrnom graška u glavi... Nažalost hrpa ih nema to zrno graška.

Postujte prometne znakove. 

Prvo, da ne bude zabune, pošto postoje dva tipa pojasa u dvije točke, pričam o onom koji ide preko krila. Postoji još i dijagonalni u dvije točke koji se neko vrijeme koristio, a kako on ne štiti od klizanja iz sjedala, često se koristio u kombinaciji s prostorom za noge dizajniranim tako da se koljenima zaustaviš na prednoj tabli ili sjedalu ispred, zbog čega bio bliže efikasnosti pojasa u tri točke po pitanju zaštite glave, abdomena i kralježnice, ali su češće stradale noge, kukovi i zdjelica. Njega u praksi još nisam vidio.

Drugo, čitava priča je krenula prvenstveno s autobusima koji donedavno u pravilu nisu imali pojas u tri točke.

Dosta sam čačkao oko toga i nisam naišao na direktnu usporedbu pojasa u dvije točke i nekorištenja pojasa iz nekog novijeg doba. U vrijeme kad su uvedeni su svakako imali smisla i sigurno su bili bolja opcija od nevezanja, međutim, ne moraš biti prometni stručnjak za znati da je prosječna brzina i u gradu i van grada od tada znatno veća, kao i gustoća prometa i težina nesreća. Upravo sam to gore i napisao - pojas u dvije točke ima jedan raspon deceleracija u kojem je sigurniji od nevezanja, a iznad toga je vezanje vs nevezanje = gotovo sigurna paraliza donjih ekstremitata vs kockanje sa životom, pa ti biraj. Pri još većim deceleracijama se dodatno povećava vjerojatnost ozljeda abdominalnih organa.

Ono što sam svakako našao jest da su pucanja lumbalne kralježnice i ozljede abdominalnih organa zbog pojasa u dvije točke poznati i dokumentirani problem, a bilo je slučajeva i da crash test dummy-i puknu po pola. Pri tome sam naišao na mnoga svjedočanstva bolničara i patologa koji dijele moje mišljenje. Naravno, ima i onih koji ne dijele to mišljenje, međutim, ni jedni ni drugi nisu podržani konkretnim istraživanjima. Ona istraživanja koja sam pronašao, u zaključcima navode da je pojas u dvije točke odgovoran za većinu ozljeda uzrokovanih pojasom, ali je i on sigurniji od nevezanja zbog toga što spriječava ispadanje pri prevrtanju, te su ozljede od njega u pravilu nešto manje od ozljeda nastalih od udarca u vjetrobransko staklo, instrument tablu i volan. Primjeti da niti jednu od tih točaka ne osporavam:

- za prevrtanje sam napisao - uopće ne osporavam. Prevrtanje autobusa je najčešće kad je poledica ili jak vjetar, što su uvjetim za koje unaprijed znaš i tu se bolje vezati.

- za vozačko i suvozačko sjedalo bih se također složio, međutim, automobili koji na prednjim sjedalima imaju pojas u dvije točke su danas relikt prošlosti. Nije baš logično očekivati slične ozljede pri udarcu u bliže postavljenu tapeciranu plohu.

Inače, novi međugradski autobusi u EU moraju imati pojas u tri točke, a brzine na nekim prigradskim prometnicama se približavaju brzinama na autocesti (na kojoj je bus opet ograničen). Na ostalim gradskim prometnicama su ionako busevi koji pojas imaju samo na sjedalima za starije i teže pokretne osobe, a inače imaju i stajaća mjesta, pa je čitava priča o pojasu na njih neprimjenjiva.

Imaš li ti neki stav koji bi tu iznio i potkrijepio makar razmišljanjima, ili će ti, kao i obično, čitav doprinos temi biti pljucanje po sugovornicima?

Sve to stoji, međutim, ako se dobro sjećam (otvarao sam na drugom računalu pa nemam history), 2/3 sudara autobusa uključuje drugi autobus ili teretno vozilo. Što se tiče samih pojasa u dvije točke, već pri brzinama na brzoj cesti mu je najveći doprinos olakšavanje traženja tijela, a već pri nešto manjim brzinama imamo uredno gradske autobuse sa stajaćim mjestima. Inače, studije su pokazale da se pri manjim brzinama, pri kojima pojas u dvije točke čini razliku, daleko najveći utjecaj na sigurnost ima dizajn interijera.

Na kraju, da zaključim priču, ja vjerojatno nastupam s biasom - moj bias je temeljen na stavu da je stopa preživljavanja, zasebno gledana, zapravo jako loše mjerilo jer ne uzima u obzir kvalitetu života. Primjerice, radije bih izabrao vjerojatnosti 25% preživljavanje, uz 5% šanse invalidnitet (od ukupnog broja, ne samo preživjelih) odnosno, da ima 20% ostati živ i zdrav, te 5% živ i invalid, nego 50% preživljavanje uz 45% invalidnitet (od ukupnog broja, ne samo preživjelih) odnosno, da imam 45% šansu ostati invalid, a samo 5% preživjeti bez trajnih posljedica. Ili primjerice, mjesec dana kvalitetnog života i dva mjeseca na morfiju nego 2 godine na kemoterapiji s nikakvom kvalitetom života ako je šansa preživljavanja manja od 33%.

vi sirotinjo još uvijek putujete busom ?

mi normalni se letimo aviončekom i ne treba nam pojas, osim kada pilot dojavi; vežite se slijećemo, a možda i nećemo.

Jeli ovaj pojas imao nula točaka vezanja?

https://www.24sata.hr/news/nesreca-kraj-motovuna-vozac-je-ispao-iz-auta-nakon-sudara-627340