SWIGZ baterijama do 250 km/h

Moja greška - oko 400 Nm okretnog momenta. Meni je fascinantnije da su uspjeli u sve to ugurati i KERS.

Pa ne znam baš - na 200+ km/h ionako najviše buke proizvode kotači i gume, lanac, zupčanici i vjetar koji ide preko motora i vozača, nego sam motor s unutarnjim izgaranjem.

Ja neznam kako netko može zagovarat el. motore pokraj ovoga.

Ekologija je samo izgovor ;) Pravi razlog je micanje od nafte gdje cijeli svijet za j*j* drzi par korporacija.

Pravi primjer je Kyoto Sporazum koji otprilike kaze ovo: mi najveci, sada kada smo sve zagadli da bi se razvili, idemo brijat na ekologiju i tako zaustavit razvoj siromasnih zemalja, jer nemaju dovoljno para da izgrade "eko" tvornice, da nam nebi konkurirali (pri cemu su pokretaci svega, Ameri, naravno odbili potpisati).

No u svakom slucaju, thumbs up! Dosta je bilo monopola naftaša i njihovog kocenja razvoja. Jos da nismo imali Crkvu u srednjem vijeku gdje je znanost 900 godina bila hereza; danas bi svatko od nas govorio "Earl Gray, hot!" :)

ima 194ks i ide 260!gixer 600 ima 125ks i ide 265-270.plus nema zvuka,nema yošija akrapa i ostalih.ma jebo tito,u RR motore netreba dirati i tako ih je njihov udio na cestama i zagađanje toliko beznačajno da nije vrijedno spomena.isto vrijedi i za super sportske aute,400,500 i vise ks,kad mašina zabronda hebe ti se za euro norme.za obicne aute elektro svakako.

Sve je to impresivno ali nema onaj faktor x koji imaju benzinski motori na utrkama.

Razumijem i podržavam primjenu elektromotora u svakodnevnoj vožnji al nek ne pokušavaju to uvaljivat u utrke.

I ja sam to isto mislio dok nisam zadnjih par godina vidio koliko su elektromotori u svemu bolji (osim problema s "gorivom" odnosno još uvijek "impotentnim" baterijama).

Moje fascinacija elektromotorima ne ide iz automobilizma ili moto sporta već iz aviomodelarstva. Kada sam se time počeo baviti prije 10-tak godina tek su se počeli pojavljivati AC brushless motori, a standardne baterije su bile NiCd. Svi smo se rugali "gay flyerima" kako smo zvali ekipu s elektromodelima koji su uglavnom koristili najobičnije DC motore s četkicama, male snage, male efikasnosti, često s getribama da povećaju efikasnost na elisi, a k tome - elektromodel je uvijek zahvaljujući teškim NiCd baterijama bio teži od metanolskog modela i bitno manje snage. 

Ne znam koliko znaš o metanolskim (glow) motorima u modelarstvu, ali to su ti izrazito nabrijane male pile gdje u 15 kubika, primjerice, dobiješ 2,5 KS bez po frke i to u amaterskoj klasi motora, a sve to u kilogram mase skupa s auspuhom i karbom.

Prije deset godina ništa se nije moglo mjeriti s motorima s unutarnjim izgaranjem, bilo benzinskim ili metanolskim.

Zadnjih pet godina, s navalom AC motora bez četkica i s pojeftinjenjem i poboljšanjem li-ion i li-poly baterija dolazi do totalnog obrata situacije. Elektromodeli su jači od ovih s motorima s u.i., lakši i neusporedivo pouzdaniji i lakši za održavanje. 

Zarpavo, kod elektromotora "održavanje" je misaona imenica. Ne znam nikoga tko "održava" svoj elektromotor,a i ne znam što bi se na njemu trebalo održavati. Magneti zadržavaju magnetičnost, žice vodljivost, a eventualno bi lagere na kojima leži osovina trebalo nekad zamijeniti, ali ne znam nikoga kome se to troši u normalnoj uporabi. 

Plus što je taj okretni moment nešto nevjerojatno kod elektromotora i čini se da ionako jaki motor ima tri puta više snage zbog toga. 

Dobro si uočio problem s baterijama. Litijeve baterije u raznim varijantama su i dalje relativno teške ako uspoređujemo gustoću energije po masi u odnosu na benzin. S 50 kila benzina (70 litara?) dođeš od Zagreba do Dubrovnika, a s 50 kila baterija nećeš doći dalje od Karlovca (ako). Međutim, kada ti litra benzina dođe 15 kuna, a to će biti brzo, a za 15 kuna struje napuniš baterija u svom električnom autu ili motoru za par stotina kilometara gradske vožnje, onda vidiš da čak i ovakve baterije valjaju. 

Radi se i na lakšim, jeftinijim i kapacitetnijim baterijama, ali mislim da ništa od toga za manje od 10-15 godina. Gorive ćelije su također jedna od mogućnosti, ali tehnologija je i dalje skupa i komplicirana. 

Apsolutno se lažem oko pozitivnih strana el motora.

A pogotovo ovaj dio oko premoći nad benz motorima. Uostalom baterije su teške, jako teške, a ovaj na videu ih ima iza sica, znaš školiko to pogoršava omjer masa, i diže težite u visine u odnosu na benz motor i oni sa time uspiju bit drugi i treći. Respect za el motor.

Oni mogu samo napredovat kako se bude otkrivale nove vrste baterija, ili na neki drugi način ih se unaprijedilo. Dok benz motor u trenutnoj fazi nema baš nekom mjesta za napredak.

Istina, i ja se ježim od zvuka Wankela, ili Honde Civic koja se vrti na 9000 rpm, ili neke nabrijane veruje iz Japana koja tek počinje vući punim plućima na 11 000 rpm, da ne spominjem One mašine iz F1, pa čak i USA monstrume od 6-7-8 litara obujma i 200 KS, na 4000 RPM kad zabruje ko grmljavina prava.

Poseban je to osjećaj, bit u takvom autu gdje je takav motor, i upravljati sa svime time...

Ali trebate probati neko moderno vozilo sa el pogonom, kako to kreće, kakav okr moment ima (naeravn oovisi i o mjenjaču itd) ali zakon je.

Adrenalin isto skoči, ok, nema onog zvuka kao kod benz mrcina da to pojača, ali svejedno je zakon. Ali samo za onoga tko vozi, za ljude oko tebe baš i ne. Dok zvuk naravno utječe i na bližu i daljnju okolicu.

EDIT: sad malo čitam šta sam tu sve nadrobio i niš mi ni jasno: ukratko: zakon s umi benzinski, nije bitna toliko veličina, jer V6 it 87 u F1 je imao više od 1000KS, i pravi zvuk.

Ali u svakom pogledu navijam za el motore. Tj za baterije, nek se razviju kako treba.

Mogli su ih barem negdje niže strpat. Ovako se težište užasno pogorša. Da ide protiv nekog motora sa 200 KS mislim da ne bi imao nikakve šanse.

Gh0sT kaže...

Ma dovoljno je cuti kako ovi auti zvuce, odmah vam se pocmu "gaditi" elektro motori. Ovaj zvuk je perverzija.

 

Može i bolje.

Ma moze ali i ovo je odlicno u usporedbi sa "fen-zujanjem" elektromotora.

tnakir kaže...

Evo kako elektricni auto jede Porche GT za marendu:

1/4 milje hahaha.

A naravno da ce dobit kada nema kila. Stavi utrku na milju pas vidit di ce zaprasit a onaj ferari nije ni vozio kako triba.

Nema do okretaja i deranja iz motora. Pa vi pricajte kako je jeftiniji elektro car i jednostavniji za odrzavanje malo morgen. pogledajte malo cijene baterija i pogledajte test iz njemacke potpuno elektricnih auta

Ima ovako dobru akceleraciju velikim dijelom zbog veoma male mase. Petstotinjak kila naprema 1200 Carrerinih.