Rekordne isporuke Tesle u protekloj godini

Kaj nije taj Tesla bankrotirao a Musk u zatvoru?

Ako jedne godine imate 0 proizvedenih automobila, a iduce godine 1, to je povecanje od 100%.

Inace BYD je najveci proizvodjac hibridnih i elektricnih vozila:

https://www.bloomberg.com/news/features/2019-04-16/the-world-s-biggest-electric-vehicle-company-looks-nothing-like-tesla

Nema ničega slađeg od bankrota shortera i nadilaženja svi očekivanja, toplo se nadam da će ih što više bankrotirati u propast.

Ne moze, na ovom forumu imamo nultu stopu tolerancije za greske i ljude

Nije jos to gotovo, jos jos uvjek posluju negativno a problem nastaje ako uskoro dode financijska kriza, u tom slucaju pada prodaja auta drasticno.

Njih cupaju subvencije na EL auta, bez toga bi davno bankrotirali.

Jos su oni u opasnosti, i mislim da ce na kraju biti prodani jer nece moci moci nastaviti sami.

Koje subvencije? Na američkom tržištu već odavno nema praktički nikakve subvencije, prošlu godinu subvencija je bila 1750 dolara, od ove godine je nula. To nije ni 5% cijene auta. Ove godine izlazi Model Y koji je CUV, i to je ustvari neki minimum koji amerikanci voze, oni ne vole toliko sedane koliko ta krupnija vozila. Prošli kvartal pisali su više od 140 milijuna dolara dobiti iako su još bili u fazi opremanja GF3. Veliki minus u prva dva kvartala gurao je glavni dio troškova vezan uz kineski GF3, no ono bitno je da Tesla ostvaruje prosječnu maržu od 22.8% posto dok klasični proizvođači automobila vrlo upitno ostvaraju i pozivitnu nulu na svojim električnim automobilima. Ukoliko se počne graditi GF4 kod Berlina ponovno se može očekivati jedan pad dobiti, no s tako zdravim maržama i rastom prodaje to dugoročno uopće nije bitno.

Jedini europski ozbiljni konkurent koji bi se mogao pojaviti u idućih nekoliko godina je Volkswagen. Oni rade na svojim baterijama, i svojoj tvornici baterija koliko znam, u potpunosti prenamjenjuju Zwickau u tvornicu električnih automobila, a zajedno sa svojom cijelom grupom (Škoda, Seat, Audi, VW) razvili su zajednički ID.3 koncept koji će sve firme zajedno dijeliti tako da je proizvodnja masivnija i jednostavnija. Njihov direktor usto otvoreno priča o tome da kaskaju u tehnologijama poput "autonomne" vožnje i da Europa ne smije dopustiti da ovisimo o američkim kompanijama za takve autonomne sustave. Mercedes i BMW su u tom području praktički nule, uopće nemaju nekih ozbiljnih investicija u promjenu proizvodnje niti se kompanije mijenjaju kako bi akomodirale takve promjene nego se previše oslanjanju na svoje tehnologije koje su osmišljene za ICE aute i strah ih je da ne izgube novac uložen u te tehnologije.

Šangajska tvornica već proizvodi brzinom više od 1000 automobila tjedno, a to je s jednom smjenom, 5 dana u tjednu ako se ne varam, uskoro se očekuje dostizanje kapaciteta od nekih 3000 automobila tjedno i godišnje proizvodnje 150.000 automobila. Najveći problem je ustvari da zasad zastajkuje proizvodnja baterija i još nije gotova hala u kojoj će se proizvoditi baterijski moduli pa taj dio ograničava proizvodnju. No, prema stranici za tracking megatvornica za ćelije, trenutno je u gradnji više od 100 projekata s ukupnim godišnjim kapacitetom za proizvodnju više od 2 teravatsata baterija godišnje do 2028., sadašnji kapacitet svijeta je oko 180GWh, tako da je smjer očigledan. Isto tako, Tesla Gigafactory je sad u procesu podizanja kapaciteta s 35 na 54GWh, što je kapacitet za još više od 300.000 novih auta godišnje. Sa proizvodnjom Model Y i pokretanjem Šangaja, godišnja proizvodnja bi mogla ove godine već doseći 600.000-700.000 tisuća vozila. Kad dođu do 1.000.000 vozila godišnje, što bi vrlo lako moglo biti i do 2021., ući će među 20 najvećih proizvođača automobila. 

Da pojednostavim. Kompanija koja je prvi auto počela proizvoditi u serijskoj proizvodnji prije manje od 8 godina je na pragu toga da postane jedan od top 20 proizvođača automobila. U 8 godina. U saturiranom tržištu punom kvalitetnih, vrhunskih automobila. Prije su im se iz Mercedesa smijali. Sad se više nitko ne smije.

Javno se široko ne zna da je Tesla potpisao ugovor sa Fiat-Chrysler Automobiles za područje EU prema kojem će se prodani Teslini automobili voditi za FCA kako bi FCA izbjegla plaćanje kazni zbog nedostatka EV i prevelikih emisija CO2. Tesla će tim ugovorom godišnje uprihoditi i do dvije milijarde dolara, a neće ih koštati praktički ništa osim što će voditi prodaju pod FCA. 

Ove godine bi se trebali početi i pojavljivati i prvi Tesla Semi kamioni, to je najvjerojatnije povezano s povećanjem kapaciteta tvornice baterija i novim Teslinim patentnom kojim bi se broj ciklusa baterije podigao s 1500 na do 4000 ciklusa. A ovo je samo automobilski dio, dio s energetskim poslovima nisam ni brojao u to, a tamo imaju čisti profit. Uz Powerwallove za domove i Powerpackove za malo veće potrošače je predstavljen i Megapack koji ima kapacitet od 3MWh u veličini jednog kontejnera koji stane na kamion. Operateri el. mreža ne trebaju doslovno napraviti ništa nego ih postaviti negdje uz transformator ili recimo solarnu ili vjetroelektranu i spojiti ih na mrežu. Sve žice, sva oprema, svi sustavi hlađenja su sadržani u tom kontejneru. Prvi takav veliki sustav (ne koriste ove nove Megapackove nego Powerpackove), postavljen u Australiji uz vjetroelektranu, kapaciteta 129MWh i snage 100MW je isplatio svoj trošak postavljanja u godinu dana jer inverteri mogu praktički instantno reagirati i puštati energiju u mrežu kad treba stabilizirati frekvenciju i potrošnju. Kupovinom Maxwell Technologiesa su ušli u područje samog razvoja baterija i superkondezatora, dok bivši SolarCity počinje postavljati prve solarne krovove. Taj dio sa solarnim krovovima još kaska, ali jednom kad počnu kupovati oni bogatiji, možda kao "fad", da budu u nekom ekološkom trendu i da imaju nešto novo što drugi nemaju, proizvodnja bi se streamlineala i sam trošak bi postao manji, a proizvod dostupniji svima.

 Prvo mogu, drugo ne ali to spada u sferu matematike koja ne služi za ovo o čemu se u temi govori.

Dok je proizvodnja nula - proizvodnje nema (ako je minimalna jedinica proizvodnje jedan automobil). Rast proizvodnje može se gledati tek od kad je prvi automobil proizveden.

Ne kaže i nije.

1 / 0 = ∞, pa bi netko mogao pretpostaviti da je i 0 * ∞ = 1, međutim

2 / 0 = ∞, pa ispada da je i 0 * ∞ = 2

Upravo zato 0 * ∞ nije definirano. Ako znamo funkciju, onda se preko limesa (za neke funkcije) može utvrditi kojoj vrijednosti teži rezultat.

O subvencijama sam već pričao na drugoj temi, Kina je ukinula subvencije na EV vozila, te je BYD-u, največem proizvođaču EV-ova, prodaja pala za 89%:

https://cleantechnica.com/2019/10/31/byd-earnings-plummet-89-in-third-quarter/

BYD je u 2018. prodao 247.811 elektricnih automobila, Tesla 245,506:

https://thedriven.io/2019/02/06/tesla-byd-fight-for-lead-in-global-ev/

BYD proizvodi i druga hibridna i električna vozila, tako da stoji teza da je BYD najveći proizvođač hibridnih i električnih vozila.

Nisam siguran koliko je Tesla za usporedbu sa Porscheom, Tesla teži masovnoj proizvodnji, Porsche ne, za to postoje drugi brandovi unutar VAG grupacije. Što se VAG grupacije tiče, samo VW je u 2018. proizveo vise od 11 milijuna vozila. BMW nije i neće ići u sveopču elektrifikaciju:

https://www.jutarnji.hr/autoklub/aktualno/iz-vrha-bmw-a-poslali-sasvim-jasnu-poruku-kupcima-benzince-i-dizelase-proizvodit-cemo-jos-najmanje-30-godina/9830968/

BMW također nije za usporedbu jer su u 2018. proizveli više od 2,5 milijuna vozila.

Aha, onda OK, voditi ću se tom mišlju vodiljom.

Meni i googleu je ostalo u cacheu, ovo je iz nekog razloga izbrisano?

https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:zXcK8tagVUMJ:https://www.bug.hr/forum/post/komentari-lanaka-bughr/rekordne-isporuke-tesle-protekloj-godini/6050392.aspx+&cd=1&hl=en&ct=clnk&gl=hr

Krimac je odličan prodavač PR-a.

 Nije Kina ukinula subvencije već ih je drastično smanjila i ograničila na vozila dugog dometa.

BMW sam spomenuo samo kao perspektivu, nitko nije došao na pol milijuna ili milijun godišnje samo tako, u par godina.