Teslom u 24 sata prešao 2.781 kilometar na otvoren

 Evo screenshota od mobilne aplikacije. Ali ne pokazuje potrošnju, a i font koji pokazuje napunjenost baterije je preveliki i "odrezan" kad je na tri znamenke tj. 100%. Ne bih se čudio da Renault Slovenija ima bolju aplikaciju, s više podataka.
 
Potrošnja se može pratiti na R-Link displeju u samom autu.

 A ti voziš po gradu 100 km/h? Prosječna brzina bi zapravo bila još i manja, ali kad idem na posao napravim 20-tak km po brzoj cesti gdje vozim 80-90 km/h (što dosta diže prosjek).

 Kolegi GUID-u i dalje slabo ide matematika :)

 

Ajmo reći da gubici prilikom punjenja zaista iznose 20%. Dakle 100 km me ne košta 7 kn već... dramatičnih 8.4 kn! U odnosu na benzinca kojeg sam imao prije i koji je trošio cca 8 litara u gradskoj vožnji, na 100 km ne uštedim 73 kn, već "samo" 71.6 kn.

Ali čekaj, litra Eurosupera više nije 10 kn nego 10.83 kn... tako da je INA već višestruko anulirala GUID-ove novotkrivene troškove

 

Savjet EV skepticima: prije postanja na forumu uključite kalkulator i provjerite ukupni izračun, a ne samo par brojčica koje su negdje vam zapele za oko. U ovom slučaju, temeljni trošak el. energije je toliko mali (u usporedbi s ICE) da je povećanje od 20% praktički beznačajno.

Osim što si zaboravio reći da si za te novce mogao voziti novog passata ili slično uključujući i gorivo za 10 godina.

Vortac:

Da mi je malo tvoja glava da se odmorim... ono što mi se ne sviđa proglasim izmišljotinom i sve po starom, bez brige i ...

 

Kao što sam gore napisao: “Računicu tobožnje "isplativosti" baziraš na potpuno nerealnoj usporedbi worst-case ICE-a (stari benzinac umjesto modernog diesela ili auta na plin) s best-case EVom (ekstremno štedljiva vožnja isključivo po gradu, elegantno zanemarujući gubitke punjenja...”.

 

Dakle novi Clio kojeg si tada mogao kupiti umjesto Zoe-a troši po gradu realno oko 5,5-6 l/100km, a da ga voziš tako kako sada “voziš” Zoe-a u, dakle u prosjeku 33km/h u šestoj niz brdo i s vjetrom u leđa bez klime i grijanja vjerojatno i puno manje. Novi model koji dolazi u rujnu još i manje (TCe 100 po WLTPu 4,4 kombinirano, TCe 130 5,2). O modelima drugih proizvođača na plin, diesel ili hibride da ne govorimo, recimo Yaris hibrid sa 100ks troši u miksu 3,7 l/100km, VW Polo TGI na plin oko 4,5 kg plina/100km, Golf TDI (klasu iznad) 4,7 l diesela/100 km itd., sve po novom WLTPu i u tom rangu cijene kao taj Zoe minus subvencije ili jeftinije, ali kompletni auti bez gomile bizarnih ograničenja kao to smeće koje voziš. A da na tržištu ima gomila ICEova spomenutih karakteristika starih <12 mjeseci, dakle skoro novih, ali barem 20-30% jeftinijih neću niti spominjati. 

 

Da pojednostavimo: Ispao si pomodna budaletina, bacio si veliku lovu na poluauto da budeš u trendu i svakim daljnjim pokušajem ovdje da tu odluku ekonomski opravdaš se sve dublje i dublje zakopavaš u rupu govana bez dna. Da si odmah rekao da si ga kupio jer ti se eto baš to vozi ili da ti se sviđa ili jer želiš spasiti svijet od klimatske kataklizme, ne bi ti nitko ništa rekao, i tada bi doduše ispao redikulom, ali ok, ima i gorih. Ali ovako, svojim besmislenim pokušajima da suludim i opako nategnutim računicama kupovinu Zoea opravdaš ekonomskim parametrima jednostavno ispadaš glup. Pa ti vidi kako ćeš dalje, ćaos!

 

 

 

 2 kWh za predgrijanje? Znači, ako Zoe air conditioner vuče 1 kW, ti bi 'predgrijavao' auto 2 sata?! Ili si opet nešto fulao?

 

To inače nije ni moguće jer Zoe automatski smanji klimu kad se postigne zadana temperatura (a to je naravno puno prije 2 sata). Eventualno ako ostaviš otvorene prozore, onda se može 'predgrijavati' cijelu noć.

 Ah, bojim se da je to još jedno tvoje pretjerivanje (da ne kažem izmišljotina). Naime, po nekakvim uobičajenim klimatizacijskim standardima, kod temperaturne razlike od 22 stupnja, 1 kW je dovoljno za zagrijati prostor od 14 m3 (a kabina od Zoeja ima možda 1 m3). Tako da je 1 kW zapravo sasvim solidna snaga klima uređaja za vozilo te veličine.

 

Ali zapravo, sve te tvoje priče oko grijanja i predgrijanja su još jedan odličan argument u korist EV. Ti na tih tvojih -15 stupnjeva svake zime sigurno gubiš sate i sate stružući led sa svog ICE-a, udišući otrovne plinove dok on dimi i zagađuje (jer ako ne radi motor, ne možeš upaliti ni grijanje). Dodatnu potrošnju goriva i habanje motora koji u tim ekstremnim uvjetima mora raditi u leru neću ni spominjati. Kad kroz nekoliko godina budeš imao EV, jednostavno ćeš iz topline svog doma uključiti klimu preko mobitela i dočekati će te perfektno odleđeni auto, spreman za polazak - bez struganja, čišćenja i smrada. Dodatno, klima u EV-u radi neovisno od motora (tako da nema nepotrebnog habanja), a ako je automobil spojen na utičnicu, nema ni dodatnog opterećenja po bateriju. I sve to po cijeni od cca 30 lipa (koliko te košta pola kWh na jeftinoj tarifi ujutro). Kad sve zbrojim i oduzmem, skoro mi se čini da ti bolje dočaravaš prednosti EV-a nego ja :)

 Pa ja s 3 kW grijem cijelu kuću od 130 kvadrata, ali treba puno više za prvo zagrijavanje kad se vratim s puta. To se ne može uspoređivati. Izolaciju u automobilu je nepostojeća, recimo da webasto dolazi s najmanjom snagom od 2kw. 

Kaj se tiče zimskog prometovanja s EV-om - sve si okrenuo naopako. Po ljeti, taj prosječan ev troši 20 kWh na 100 km (mjereno na utičnici) što znači da u termoelektrani treba skuriti ekvivalent od šest litara benzina, manje ako dio struje dolazi iz obnovljivih izvora. Međutim, zimi EV troši znatno više, dok obični automobil tek neznatno - ionako ima more otpadne topline koju samo preusmjeri u kabinu. Minuta-dvije rada su više nego dovoljni za odleđivanje šajbi i početak grijanja.

 Za minutu-dvije odlediš auto na -15? Fantastično! Ili si mislio na vrijeme koje ti je potrebno da upališ auto? :)

 

Što se tiče tvoje teorije grijanja, elementarna matematika tu i dalje ne štima. Naime, sva ta otpadna ICE toplina koja je po tebi tolika prednost zimi je očigledno mana ljeti kad je se nekako treba riješiti jer bar djelomično grije kabinu i klima uređaj na hlađenju troši više energije da bi je izbacio. Također, i teorija po kojoj zimi EV troši "znatno više" je uglavnom pretjerivanje - baterija na nižim temperaturama ima manji kapacitet, to je točno, ali ekstra-potrošnja je uglavnom na račun ekstra-grijanja. Recimo da se u Zoeju griješ/predgriješ čak 3 sata dnevno, to je dakle 3 kWh ili nekih 1.8 kn - sa uračunatim gubicima prilikom punjenja, naravno :)   Ako se tako griješ prosječno 100 dana godišnje, to je ukupni trošak od "dramatičnih" 180 kn, nedovoljno čak i za jedan tank goriva na ICE-u.

 

 

svaki slučaj je drugačiji pa je donekle besmisleno raspravljati tako na osobnoj razini kao što vi to ovdje činite. Vortacu se valjda isplati, možda računica čak nije financijska već uključuje neki osjećaj zadovoljstva ili nešto treće. Nebitno. Ako se puni isključivo iz solara svejedno mu je koliki su gubici i jel napunio 60 ili 40kWh kad mu je krajnji trošak fiksni.
1kWh za grijanje/hlađenje automobila je sigurno dovoljno. Nije moguće uspoređivati s stambenim prostorom jer zgrade imaju debele zidove s izolacijom i poštene prozore, a ne autostakla gdje su bočna samo 4mm jer se štedi na masi. Da, webasto je >2kW, ali on zagrije auto u minuti, a električni automobil se može komotno predgrijati znatno dulje ako je to potrebno.
Gubici na punjenju postoje i iskreno i sam sam se iznenadio koliko su veliki u nekim slučajevima. Evo slučaja gdje čovjeku boardcomp pokazuje 38-39% manju potrošnju od stvarno potrošene struje pri punjenju. Po boardcompu mu je potrošnja 15-17kWh, a stvarna 25-29kWh. možda on ima loše kablove ili je nešto treće u pitanju, ali te stvari treba uzeti u obzir kad se kod električnih gleda sama računica. 

link na opisani slučaj velikih gubitaka kod punjenja

Jozef:

Stvar je u pretjerivanju, dezinformacijama, ne znanju. Ja sam za EV i obnovljive izvore, ali mislim da nikome ne koristi iznošenje netočnih tvrdnji.

Cijena te kantice je ubitačna, jednostavno nema nikakve ekonomske računice. U pitanju je automobil veličine clia koji je i sa subvencijom skuplji 100k kuna. Računaj okvirno ovako - 200tkm po 5,5 litara litara benzina je 115 tisuća za gorivo plus auto 230t kn u životnom vijeku. Zoe za struju po noćnoj tarifi - 270 tisuća kuna, 200 ako mu mi subvencioniramo 10 tisuća eura. Ako puni svojim solarom, treba mu minimalno 40.000 kWh u 20 godina ili dvije tisuće godišnje za kaj mu u splitu treba 1kwp panela što košta 15000 kuna. Međutim, glavnina generacije je ljeti, zimi kad auto više troši generacija je zanemariva pa bi mu trebao znatno veći FN sustav i matematike nema. Da ne govorim da za to treba dva preduvjeta - da je auto po danu doma i da izdrži 20 godina bez zamjene baterije što je ekstremno malo vjerojatno. Mogao bi to skratiti ako se vozi 20 ili 25 tisuća godišnje što je uz domet i uvjet punjenja po danu nemoguće ostvariti, malo je vjerojatno čak i da puni iz mreže - 100 km dnevno znači svakodnevno dopunjavanje nq kućnoj uzičnici u trajanju od 10 sati.

Okej je da kaže, želim tišinu, ekologiju i plaćam koliko treba za taj gušt, da je kao fanovi Tesle koji vjeruju u misiju i smatraju da treba pomoći da se tehnologija razvije. Ali nije ok tvrditi da je to super isplativo i da se jeftino vozi kad to uopće nije točno, pogotovo ako se malo vozi, 5-6 tisuća na godinu.

 Atest je malo iznad 200€.

 

Davanja za rabljene EV kod nas su 0.

 Da, za električni atest, iz osobnog iskustva :)

 Jesam da, celicu, tu je cijela tema:

 

http://e-vozila.com/forum/viewtopic.php?t=5936

 

 

Potrebno je extremno puno vremena, volje i znanja, i naravno određena suma novaca. Smart je malo nezgodan zbog mjenjača, radili su ljudi prerade (radio sam i jednog na faksu s timom) ali uglavnom tako da auto bude stalno u jednoj brzini.