Romobil koji sam ja kupio ima 3 moda, kao eko, normal i snaga, a ograničenja su im 20, 25, 30. Taj nije osobito jak, ali pokazuje da lako možeš smanjiti maksimalnu snagu na gumb. Pretpostavljam da će većina romobila to imati, pogotovo ovi koji su ilegalni. Stisneš gump i maksimalna brzina mu je 25. Baš će policajci znati za svaki model kako to provjeriti.
Dvije su stvari beskonačne - svemir i ljudska glupost. Za svemir nisam siguran - Einstein
Možda bi ipak trebao provjeravat maksimalnu brzinu, jer ona je propisana, a ne ima li neko vozilo blokadu ili ne. Opet idiotarija u praksi.
U zakonu piše :
»osobno prijevozno sredstvo« je vozilo koje nije razvrstano ni u jednu kategoriju vozila sukladno posebnim propisima, bez sjedećeg mjesta, čiji radni obujam motora nije veći od 25 cm³ ili čija trajna snaga elektromotora nije jača od 0,6 kW i koje na ravnoj cesti ne može razviti brzinu veću od 25 km/h, odnosno čija najveća konstrukcijska brzina ne prelazi 25 km/h (vozilo koje se može samo uravnotežiti, monocikl s motornim ili električnim pogonom, romobil s motornim ili električnim pogonom i sl.)
Znači, konstrukcijska brzina:
- Ako je romobil tvornički ograničen na 25 km/h njegova konstrukcijska brzina je 25 km/h.
- Ako isti romobil nizbrdo dosegne 30 km/h zbog nagiba, konstrukcijska brzina je i dalje 25 km/h.
Tako da, zakon je poprilično dobro napisan, a ovaj romobil na snimci ima konstrukcijsku brzinu cca 80 km/h.
Jasno je da romobil nema vagu, niti ne mjeri pritisak u gumama pa ne može točno pokazivati. To je otprilike. Mjeri po broju okretaja, a ne točno prijeđenom putu jer to ne zna.
Ali ako se u praznom hodu motor vrti da display pokazuje 80 km/h, to je 3.2 puta veća brojka. To nije samo zbog toga što nije opterećen :-) Ne moraš opravdavati to.
Jer ako znaš matematiku to bi značilo da je kotač umjesto recimo 12'' ustvari 38.4''... to je 3.2 puta veći promjer kotača!!! A to nije razlika koja je zbog "nedostatka opterećenja" i testiranja "u nerealnim uvjetima". Zbog nedostatka opterećenja možeš dobiti jedan centimetar ili dva veći promjer, ali ne toliko. A tolika razlika bi možda nadodala 1-2km/h realne brzine, a ne još 55km/h. Znači, matematikom smo dokazali da opterećenje minimalno utječe na točnost mjerenja, a ne kako ti misliš.
A masa vozača će utjecati na akceleraciju, a ne na max brzinu, jer su svi projektirani i za teže ljude.
Tako je, ali dječurlija koju spominješ svakako nema novaca za bijesne kugo, dugo, itd.. romobile, to kupuju današnji snowflake debilni roditelji koji odgajaju istu takvu debilnu djecu, samo mi je fascinatno kad su već dovoljno maloumni da pljunu 1k za romobil koji ide 60-80km/h se isto tako ne sjete onda barem kupiti i kacigu od 100-200€ i da im dijete uopće uspije i izaći iz kuće sa tim čudom bez iste. Ali na deset debilčeka koje vidim na tim romobilima možda dvojica nose kacigu.
Tako je, ali dječurlija koju spominješ svakako nema novaca za bijesne kugo, dugo, itd.. romobile, to kupuju današnji snowflake debilni roditelji koji odgajaju istu takvu debilnu djecu, samo mi je fascinatno kad su već dovoljno maloumni da pljunu 1k za romobil koji ide 60-80km/h se isto tako ne sjete onda barem kupiti i kacigu od 100-200€ i da im dijete uopće uspije i izaći iz kuće sa tim čudom bez iste. Ali na deset debilčeka koje vidim na tim romobilima možda dvojica nose kacigu.
Imaju novaca, kako ne bi imali. Djeca danas imaju para više nego što smo mi ikad mogli zamisliti.
Dobivaju pare za rođendane, krizme, završetak školske godine...
Ali roditelj bi trebao biti dovoljno pametan i zabranit im barem kupovinu romobila koji nije legalan (ako već ne zbog opasnosti od smrti).
Kaciga je jako bitna, ali teško da će te spasiti ako se sa 50 kmh tijelom zabiješ u ogradu, kamen ili drvo.
Dodatni problem je što djeca posuđuju od drugih romobile samo da isprobaju, a nisu svjesni da svaki romobil ima svoju neku caku koju ako ne znaš može te iznenaditi i fino zeznut.
Evo, baš prekjučer navečer sam prolazio pokraj mjesta u mom gradu gdje je policija radila zapisnik nakon što je klinac s teškim ozljedama završio u bolnici, od pada s romobila, vozio je po cesti, bez kacige, prijateljičin romobil, naravno KuKirin.
Ali roditelji bi čak morali razmišljati (ako već ne o brizi za zdravlje djeteta) o činjenici da romobili nemaju osiguranje, a mogu napraviti popriličnu štetu drugima, što tjelesnu, što materijalnu. A to onda poteže odgovornost roditelja, financijsku, za nadoknadu štete.
Da ne pišem previše detalja o iskustvu kroz koje smo mi prošli nedavno, ali ženi je neki dečko na romobilu (sam si ga je kupio uz dozvolu roditelja) izletio pred auto (uz hrpu prekršaja), imao je opaku sreću jer je imao full face kacigu tako da je nasreću prošao samo s lakšim fizičkim ozljedama. Šajba razbijena tijelom i glavom, zguljena hauba, puknut far, prednja maska... roditeljima je moje osiguranje poslalo da imaju 15 dana da uplate 5.8k eura za popravak. A mi smo bili bez auta skoro mjesec dana (srećom nam nije prijeko potreban). Da ne pričamo o drugim kaznama za roditelje koje će policija ispisati, a i o posljedicama na psihu djeteta, moje žene kao vozačice, a i ostalih suvozača koji su bili u autu i koji su nakon udarca mislili da su upravo ubili dijete. Nasreću sve je završilo samo s materijalnom štetom, iako je moglo biti puno gore... Bar jedna lijepa priča u moru svih ružnih.
-djeca, teenageri (ili tinejdžeri za slovnu policiju), .. mladi, moraju raditi gluposti, besmislene rizike-opasnosti.. to je dio odrastanja, strah i pobjeda straha, adrenalin, koji počinje od bebe koja se spusti niz tobogan u genima lovca-borca za preživljavanje, čak po tom kriteriju najvažnija osobina, biti dovoljno lud za rizik-rat-smrt-ozljede kako bi zaštitio ostatak plemena ili mu donio resurs.
-nešto novo? nešto što prethodne generacije nisu radile? -normalno, evolucija, pri čemu svaka gen živi u svom vremenu, okolini, dostupnim sredstvima koja uključuju mačeve-konje, aute, motore.. do ajfona danas.
-koliko puta smo gledali i uživali klasične američanske filmiće za zabavu, trke-utrke-čikntrke, bilo koji oblik borbe, od nogometnog navijanja i huliganstva do nekad normalnih kvartovskih bandi.. greace, warriors, rambo, johnwayne, sportovi, zabavni parkovi s toboganima itd itd.. uživali gledajući film, filmovi koji su s razlogom hitovi.. to je normalno, većina, ljudi-mladi-evolucija i život.
-to smo radili svi, sve generacije.. dok se sad stariji snebivaju, licemjerno, lažno, čak uobičajeno u gen-jazu generacija kao što će klasično stara bakica njurgati zbog buke, koju rade pijani turisti ili navijači, po zrču ili gradu, dok istovremeno ista ta bakica zarađuje rentom apartmana, vlasništvom taxija-ubera i kafića a unuk joj dila drogu i ostale potrepštine konzumentima koji upravo zato i dolaze na zrče, ultraparty ili bilo koji adrenalinski rush koji uključuje i konzumaciju.. bakica koja njurga, jer se njoj spava i generalno ne podnosi turiste ili nona furešte.. no vrlo dobro podnosi njihov novac, kao i trgovci koji prodaju romobile ili policije koje ubiru kazne..
-treba li nešto regulirati? -treba.
-treba li zabraniti ili dozvoliti.. ako je zabranjeno tad mora biti zabranjeno, ne biti dostupno, kao što je zabranjeno cestom voziti ukradeni auto bez oznaka i vozačke, ne samo kad je prigodna akcija-datum, kao i za kriminal.. no i policija to radi po lokalnoj potrebi, manje-više ovisno o onoj simboličkoj noni-baki koja je vlasnik lokalnog biznisa i važna za turizam, od kojeg svi parazitiraju.. što naravno uljučuje i prostituciju, drogu, sve, pa i divljanje klinaca, jer i oni moraju živjeti, naučiti živjeti, dobiti šaku u nos, provesti se dok traje ljeto-ferje, ograničeno vrijeme kad za to imaju vremena, kad su na hrpi, jer vožnja na zadnjem kotaču nije fora ako ostatak ekipe ne vidi.. kao što je razlika dati gol u parkiću iza zgrade ili na svjetskoj pozornici u finalu..
-ljudi, inteligentna bića, koja znaju anticipirati, znaju sve, mogu sve.. može li netko pretpostaviti-anticipirati da će npr na zrču biti droge i prostitucije? što radi policija-vlast-zakon ako se za istač bori protiv tog ili ako se formalno bori, dok zbog turističkih interesa šire zajednice to vrijeme rade polućoravi.. a to možemo primijeniti na sve ostale primjere, kontrola alkohola oko prigodnih blagdana kao martinje, taj petak-subotu čekiraju, utorak ne, zakon je isti.. zakon ne navodi dane ili datume mjeseca, licemjerno-oportuon-pragmatično i ne kao krivnja policije jer je ona samo ruka lokalne vlasti.. ili ćoravo-poluvideće oko :)
-baca se tako npr otpad po lici, bager ukopa.. nitko ne vidi, ne zna.. do poneke lokalne prigode kao izbori kad vide, pa onda opet naredne 4god ne vide.. periodičko sljepilo..
-što želim reći.. pitanje je što želimo, što stvarno želimo i ponekad na prvu nešto ispadne sasvim drugo, pa i potreba s razlogom.. el.romobil i aktualna tema .. no pravila igre vrijede i šire, za sve, dok mladi moraju negdje imati ventil-prostor-mogućnost za divljanje, za gluposti.. čak uz rizik posljedica, tragedija.. jer ako nema rizika-opasnosti tad nije za istač, nije ista kategorija-kvaliteta iskustva, fejk nije pravo.. a pravo je x-puta važnije za život, tj nije isto gledati film, akcijski, sportski, horror, ratni.. bilo koji, uključivo romantično-ljubavni, .. i isto to ili barem promil tog proživjeti u stvarnosti. razliku svatko od nas zna, no dok pričamo o romobilima o tome ne razmišljamo.. samo kako ih ukloniti, zabraniti, kazniti, uz naravno epitete kreteni i idoti roditelji koji to kupe-dozvole.. dok zaboravimo da je to život i sve što s tim ide... ako nije romobil, bit će nešto drugo-isto..
-ako stvarno želimo dobro-bolje riješenje, trebamo smisliti kako to napraviti, ponuditi zabavu, rizik, iskustvo.. uz nešto kao prihvatljiv rizik, kao što nona-baka želi noćni mir za spavanje pa zato postoji kućni red, radno vrijeme itd.. no kad ga se kvalitetno uvede tad ga se i kvalitetno provodi.. ne po potrebi lokalnih dilera bilo kojih suspsatnci, nevažno jel to marica ili sladoled.. isti razlog-novac je u pitanju kao kriterij odluke.
-branimo svim autima vožnju preko 50kmh gradom.. zašto auti idu preko 50kmh u gradu? postavite isti kriterij za auto, kao za romobile ili bilo koje drugo sredstvo, jer pravilo mora biti isto ako je pravo, ne ovisno o danu u tjednu ili obliku-dimenziji kotača-haube.. zašto postoje auti koji idu više od 130kmh ako je to max ograničenje u državi? pri čemu čak postoje limitatori ... na 250kmh.. limitator koji limitira +100 više od zakonske granice? znam, banaliziram, no ponekad je to potrebno, kao udarac nogom u dupe da progledamo, razmislimo.. i tad napravimo nešto dobro ili barem pokušamo.. ne samo kriviti mlade-divljake i vikati kreten, kao i vikati vuk, vuk.. beskorisno, a kad se vuk pojavi nema reakcije..
-možemo bolje, a mladi će preživjeti, ne svi, statistika-sreća.. dio života i evolucijskih ciklusa koji se ne razlikuju u srži i potrebi pa umjesto borbe protiv, naučiti kako uz to.. i to već nekako znamo jer smo i do sad preživjeli, pa čak i ako ne znamo kako ili što raditi.. bit će ok. :)
Dobio sam udar adrenalina dok sam to sve procitao.
Imaju gokart, paintball, airsoft, vojsku, MTB, drustveni rad pa neka ih tamo udara adrenalin.
-djeca, teenageri (ili tinejdžeri za slovnu policiju), .. mladi, moraju raditi gluposti, besmislene rizike-opasnosti.. to je dio odrastanja, strah i pobjeda straha, adrenalin, koji počinje od bebe koja se spusti niz tobogan u genima lovca-borca za preživljavanje, čak po tom kriteriju ...
-slažem se s početnom tezom da mladi traže granice, adrenalin i rizik. To nije ništa novo, tako je bilo i prije 50 ili 100 godina. Netko je vozio bicikl bez ruku, netko je skakao s mosta u rijeku, netko se utrkivao Tomosima ili APN-ovima. To nije sporno. Sporno je gdje završava osobni rizik, a počinje rizik za druge. Društvo ne regulira zato što želi ukinuti mladost, nego zato što postoje ljudi koji nisu sudjelovali u toj igri, a mogu stradati.
-evolucija se često koristi kao objašnjenje, ali rijetko kao opravdanje. Evolucijski je čovjek i teritorijalan, agresivan, ljubomoran, sklon nasilju i osveti. Upravo zato postoje pravila koja ograničavaju instinkte kad ugrožavaju druge. Da sve ostavimo na "tako nas je evolucija napravila", ne bi nam trebalo ni kazneno ni prometno pravo.
-svaka generacija ima svoje igračke. Nekad su to bili konji, pa motocikli, automobili, danas električni romobili i električni bicikli. Ali zakon nikad nije regulirao igračku nego posljedicu. Nije problem što postoji romobil koji može voziti 70 km/h, nego što netko njime vozi po nogostupu ili među pješacima kao da je zatvorena staza.
-filmovi, Rambo, Grease, Warriors, Brzi i žestoki... sve je to zabava. Ali ako ćemo film koristiti kao argument, onda možemo opravdati i pljačke banaka jer su i one bile tema odličnih filmova. Film nije priručnik za ponašanje nego fikcija. Većina nas je gledala akcijske filmove, a opet nismo zaključili da je normalno voziti 150 kroz naselje.
-to što smo svi kao klinci radili gluposti također nije dokaz da su gluposti bile dobre. Samo znači da smo imali sreće ili da posljedice nisu bile velike. Postoji i tzv. survivorship bias – najčešće pričaju oni koji su preživjeli svoje ludosti, dok oni koji nisu ostanu statistika koju nitko više ne komentira.
-licemjerja sigurno ima. Policija nekad provodi akcije intenzivnije, nekad manje. To vrijedi za alkohol, pojas, brzinu, mobitel za volanom i romobile. Ali iz činjenice da provedba nije savršena ne proizlazi da pravilo ne treba postojati. Po toj logici ne bi trebalo kažnjavati ni provale jer nisu uhvaćeni svi provalnici.
-spominjanje Zrća, droge, prostitucije, apartmana, bakica, Ubera i dilera meni više zvuči kao nabrajanje nego kao argument. Svaka od tih tema može biti rasprava za sebe, ali teško objašnjava zašto bi netko smio voziti nepropisan romobil među pješacima.
-kažeš da mladima treba ventil. Slažem se. Ali ventil nije isto što i javna prometnica. Imamo skate parkove, BMX staze, motocross, karting, downhill, paintball, airsoft, penjanje, rafting, borilačke sportove... Postoji puno načina da čovjek dobije adrenalin bez toga da slučajni prolaznik postane dio eksperimenta.
-ako kažeš "ako nije romobil, bit će nešto drugo", to zapravo vrijedi za sve. Ako nije alkohol, bit će droga. Ako nije provala, bit će prijevara. Ako nije pištolj, bit će nož. Ali upravo zato društvo regulira svako područje zasebno, a ne digne ruke od svega jer će uvijek postojati neka druga opasnost.
-usporedba s automobilima koji mogu voziti više od ograničenja također nije baš ista stvar. Auto koji može voziti 220 km/h nije automatski ilegalan. Ne smiješ ga voziti toliko tamo gdje ograničenje kaže 50 ili 130. Kod mnogih ovih romobila problem nije samo brzina nego što po svojim karakteristikama uopće više ne spadaju u kategoriju koja smije sudjelovati u prometu kao električni romobil. To je bitna razlika.
-zakoni nisu napravljeni zato što država mrzi adrenalin. Napravljeni su zato što posljedice nesreće ne plaća samo onaj koji riskira. Plaća ih i vozač koji ga udari, hitna pomoć, liječnici, obitelj, osiguranje, svi ostali sudionici u prometu. Čim posljedice prelaze na druge ljude, to više nije isključivo osobna sloboda.
-slažem se da dosljedna provedba vrijedi više od povremenih akcija. Ako je nešto zabranjeno, neka se kontrolira cijele godine, a ne samo kad kamere dođu snimiti policiju. Tu nema spora.
-ali mislim da se u cijeloj priči miješaju dvije stvari: pravo mladih da budu mladi i pravo drugih ljudi da sigurno hodaju nogostupom ili voze cestom. Ta dva prava nisu ista i ne mogu imati jednaku težinu. Adrenalin uvijek može pronaći drugo mjesto. Život čovjeka kojeg pokupi nepropisan romobil nema rezervnu opciju.
-na kraju, ne mislim da je rješenje samo zabranjivati ili samo kažnjavati. Potrebna je edukacija, infrastruktura i dosljedna kontrola. Ali isto tako ne mislim da je "to je život" dovoljno objašnjenje. Mnogo je stvari dio života – i brzina, i alkohol, i tučnjave, i neoprez – pa ih svejedno pokušavamo držati u okvirima jer živimo u društvu, a ne svatko na svom privatnom poligonu.
-slažem se da dosljedna provedba vrijedi više od povremenih akcija. Ako je nešto zabranjeno, neka se kontrolira cijele godine, a ne samo kad kamere dođu snimiti policiju. Tu nema spora.
-ali mislim da se u cijeloj priči miješaju dvije stvari: pravo mladih da budu mladi i pravo drugih ljudi da sigurno hodaju nogostupom ili voze cestom. Ta dva prava nisu ista i ne mogu imati jednaku težinu. Adrenalin uvijek može pronaći drugo mjesto. Život čovjeka kojeg pokupi nepropisan romobil nema rezervnu opciju.
-na kraju, ne mislim da je rješenje samo zabranjivati ili samo kažnjavati. Potrebna je edukacija, infrastruktura i dosljedna kontrola. Ali isto tako ne mislim da je "to je život" dovoljno objašnjenje. Mnogo je stvari dio života – i brzina, i alkohol, i tučnjave, i neoprez – pa ih svejedno pokušavamo držati u okvirima jer živimo u društvu, a ne svatko na svom privatnom poligonu.
- ekšli .. da, isto samo s različitih pogleda-misli.. stihija-akcija vs red-plan-pravila igre.. uređeno društvo vs kaos i pravo osobe i ostatka društva, tj granica prava-sloboda, gdje jedno doseže granicu drugog.. ona teško odrediva, nevidljiva, odnosno 'pravi ljudi' je znaju, dok oni 'loši' krše.. neovisno o pravilima, karikirano kao što se kriminal nikad neće zakonom iskorijeniti.. samo recimo suzbijati.
- odnosno umijeće suživota u društvu i kako ga urediti.. neki znaju, neki ne, staro-mlado generalno je isto + mladi moraju testirati granice i to im spada u opis posla odrastanja .. :)
-ono što mi se u našem uređenju-neuredom ne dopada je upravo lažna ćoravost, neovisno jel to o dileru ili anticipiranju problema u prometu uvođenjem el.romobila kao osobnog vozila-kategorije koju je bilo potrebno izmisliti i 'progurati' umjesto predvidjeti pravila igre i tek tad uvesti-dozvoliti, npr gdje smije prometovati, oznake-pravila, pogotovo smijeh na raskršćima i kružnim tokovima horizontalne signalizacije i sl. .. gluposti na kvadrat iz mixanja početne premise da je pješak u prednosti i status pješaka na zebri, do odvajanja od pješaka kad više nije pješak nego osobno vozilo.. a sve to u hodu, umjesto s određenim pravilima i tad imaš divlji zapad, od čega je limitator brzine samo dio priče, važnij bi bio sama pravila, gdje može voziti, pod kojim uvjetima, koja oprema, ... uz podsjetnik da i djeca voze bicikle, kao i ne miješati vozilo, pješaka, sudionika uključivo bicikl kao primjer kad se primjenjuju prometna pravila, kad sudjeluju u prometu, na prometnici.. ne izvan prometnice, u parkiću.. npr svjetla-kacige, u šumi .. gdje bez registracija voze quadovi i bez opreme, jer se zakon ne odnosi izvan prometa-prometnica .. pa ni u parkiću za djecu, dok policajac može glumiti strogoću i poneki u neznanju to i rade.. onak, mogli smo, morali smo predvidjeti if-then situacije i imati kvalitetne odgovore što-kad-ako-kako.. tj jesmo li ljudi inteligentna bića ili divlji zapad? ljut na zakon-društvo i nered, manje na divljake neovisno o vozilu pa i pješaci..
-slažem se da dosljedna provedba vrijedi više od povremenih akcija. Ako je nešto zabranjeno, neka se kontrolira cijele godine, a ne samo kad kamere dođu snimiti policiju. Tu nema spora.
-ali mislim da se u cijeloj priči miješaju dvije stvari: pravo mladih da budu mladi i pravo drugih ljudi da sigurno hodaju nogostupom ili voze cestom. Ta dva prava nisu ista i ne mogu imati jednaku težinu. Adrenalin uvijek može pronaći drugo mjesto. Život čovjeka kojeg
- ekšli .. da, isto samo s različitih pogleda-misli.. stihija-akcija vs red-plan-pravila igre.. uređeno društvo vs kaos i pravo osobe i ostatka društva, tj granica prava-sloboda, gdje jedno doseže granicu drugog.. ona teško odrediva, nevidljiva, odnosno 'pravi ljudi' je znaju, dok oni 'loši'
-tu se već možemo više složiti nego u prvom komentaru. Da, država je kasnila. Romobili su došli na tržište puno prije nego što su došla kvalitetna pravila i infrastruktura. To nije sporno.
-ali tu opet razdvajam dvije stvari. Jedno je odgovornost zakonodavca, drugo odgovornost vozača. Ako država kasni s pravilima, to ne daje vozaču pravo da vozi kako želi. Isto kao što loša cesta ne daje pravo da prođeš kroz crveno.
-kažeš da je trebalo prvo predvidjeti "if-then" situacije pa tek onda pustiti romobile. Slažem se, idealno bi tako bilo. Samo promet se gotovo nikad ne razvija tako. Prvo dođe nova tehnologija, onda praksa pokaže probleme, pa se zakon mijenja. Tako je bilo s automobilima, motociklima, biciklima, dronovima, pa danas i s AI-em. Zakon gotovo uvijek kasni za tehnologijom.
-gdje mislim da griješiš je što dio odgovornosti prebacuješ na sustav, a dio individualne odgovornosti kao da nestane. Ne mora zakon napisati baš svaku moguću situaciju da bi čovjek znao kako se ponašati. Ako voziš 50 ili 60 km/h po nogostupu među ljudima, nije problem što zakon nije dovoljno detaljan nego što je zdrav razum već dovoljan.
-i za bicikle postoje sive zone. I za motocikle. I za automobile. Pa opet većina ljudi normalno procjenjuje situaciju bez da otvara Zakon o sigurnosti prometa prije svakog skretanja.
-spominješ quadove u šumi. To je dobar primjer. Dok voziš po privatnom zemljištu ili izvan javnog prometa, pravila su drugačija. Ali čim izađeš među druge sudionike, više nisi sam u toj priči. Upravo zato prometna pravila postoje.
-mislim da se ne razlikujemo toliko oko toga da sustav može biti bolji. Razlikujemo se oko toga gdje počinje osobna odgovornost. Ja mislim da ona počinje puno prije nego što država napiše savršen pravilnik za svaku moguću situaciju.
-i još nešto... kažeš "ljut sam više na zakon nego na divljake". Ja bih rekao da ne moramo birati jedno ili drugo. Može zakon biti loš, policija nedosljedna, infrastruktura nikakva, a opet pojedinac može biti odgovoran za svoje ponašanje. Te se stvari ne isključuju.
-na kraju, promet nije matematički sustav u kojem ćeš pravilnikom predvidjeti svaku "if-then" granu. Zato osim zakona postoji i načelo dužne pažnje. Voziš tako da ne ugrožavaš druge. To vrijedi za pješaka, biciklista, vozača auta, motociklista i vozača romobila. Kad bi čekali da zakon opiše baš svaku moguću situaciju, zakon bi imao milijun stranica, a opet bi se dogodila neka nova situacija koju nitko nije predvidio.
Već nekih pol sata slušam kroz otvoren prozor povremeno divlje škripanje guma i bubnjanje neke kvazimuzike (čini mi se da ne potječe od električnih romobila/skutera), i pitam se gdje su sad ti vrli organi reda i zakona koji inače tako zdušno treniraju strogoću već i zbog hipotetičkih situacija ugroze javnog reda i zdravlja... valjda sada nisu zabrinuti jer sitna dječica za čije dobro skrbe uglavnom spavaju (ako mogu od te buke).
Možda bi ipak trebao provjeravat maksimalnu brzinu, jer ona je propisana, a ne ima li neko vozilo blokadu ili ne. Opet idiotarija u praksi.
U zakonu piše :
»osobno prijevozno sredstvo« je vozilo koje nije razvrstano ni u jednu kategoriju vozila sukladno posebnim propisima, bez sjedećeg mjesta, čiji radni obujam motora nije veći od 25 cm³ ili čija trajna snaga elektromotora nije jača od 0,6 kW i koje na ravnoj cesti ne može razviti brzinu veću od 25 km/h, odnosno čija najveća konstrukcijska brzina ne prelazi 25 km/h (vozilo koje se može samo uravnotežiti, monocikl s motornim ili električnim pogonom, romobil s motornim ili električnim pogonom i sl.)
Znači, konstrukcijska brzina:
- Ako je romobil tvornički ograničen na 25 km/h njegova konstrukcijska brzina je 25 km/h.
- Ako isti romobil nizbrdo dosegne 30 km/h zbog nagiba, konstrukcijska brzina je i dalje 25 km/h.
Tako da, zakon je poprilično dobro napisan, a ovaj romobil na snimci ima konstrukcijsku brzinu cca 80 km/h.
Jasno je da romobil nema vagu, niti ne mjeri pritisak u gumama pa ne može točno pokazivati. To je otprilike. Mjeri po broju okretaja, a ne točno prijeđenom putu jer to ne zna.
Ali ako se u praznom hodu motor vrti da display pokazuje 80 km/h, to je 3.2 puta veća brojka. To nije samo zbog toga što nije opterećen :-) Ne moraš opravdavati to.
Jer ako znaš matematiku to bi značilo da je kotač umjesto recimo 12'' ustvari 38.4''... to je 3.2 puta veći promjer kotača!!! A to nije razlika koja je zbog "nedostatka opterećenja" i testiranja "u nerealnim uvjetima". Zbog nedostatka opterećenja možeš dobiti jedan centimetar ili dva veći promjer, ali ne toliko. A tolika razlika bi možda nadodala 1-2km/h realne brzine, a ne još 55km/h. Znači, matematikom smo dokazali da opterećenje minimalno utječe na točnost mjerenja, a ne kako ti misliš.
A masa vozača će utjecati na akceleraciju, a ne na max brzinu, jer su svi projektirani i za teže ljude.
Jesi ikad čuo da s kvadratom brzine otpor zraka raste 8x?
Jesi ikad čuo da s kvadratom brzine otpor zraka raste 8x?
Nisam, jer to nije istina.
Sila otpora je proporcionalna kvadratu brzine. I ovisi o još nekoliko parametara, a ne o broju 8.
Osim toga sila otpora odraslog čovjeka na romobilu pri 25kmh bi bila cca 20N što je zanemarivo. Na 80kmh bi bila oko 200N, što isto nije neka luda priča koju taj jaki električni motor ne bi mogao dostići jer je projektiran za to, zato i imaju po dva motora svaki po 1200W i sl. Više bi se čovjek namučio da se drži za taj romobil, i to bi se pošteno namučio.
Ovo što si ti napisao nije u skladu s time i nema nekog fizikalnog smisla. Što bi to značilo uopće? Koja je to formula i ima li smisla? Što znači s kvadratom brzine otpor zraka raste 8x? Da li to znači da je sila otpora zraka 8x veća na 625kmh (kvadrat brzine 25kmh) nego što je na 25kmh, a na 25kmh je 8x veća nego što je na 5kmh? Vidiš kako ti je bezveze ta izjava.
Imalo bi recimo smisla da si napisao da se ”udvostručenjem brzine otpor poveća 4 puta” (zbog kvadrata brzine u formuli).
Uglavnom, ništa od toga nema veze s konstrukcijskom brzinom koja se mjeri brojem okretaja kotača.
Jesi ikad čuo da s kvadratom brzine otpor zraka raste 8x?
Nisam, jer to nije istina.
Sila otpora je proporcionalna kvadratu brzine. I ovisi o još nekoliko parametara, a ne o broju 8.
Osim toga sila otpora odraslog čovjeka na romobilu pri 25kmh bi bila cca 20N što je zanemarivo. Na 80kmh bi bila oko 200N, što isto nije neka luda priča koju taj jaki električni motor ne bi mogao dostići jer je projektiran za to, zato i imaju po dva motora svaki po 1200W i sl. Više bi se čovjek namučio da se drži za taj romobil, i to bi se pošteno namučio.
Ovo što si ti napisao nije u skladu s time i nema nekog fizikalnog smisla. Što bi to značilo uopće? Koja je to formula i ima li smisla? Što znači s kvadratom brzine otpor zraka raste 8x? Da li to znači da je sila otpora zraka 8x veća na 625kmh (kvadrat brzine 25kmh) nego što je na 25kmh, a na 25kmh je 8x veća nego što je na 5kmh? Vidiš kako ti je bezveze ta izjava.
Imalo bi recimo smisla da si napisao da se ”udvostručenjem brzine otpor poveća 4 puta” (zbog kvadrata brzine u formuli).
Uglavnom, ništa od toga nema veze s konstrukcijskom brzinom koja se mjeri brojem okretaja kotača.
O.k., s udvostručenjem brzine otpor zraka povećava se 4 puta, a s utrostručenjem 9 puta.
Točno, nema to veze s brojem okretaja kotača pa je takvo policijsko "mjerenje" brzine čista debilana.
Super mi je ovih 80 km/h bez opterećnja na kotaču, prava znanstvena metoda!
... i bez otpora zraka.
Zna se koje je ogranicenje sa ili bez otpora
Pa je li ograničenje propisano za brzinu vozila, ili za rotaciju kotača? Uostalom, i biciklom možeš juriti preko brzine propisane u gradskim zonama - pa jel zato treba oduzimati i bicikle? A nekom genijalcu na vlasti bi slijedom iste logike moglo i to pasti na pamet...
Lupetaš bezveze. Romobil mora imat blokadu na 25 km/h
Policajac uzme romobil digne ga i vidi dal ima blokadu ili ne i to je to.
Vidio sam na svoje oci da idu brže od 50km/h
Elektricni bicikli su na isti nacin ograniceni dok oni hibridni prestanu pomagat nakon 25km/h pa možeš ti brže ic, al na svoju snagu.
Ljudi skidaju blokade pa je policija primorana to provjeravat jer se ljudi voze nesigurnim vozilom velikom brzinom po brzim cestama.
Jedan susjed je poginuo na takvom romobilu. https://www.24sata.hr/news/tragedija-u-samoboru-vozac-43-romobila-poginuo-u-sudaru-s-automobilom-1071079
Ostavio dvoje djece
Sory, ti si taj koji lupeta - brzina vrtnje kotača je samo pokazatelj maksimalne teoretske brzine. I ja bih u vakuumu na Mjesecu biciklom mogao jurit 150 na sat, ali eto na površini ovog planeta ne mogu, iako mi se podignuti kotač može navrtit na istu brzinu rotacije.
Susjed je poginuo jer je njegov romobil imao 25-30kg, ili jer je imao koliziju s metalnom kutijom od 1500+ kg koja juri 5-6x brže?
Kolega Al Crane, koliko ste vi imali u osnovnoj školi iz fizike 
, pitam onako, za frenda?!
Kažete "I ja bih u vakuumu na mjesecu biciklom mogao juriti 150 km/h", kraj citata!
Ovo je ŽEŠĆA debilana koju sam jutroske pročitao iz najmanje dva razloga!
Prvi razlog, da ste nekako, teoretski recimo na mjesecu, zbog niske mase jer nema atmosfere jel'te, u vakuumu UOPĆE se pokrenuli 
?!
Drugi razlog, da nekako i postignete na mjesecu, u vakuumu 150 km/h na biciklu, baš me živo pere i zanima kako bi ste i gdje ZAKOČILI ?!?! Pa vi bi ste u toj situaciji otalahali tko zna kuda iz sunčevog sustava, JER NEMA ATMOSFERE, ne možete nigdje nikako zakočiti!!!!!
Mogli bi se još pospominjati, ali i ovo je dosta za danaske, za jutroske 
!
ATJ Lučko
O.k., s udvostručenjem brzine otpor zraka povećava se 4 puta, a s utrostručenjem 9 puta.
Točno, nema to veze s brojem okretaja kotača pa je takvo policijsko "mjerenje" brzine čista debilana.
Mjere zato što u zakonu piše tako (kao što sam i citiirao članak zakona ranije), a piše tako jer su htjeli da svaki el. romobil ima tu blokadu. Osim toga u zakonu se spominje i ”prava” brzina, ali ona je u ovim slučajevima manje bitna i ne mjeri se, jer može biti i veća od 25 kmh zbog nizbrdice i manja od 25kmh zbog otpora zraka ako na sebe montiraš padobran. I nema potrebe da se mjeri ako romobil pada već na provjeri blokade odnosno konstrukcijske brzine. Rasprava o tome je suvišna, blokada mora postojati i nju provjeravaju. A svi znamo zbog čega ju provjeravaju.
Evo jedan lijep tekst koji objašnjava sve s romobilima, biciklima, skuterima, konstrukcijskim razlikama itd
Iz perspektive nekoga tko se bavi cestovnim biciklizmom i razumije dinamiku brzine te prometne tokove, trenutno rješenje s fiksnim ograničenjem od 25 km/h djeluje tromo i kontraproduktivno za gradski promet.
Ipak, zakonodavci širom Europe, pa tako i u Hrvatskoj kroz Zakon o sigurnosti prometa na cestama, donijeli su ovakva pravila zbog nekoliko ključnih tehničkih i sigurnosnih razloga, iako prostor za napredak i kategorizaciju svakako postoji.
1. Konstrukcija romobila vs. Specijalka (Bicikl)Veličina kotača i stabilnost: Bicikl specijalka ima kotače od 28 inča koji lako upijaju neravnine pri 35+ km/h.
Standardni romobili imaju kotače od 8 do 10 inča. Na tako malom kotaču, svaka rupa ili kamenčić pri brzini većoj od 25 km/h mogu uzrokovati trenutačni pad preko upravljača (tzv. highside).Geometrija i težište: Na romobilu stojite, što znači da je težište tijela visoko, a osovinski razmak je kratak. Pri naglom kočenju s velikih brzina, fizika neumoljivo gura vozača naprijed.
Zato su zakonodavci procijenili da je 25 km/h "granica preživljavanja" za prosječnog, neiskusnog vozača bez opreme.
2. Pješačke zone i pločnici U pješačkim zonama i na pločnicima romobili se smiju kretati isključivo brzinom čovječjeg hoda (oko 5 km/h).
Problem je što se to u praksi rijetko kažnjava i kontrolira, pa vozači projure s 25 km/h među pješake, što stvara opravdan gnjev javnosti.
3. Kategorizacija i registracija (Prijedlog "bržih romobila" za cestu) Neke europske zemlje već eksperimentiraju s ovim konceptom, a u Hrvatskoj situacija trenutno stoji ovako:Ograničenje od 240 W i 25 km/h: Sve što ulazi u ove okvire spada pod "osobna prijevozna sredstva" i ne treba registraciju.
Snažniji romobili (koji idu 50-100 km/h): Prema slovu zakona, ti romobili (zbog snage i brzine) zapravo ne bi smjeli na javne ceste bez atesta i homologacije u kategoriju mopeda (L1e).
Budući da većina tih romobila nema tvorničke certifikate, žmigavce, retrovizore i kočione sustave koji zadovoljavaju stroge standarde za motorna vozila, njih je trenutačno legalno nemoguće registrirati, pa tehnički ostaju u "sivoj zoni" ili su ilegalni za cestu.
4. Usporedba sa skuterimaTočno je da vrhunski romobili od 2000 € mehanički "poluže" i tiši su od starih 2T skutera. Međutim, skuter ima masu od 90+ kg, široke gume, niske težišne točke i sjedalo koje vozaču pruža fiksnu točku oslonca pri kočenju i skretanju.
Romobil od 40 kg koji ide 80 km/h zahtijeva ekstremnu fizičku spremu i vještinu vozača da bi ostao stabilan pri kočenju u nuždi, jer vas u prometu nitko ne vidi i ne očekuje tom brzinom.
O debilima za volanom ili upravljačem motocikla mogle bi se enciklopedije pisat, o poginulima kojih je više nego u ratovima da i ne pričamo. Zabranjuje li zato država automobile i motocikle? Ne.
To su dvostruki i nepravedni kriteriji, i kako netko prije reče policija konačno ima zanimaciju kojom se neće zamjerati moćnicima i tatinim sinovima.
Debila ima svuda gdje se okreneš. Sa MALOM razlikom da su ovi na motociklima i automobilima morali odraditi neku sitnu formalnost, koja se zove AUTO ŠKOLA.
Romobilaši gle čuda nisu bili u auto školi za romobile. A dobar dio njih jedva i održava ravnotežu na već u startu nestabilnom vozilu. Da ne govorimo da romobili nisu dužni još uvijek, prolaziti godišnji tehnički pregled.
Pa eto možda se zato ne zabranjuje motocikle i automobile.
Prema podacima MUPa u prometnim je nesrećama u Hrvatskoj 2024. godine smrtno stradalo 13 djece u dobi 0-17 godina.
KOLIKO OD TOGA IH JE USMRĆENO ROMOBILIMA??
Nekako mi se čini da bi odgovor mogao biti - NITI JEDNO!!
JA BIH REKAO DA TU ARGUMENTACIJA STAJE.
Super mi je ovih 80 km/h bez opterećnja na kotaču, prava znanstvena metoda!
... i bez otpora zraka.
Zna se koje je ogranicenje sa ili bez otpora
Pa je li ograničenje propisano za brzinu vozila, ili za rotaciju kotača? Uostalom, i biciklom možeš juriti preko brzine propisane u gradskim zonama - pa jel zato treba oduzimati i bicikle? A nekom genijalcu na vlasti bi slijedom iste logike moglo i to pasti na pamet...
Lupetaš bezveze. Romobil mora imat blokadu na 25 km/h
Policajac uzme romobil digne ga i vidi dal ima blokadu ili ne i to je to.
Vidio sam na svoje oci da idu brže od 50km/h
Elektricni bicikli su na isti nacin ograniceni dok oni hibridni prestanu pomagat nakon 25km/h pa možeš ti brže ic, al na svoju snagu.
Ljudi skidaju blokade pa je policija primorana to provjeravat jer se ljudi voze nesigurnim vozilom velikom brzinom po brzim cestama.
Jedan susjed je poginuo na takvom romobilu. https://www.24sata.hr/news/tragedija-u-samoboru-vozac-43-romobila-poginuo-u-sudaru-s-automobilom-1071079
Ostavio dvoje djece
Sory, ti si taj koji lupeta - brzina vrtnje kotača je samo pokazatelj maksimalne teoretske brzine. I ja bih u vakuumu na Mjesecu biciklom mogao jurit 150 na sat, ali eto na površini ovog planeta ne mogu, iako mi se podignuti kotač može navrtit na istu brzinu rotacije.
Susjed je poginuo jer je njegov romobil imao 25-30kg, ili jer je imao koliziju s metalnom kutijom od 1500+ kg koja juri 5-6x brže?
Kolega Al Crane, koliko ste vi imali u osnovnoj školi iz fizike , pitam onako, za frenda?!
Kažete "I ja bih u vakuumu na mjesecu biciklom mogao juriti 150 km/h", kraj citata!
Ovo je ŽEŠĆA debilana koju sam jutroske pročitao iz najmanje dva razloga!
Prvi razlog, da ste nekako, teoretski recimo na mjesecu, zbog niske mase jer nema atmosfere jel'te, u vakuumu UOPĆE se pokrenuli ?!
Drugi razlog, da nekako i postignete na mjesecu, u vakuumu 150 km/h na biciklu, baš me živo pere i zanima kako bi ste i gdje ZAKOČILI ?!?! Pa vi bi ste u toj situaciji otalahali tko zna kuda iz sunčevog sustava, JER NEMA ATMOSFERE, ne možete nigdje nikako zakočiti!!!!!
Mogli bi se još pospominjati, ali i ovo je dosta za danaske, za jutroske !
Sve i da sam imao čistu jedinicu, to bi još uvijek bilo puno više nego što si ti imao, iz bilo kojeg predmeta uključujući i logiku.
U navodno realnoj simulaciji koju tako sretno opisuješ, pedale se ne bi niti mogle okretati u glomaznom svemirskom skafanderu.
Inače, znaš li koji je brzinski rekord bicikla koji je vozio iza dragstera koji je probijao zrak ispred... na površini ovog planeta, naravno?
295km/h.
https://en.wikipedia.org/wiki/Denise_Mueller-Korenek
Je, dosta je ako se ne želiš još brukati.
O.k., s udvostručenjem brzine otpor zraka povećava se 4 puta, a s utrostručenjem 9 puta.
Točno, nema to veze s brojem okretaja kotača pa je takvo policijsko "mjerenje" brzine čista debilana.
Mjere zato što u zakonu piše tako (kao što sam i citiirao članak zakona ranije), a piše tako jer su htjeli da svaki el. romobil ima tu blokadu. Osim toga u zakonu se spominje i ”prava” brzina, ali ona je u ovim slučajevima manje bitna i ne mjeri se, jer može biti i veća od 25 kmh zbog nizbrdice i manja od 25kmh zbog otpora zraka ako na sebe montiraš padobran. I nema potrebe da se mjeri ako romobil pada već na provjeri blokade odnosno konstrukcijske brzine. Rasprava o tome je suvišna, blokada mora postojati i nju provjeravaju. A svi znamo zbog čega ju provjeravaju.
Je, svi znamo... da se institucije prave da ipak nekog palca rade. Ograničenje brzine na hr. autocestama je 130km/h, pa ipak nema blokada na vozilima s daleko većom snagom i masom, koja evidentno jure puno većim brzinama i ugrožavaju i ubijaju sve ostale. Motorna vozila (očito ne el. romobili) usmrćuju i osakaćuju više ljudi nego ratovi. Ali hajdemo se praviti da živimo u nekom društveno osvještenom i humanom društvu, a romobilaši su po difoltu i tako stoka sitnog zuba koja se ne može buniti.
Mislim, ne vozim niti automobil, motocikl a ni el. romobil (božesačuvaj), nego mi je bicikl na vlastiti pogon 99% transporta, ali ovakva glumatanja zabrinutosti za opće dobro mi se gade.
Evo jedan lijep tekst koji objašnjava sve s romobilima, biciklima, skuterima, konstrukcijskim razlikama itd
Iz perspektive nekoga tko se bavi cestovnim biciklizmom i razumije dinamiku brzine te prometne tokove, trenutno rješenje s fiksnim ograničenjem od 25 km/h djeluje tromo i kontraproduktivno za gradski promet.
Ipak, zakonodavci širom Europe, pa tako i u Hrvatskoj kroz Zakon o sigurnosti prometa na cestama, donijeli su ovakva pravila zbog nekoliko ključnih tehničkih i sigurnosnih razloga, iako prostor za napredak i kategorizaciju svakako postoji.
1. Konstrukcija romobila vs. Specijalka (Bicikl)Veličina kotača i stabilnost: Bicikl specijalka ima kotače od 28 inča koji lako upijaju neravnine pri 35+ km/h.
Standardni romobili imaju kotače od 8 do 10 inča. Na tako malom kotaču, svaka rupa ili kamenčić pri brzini većoj od 25 km/h mogu uzrokovati trenutačni pad preko upravljača (tzv. highside).Geometrija i težište: Na romobilu stojite, što znači da je težište tijela visoko, a osovinski razmak je kratak. Pri naglom kočenju s velikih brzina, fizika neumoljivo gura vozača naprijed.
Zato su zakonodavci procijenili da je 25 km/h "granica preživljavanja" za prosječnog, neiskusnog vozača bez opreme.
2. Pješačke zone i pločnici U pješačkim zonama i na pločnicima romobili se smiju kretati isključivo brzinom čovječjeg hoda (oko 5 km/h).
Problem je što se to u praksi rijetko kažnjava i kontrolira, pa vozači projure s 25 km/h među pješake, što stvara opravdan gnjev javnosti.
3. Kategorizacija i registracija (Prijedlog "bržih romobila" za cestu) Neke europske zemlje već eksperimentiraju s ovim konceptom, a u Hrvatskoj situacija trenutno stoji ovako:Ograničenje od 240 W i 25 km/h: Sve što ulazi u ove okvire spada pod "osobna prijevozna sredstva" i ne treba registraciju.
Snažniji romobili (koji idu 50-100 km/h): Prema slovu zakona, ti romobili (zbog snage i brzine) zapravo ne bi smjeli na javne ceste bez atesta i homologacije u kategoriju mopeda (L1e).
Budući da većina tih romobila nema tvorničke certifikate, žmigavce, retrovizore i kočione sustave koji zadovoljavaju stroge standarde za motorna vozila, njih je trenutačno legalno nemoguće registrirati, pa tehnički ostaju u "sivoj zoni" ili su ilegalni za cestu.
4. Usporedba sa skuterimaTočno je da vrhunski romobili od 2000 € mehanički "poluže" i tiši su od starih 2T skutera. Međutim, skuter ima masu od 90+ kg, široke gume, niske težišne točke i sjedalo koje vozaču pruža fiksnu točku oslonca pri kočenju i skretanju.
Romobil od 40 kg koji ide 80 km/h zahtijeva ekstremnu fizičku spremu i vještinu vozača da bi ostao stabilan pri kočenju u nuždi, jer vas u prometu nitko ne vidi i ne očekuje tom brzinom.
U Hrvatskoj u prometnim nesrećama godišnje smrtno strada između 40 i 50 pješaka, ovisno o godini.
Jbg, slabo su trenirali
Je, svi znamo... da se institucije prave da ipak nekog palca rade. Ograničenje brzine na hr. autocestama je 130km/h, pa ipak nema blokada na vozilima s daleko većom snagom i masom, koja evidentno jure puno većim brzinama i ugrožavaju i ubijaju sve ostale. Motorna vozila (očito ne el. romobili) usmrćuju i osakaćuju više ljudi nego ratovi. Ali hajdemo se praviti da živimo u nekom društveno osvještenom i humanom društvu, a romobilaši su po difoltu i tako stoka sitnog zuba koja se ne može buniti.
Mislim, ne vozim niti automobil, motocikl a ni el. romobil (božesačuvaj), nego mi je bicikl na vlastiti pogon 99% transporta, ali ovakva glumatanja zabrinutosti za opće dobro mi se gade.
I za automobile postoji hrpa propisa i pravila što sve moraju imati od opreme. Blokada brzine nije za sad jedno od njih, ali zato postoji kamera na skoro svakoj ravnici.
Naravno da su vlasti licemjerne u puno stvari, tipa dopušta se alkohol i duhanski proizvodi koji višestruko više štete (zabrane bi samo dodatno pogoršale situaciju), ali s ograničenjem brzine romobila mislim da su napravili dobru stvar. Za električne bicikle su mogli malo više dozvoliti.
Brutalno 
O debilima za volanom ili upravljačem motocikla mogle bi se enciklopedije pisat, o poginulima kojih je više nego u ratovima da i ne pričamo. Zabranjuje li zato država automobile i motocikle? Ne.
To su dvostruki i nepravedni kriteriji, i kako netko prije reče policija konačno ima zanimaciju kojom se neće zamjerati moćnicima i tatinim sinovima.
Debila ima svuda gdje se okreneš. Sa MALOM razlikom da su ovi na motociklima i automobilima morali odraditi neku sitnu formalnost, koja se zove AUTO ŠKOLA.
Romobilaši gle čuda nisu bili u auto školi za romobile. A dobar dio njih jedva i održava ravnotežu na već u startu nestabilnom vozilu. Da ne govorimo da romobili nisu dužni još uvijek, prolaziti godišnji tehnički pregled.
Pa eto možda se zato ne zabranjuje motocikle i automobile.
Prema podacima MUPa u prometnim je nesrećama u Hrvatskoj 2024. godine smrtno stradalo 13 djece u dobi 0-17 godina.
KOLIKO OD TOGA IH JE USMRĆENO ROMOBILIMA??
Nekako mi se čini da bi odgovor mogao biti - NITI JEDNO!!
JA BIH REKAO DA TU ARGUMENTACIJA STAJE.
Gemini kaže
Ukupna statistika (srpanj 2022. – lipanj 2026.)
Od kada su u srpnju 2022. godine električni romobili zakonski regulirani kao "osobna prijevozna sredstva", pa do početka lipnja 2026. godine, statistika je iznimno nepovoljna za djecu:
U tom razdoblju zabilježeno je ukupno 1470 prometnih nesreća s romobilima.
Od ukupno 1651 nastradale osobe, čak 48% čine djeca i maloljetnici (mlađi od 18 godina). To znači da je u navedenom periodu stradalo gotovo 800 maloljetnika.
16% svih stradalih bila su djeca mlađa od 14 godina (kojima je zakonom apsolutno zabranjeno upravljanje romobilima), dok je 32% stradalih bilo u dobi od 14 do 18 godina.
Podaci za 2025. godinu
Godina 2025. donijela je ogroman skok u broju teških ozljeda, zbog čega su MUP i liječnici iz Klinike za dječje bolesti Zagreb (Klaićeva) održali hitne press konferencije:
MUP-ovi podaci (do srpnja 2025.): U prvoj polovici godine evidentirano je 68 prometnih nesreća u kojima su sudjelovali maloljetnici. Ozlijeđena su 52 maloljetnika (21 je zadobilo teške, a 31 lakše ozljede), dok je jedan maloljetnik smrtno stradao.
Bolničko liječenje:
U prvih šest mjeseci 2025. samo u Klaićevoj bolnici hospitalizirano je 27 djece zbog pada s romobila.
Težina ozljeda: Zabilježen je porast hospitalizacija djece od čak 285% u odnosu na 2024. godinu. Trajanje bolničkog liječenja produžilo se za 143%, a zabilježeno je peterostruko povećanje teških ozljeda mozga (uključujući potrese mozga i prijelome lubanje) u odnosu na godinu ranije.
Podaci za 2024. godinu
U prvih šest mjeseci 2024. godine u Klaićevoj bolnici bilo je hospitalizirano 7 djece (što se iduće godine gotovo učetverostručilo).
Gledajući ukupnu sliku za sve dobne skupine, tijekom cijele 2024. godine zabilježeno je gotovo 400 nesreća u kojima su sudjelovali romobili, pri čemu su dvije osobe smrtno stradale.
Claude kaže
Bolnički podaci su veći od policijskih i vjerojatno relevantniji, jer pad s romobila bez sudjelovanja drugog vozila često uopće ne uđe u policijsku evidenciju:
U prvih šest mjeseci 2025. hitni prijemi zabilježili su 257 nesreća povezanih s električnim romobilima.
Liječnici Klaićeve usporedili su prvu polovicu 2024. s prvom polovicom 2025. — broj hospitalizirane djece porastao je za 143 posto. Prosječna dob bila je oko 14 godina, ali 40 posto pacijenata bilo je mlađe od 14. U razdoblju od godinu i pol dana, od 44 pacijenta s ozljedama nakon pada s romobila, samo dvoje je imalo kacigu.
Za razdoblje od sredine 2025. do sredine 2026. prosječna dob hospitalizirane djece bila je 13,6 godina; najčešći su prijelomi dugih kostiju, a najteže su cerebralne ozljede.
U KBC-u Split zbrinuto je 52 osobe s ozljedama glave, više od trećine djeca — devetero s moždanim krvarenjem, petero s prijelomom lubanje i kostiju lica.
Jedna metodološka opaska: dio porasta u policijskoj statistici posljedica je i pojačanog nadzora (prekršaji su gotovo udvostručeni — 2720 u pet mjeseci 2026. naspram 1748 u istom razdoblju 2025.), pa policijske brojke miješaju stvarni porast s boljom detekcijom. Bolnički podaci, posebno hospitalizacije zbog ozljeda glave, čišći su pokazatelj jer ne ovise o tome koliko patrola je na terenu.
Je, svi znamo... da se institucije prave da ipak nekog palca rade. Ograničenje brzine na hr. autocestama je 130km/h, pa ipak nema blokada na vozilima s daleko većom snagom i masom, koja evidentno jure puno većim brzinama i ugrožavaju i ubijaju sve ostale. Motorna vozila (očito ne el. romobili) usmrćuju i osakaćuju više ljudi nego ratovi. Ali hajdemo se praviti da živimo u nekom društveno osvještenom i humanom društvu, a romobilaši su po difoltu i tako stoka sitnog zuba koja se ne može buniti.
Mislim, ne vozim niti automobil, motocikl a ni el. romobil (božesačuvaj), nego mi je bicikl na vlastiti pogon 99% transporta, ali ovakva glumatanja zabrinutosti za opće dobro mi se gade.
I za automobile postoji hrpa propisa i pravila što sve moraju imati od opreme. Blokada brzine nije za sad jedno od njih, ali zato postoji kamera na skoro svakoj ravnici.
Naravno da su vlasti licemjerne u puno stvari, tipa dopušta se alkohol i duhanski proizvodi koji višestruko više štete (zabrane bi samo dodatno pogoršale situaciju), ali s ograničenjem brzine romobila mislim da su napravili dobru stvar. Za električne bicikle su mogli malo više dozvoliti.
Za koga? Za one u automobilima ili na motociklima koji jure 200 na sat?
Oh, postoje kamere, pa ih mogu slikati pri tome... jel oduzimaju i automobile/motore zbog njihovih prekoračenja?
Za koga? Za one u automobilima ili na motociklima koji jure 200 na sat?
Oh, postoje kamere, pa ih mogu slikati pri tome... jel oduzimaju i automobile/motore zbog njihovih prekoračenja?
Zašto bi oduzimali automobile ako nigdje u zakonu ne piše da se automobili oduzimaju zbog prekoračenja brzine?
Vozač plati masnu kaznu.
Pa nisu automobil i romobil ista stvar. Jel moramo opet objašnjavati fiziku i pričati o površinama po kojima prometuje?
Ne treba sve stvari braniti, ali neke je dobro. I to govorim kao vozač romobila/bicikla/automobila i pješak.
Problem je što rješavaju stvar na krivi način. Ljudi i dalje u dućanima mogu kupiti romobile koji ne smiju u promet.
O debilima za volanom ili upravljačem motocikla mogle bi se enciklopedije pisat, o poginulima kojih je više nego u ratovima da i ne pričamo. Zabranjuje li zato država automobile i motocikle? Ne.
To su dvostruki i nepravedni kriteriji, i kako netko prije reče policija konačno ima zanimaciju kojom se neće zamjerati moćnicima i tatinim sinovima.
Debila ima svuda gdje se okreneš. Sa MALOM razlikom da su ovi na motociklima i automobilima morali odraditi neku sitnu formalnost, koja se zove AUTO ŠKOLA.
Romobilaši gle čuda nisu bili u auto školi za romobile. A dobar dio njih jedva i održava ravnotežu na već u startu nestabilnom vozilu. Da ne govorimo da romobili nisu dužni još uvijek, prolaziti godišnji tehnički pregled.
Pa eto možda se zato ne zabranjuje motocikle i automobile.
Prema podacima MUPa u prometnim je nesrećama u Hrvatskoj 2024. godine smrtno stradalo 13 djece u dobi 0-17 godina.
KOLIKO OD TOGA IH JE USMRĆENO ROMOBILIMA??
Nekako mi se čini da bi odgovor mogao biti - NITI JEDNO!!
JA BIH REKAO DA TU ARGUMENTACIJA STAJE.
Gemini kaže
Ukupna statistika (srpanj 2022. – lipanj 2026.)
Od kada su u srpnju 2022. godine električni romobili zakonski regulirani kao "osobna prijevozna sredstva", pa do početka lipnja 2026. godine, statistika je iznimno nepovoljna za djecu:
U tom razdoblju zabilježeno je ukupno 1470 prometnih nesreća s romobilima.
Od ukupno 1651 nastradale osobe, čak 48% čine djeca i maloljetnici (mlađi od 18 godina). To znači da je u navedenom periodu stradalo gotovo 800 maloljetnika.
16% svih stradalih bila su djeca mlađa od 14 godina (kojima je zakonom apsolutno zabranjeno upravljanje romobilima), dok je 32% stradalih bilo u dobi od 14 do 18 godina.
Podaci za 2025. godinu
Godina 2025. donijela je ogroman skok u broju teških ozljeda, zbog čega su MUP i liječnici iz Klinike za dječje bolesti Zagreb (Klaićeva) održali hitne press konferencije:
MUP-ovi podaci (do srpnja 2025.): U prvoj polovici godine evidentirano je 68 prometnih nesreća u kojima su sudjelovali maloljetnici. Ozlijeđena su 52 maloljetnika (21 je zadobilo teške, a 31 lakše ozljede), dok je jedan maloljetnik smrtno stradao.
Bolničko liječenje:
U prvih šest mjeseci 2025. samo u Klaićevoj bolnici hospitalizirano je 27 djece zbog pada s romobila.
Težina ozljeda: Zabilježen je porast hospitalizacija djece od čak 285% u odnosu na 2024. godinu. Trajanje bolničkog liječenja produžilo se za 143%, a zabilježeno je peterostruko povećanje teških ozljeda mozga (uključujući potrese mozga i prijelome lubanje) u odnosu na godinu ranije.
Podaci za 2024. godinu
U prvih šest mjeseci 2024. godine u Klaićevoj bolnici bilo je hospitalizirano 7 djece (što se iduće godine gotovo učetverostručilo).
Gledajući ukupnu sliku za sve dobne skupine, tijekom cijele 2024. godine zabilježeno je gotovo 400 nesreća u kojima su sudjelovali romobili, pri čemu su dvije osobe smrtno stradale.
Claude kaže
Bolnički podaci su veći od policijskih i vjerojatno relevantniji, jer pad s romobila bez sudjelovanja drugog vozila često uopće ne uđe u policijsku evidenciju:
U prvih šest mjeseci 2025. hitni prijemi zabilježili su 257 nesreća povezanih s električnim romobilima.
Liječnici Klaićeve usporedili su prvu polovicu 2024. s prvom polovicom 2025. — broj hospitalizirane djece porastao je za 143 posto. Prosječna dob bila je oko 14 godina, ali 40 posto pacijenata bilo je mlađe od 14. U razdoblju od godinu i pol dana, od 44 pacijenta s ozljedama nakon pada s romobila, samo dvoje je imalo kacigu.
Za razdoblje od sredine 2025. do sredine 2026. prosječna dob hospitalizirane djece bila je 13,6 godina; najčešći su prijelomi dugih kostiju, a najteže su cerebralne ozljede.
U KBC-u Split zbrinuto je 52 osobe s ozljedama glave, više od trećine djeca — devetero s moždanim krvarenjem, petero s prijelomom lubanje i kostiju lica.
Jedna metodološka opaska: dio porasta u policijskoj statistici posljedica je i pojačanog nadzora (prekršaji su gotovo udvostručeni — 2720 u pet mjeseci 2026. naspram 1748 u istom razdoblju 2025.), pa policijske brojke miješaju stvarni porast s boljom detekcijom. Bolnički podaci, posebno hospitalizacije zbog ozljeda glave, čišći su pokazatelj jer ne ovise o tome koliko patrola je na terenu.
U redu, nabrijani el. romobili su opasni za vozače kao prvo. Nabrijani automobili/motocikli su opasni PO SVE... zašto policija masovno ne oduzima ta vozila? Zašto oni ne moraju imati blokadu (a tehnički to ne bi bio nikakav problem)?
Za koga? Za one u automobilima ili na motociklima koji jure 200 na sat?
Oh, postoje kamere, pa ih mogu slikati pri tome... jel oduzimaju i automobile/motore zbog njihovih prekoračenja?
Zašto bi oduzimali automobile ako nigdje u zakonu ne piše da se automobili oduzimaju zbog prekoračenja brzine?
Vozač plati masnu kaznu.
Pa nisu automobil i romobil ista stvar. Jel moramo opet objašnjavati fiziku i pričati o površinama po kojima prometuje?
Ne treba sve stvari braniti, ali neke je dobro. I to govorim kao vozač romobila/bicikla/automobila i pješak.
Problem je što rješavaju stvar na krivi način. Ljudi i dalje u dućanima mogu kupiti romobile koji ne smiju u promet.
Naravno da nisu - kad si pročitao da je romobil pokosio čitavu familiju na nogostupu ili uletio kroz zid u nečiju kuću ili dvorište? A to su inače površine na kojima prometuju?
Ahaa, ne piše u zakonu, ahaa, vozač automobila/motocikla plati masnu kaznu (koja nekima uopće nije masna, pa se stalno tako voze)... svaka čast na tolikoj brizi za opće dobro. Ono, zabranjeno je igrat se šibicama zbog opekotina, al plamenobacač može - samo plati masnu kaznu.
