Aha.
Results sponsored by VW.
Stručljaci na forumima znaju bolje.
maloprije prominija bateriju na kužiskoj vagi
rekla-kazala principom
Test je uključivao “ne idealne” uvjete — velik broj brzih punjenja (>40 % punjenja brzo), punjenje do 100 %, stajanje vozila s baterijom punom, što obično manje pogoduje dugovječnosti baterije
pise ChatGPT
Stručljaci na forumima znaju bolje.
Znaju i u folciki, inace bi dali jamstvo 12 godina 70%. No pametovanje na stranu. Testirali su tocno koliko auta, jedan, a prodati ih zele koliko ono stotine tisuca. Nadasve dobar i realan test.
Ima primjera da ICE aute furaju po milju kilometri sa originalnim dijelovima, svacega ima, ali vecina auta ipak ide na odpad puno ranije.
Mene posebno iritira cinjenica da se baterije mogu jako dobro pratiti kroz cijeli zivotni vijek proizvoda, nacin uporabe, punjenja praznjenja sve do u detalje.
Mozes tak lijepo navesti uvjete jamstva te za idelne se bez problema isprsiti sa jamstvom. Da li se to radi? Ne. Zasto ne? Da nije mozda skupo upucati negdje datalogger?
U najboljoj maniri prodavaca magle istaknu jednu situaciju sa idealnim rezultatom i vele "Gle kak je super". Ak je tak super samo ti lijepo daj 12 godina jamstvo na bateriju, pa ce ljudi kupiti 100%, 8 je malo za nesto sto je iznimno skupo popraviti.
Prosjecan tandrakvi ICE kosta od nekakvih 3 do 8k EURa ako bas moras kupiti novi motor, nova baterija nije ispood 12K ili petljati sa ne ovlastenima koji ce ti zamjeniti par pokvarenih clanaka bez jamstva za pola iznosa.
Mislim da politicari moraju jos malo natjerati proizvodjace porezima da napuhaju cijene normalnih auta u nebo tak da auti na baterije budu jeftiniji a baterija za 15kEUR razuman rizik. Samo ne znam sto ce sa inflacijom koju ionako vec stvaraju skupi normalni auti.
Baterija mora imati jamstvo kao i karoserija na prohrdjavanje da bi ljudi lakse prihvatili EV, a di su jos prakticni problemi zbog kojih vecina na EV gleda kao na potencijalno drugi auto.
Najbolje jos masno dignuti poreze na CO2 pa da novi fico bez opreme i sjedala, kosta 100 000EUR, onda budu EV isli ko' alva 
-ne zanima me auto.. nego matematika, .. baterija je na 91%, što će reć izgubila je -9% .. ok?
-tvornički doseg, 541km.. -9% = .. nije 13km, +50km. .. odnosno, ako je to nešto 'unutar tolerancije' slobode interpretacije činjenica, tad što još takvog ima u tim podatcima..
ili koja je matematika korištena za ovaj dio texta
.. kapacitet baterije i dalje je iznosio 91 posto.
Preračunato u domet, ovaj ID.3 izgubio je svega 13-ak kilometara od tvornički deklariranih 541 km maksimalnog dosega.
-..? ako su podatci točni, tad je sadašnji doseg 492km tj razlika je 49km, ne 13km.
-zašto? pa ako ofrlje-odokativno kažemo 10% od nečeg.. tad je to od ofrlje 550, cca 50.. tj lako uočljivo, čak nepismenom čobanu, tj ne treba calculator za provjeru čak ni treći razred oš. .. može na prste :)
maloprije prominija bateriju na kužiskoj vagi
Spasija sam se otkad sam zaminija vagu s onim đubretom od CR2032, sa vagom u koju idu 2xAA. Evo traje već dvi godine, a i svitlo ima!
Za ovakve probleme nisam niti bio svjesan. Hvala na linku. Ja sam se nećkao oko kupovine BEV, ali sam na kraju zaključio da to nije za ljude koji imaju normalne potrebe za autom. BEV je ok da ti je to dodatno vozilo i da imaš para da si to priuštiš. Za sve ostalo teška kur****. Znači osim toga što se dugo puni (i na brzim punjačima, od 2 do 2.5 sata), domet im je premali. Ti ne možeš u jedno šusu doći od Zagreba do Splita, da ne govorim negdje dalje. Kao kažu, možeš ih puniti doma. Da možeš, ali ne preko noći nego se puni 17 sati na kućnoj utičnici. Da ne pričamo o dometu u zimskim mjesecima (hladnoća). Negdje sam čitao da hladnoća skraćuje autonomiju od 10 - 40% što je mnogo. Ja imam xiaomi zvono na bateriju. U zimskim mjesecima ga moram puniti jednom tjedno. Kad prođe zima jednom ga napunim i cijele godine više ne moram (dok opet ne dođe hladnoća). Znam da jeftino zvono i baterija automobila nije ista stvar, ali svaka baterija ima s tim problema.
Kad ja to sve zbrojim i oduzmem, moram dati 45k- 60k EUR za nešto što mi ne može omogućiti da dođem do Osijeka ili Dubrovnika bez višesatnog stajanja. A to i nisu neke udaljenosti, budimo realni. Da ne pričam da ti nešto hitno treba, a baterija nije puna. Uglavnom manjkava tehnologija. Ako još uzmemo ovo da se ne može jednostavno popraviti kad ga malo trkneš negdje ... Mislim, moraš bit baš lik da to kupiš. To je moje mišljenje, nek' se nitko ne ljuti. Možebit da sam i u krivu. Za mene to nema računice.
mjesečno se proda oko 2.000.000 BEV i PHEV vozila.
maloprije prominija bateriju na kužiskoj vagi
Spasija sam se otkad sam zaminija vagu s onim đubretom od CR2032, sa vagom u koju idu 2xAA. Evo traje već dvi godine, a i svitlo ima!
moja ima CR2450, malo deblja 
uglavnom, kupio prije valjda deset ako ne i više godina, hrpu baterija kod Kineza, mislim preko dx-a, vjerojatno više ni ne postoji. nekakve no name baterije... evo prije koji mjesec ispucao zadnju, svaka je trajala i trajala i trajala... nego rekoh idem sad uzeti nešto "domaće" pa uzmem relativno skupe duracell. otišle već dvije u 2-3 mjeseca...
mjesečno se proda oko 2.000.000 BEV i PHEV vozila.
Mjesečno se proda oko 45.000.000 ICE vozila. Mislim, kakve veze to ima s ovim što ti ja pričam?!?
https://autoportal.hr/servis/norvezanin-kupio-rabljeni-volkswagen-e-golf-i-dozivio-sok-popravak-skuplji-25-puta-od-cijene-automobila/
Za ovakve probleme nisam niti bio svjesan. Hvala na linku. Ja sam se nećkao oko kupovine BEV, ali sam na kraju zaključio da to nije za ljude koji imaju normalne potrebe za autom. BEV je ok da ti je to dodatno vozilo i da imaš para da si to priuštiš. Za sve ostalo teška kur****. Znači osim toga što se dugo puni (i na brzim punjačima, od 2 do 2.5 sata), domet im je premali. Ti ne možeš u jedno šusu doći od Zagreba do Splita, da ne govorim negdje dalje. Kao kažu, možeš ih puniti doma. Da možeš, ali ne preko noći nego se puni 17 sati na kućnoj utičnici. Da ne pričamo o dometu u zimskim mjesecima (hladnoća). Negdje sam čitao da hladnoća skraćuje autonomiju od 10 - 40% što je mnogo. Ja imam xiaomi zvono na bateriju. U zimskim mjesecima ga moram puniti jednom tjedno. Kad prođe zima jednom ga napunim i cijele godine više ne moram (dok opet ne dođe hladnoća). Znam da jeftino zvono i baterija automobila nije ista stvar, ali svaka baterija ima s tim problema.
Kad ja to sve zbrojim i oduzmem, moram dati 45k- 60k EUR za nešto što mi ne može omogućiti da dođem do Osijeka ili Dubrovnika bez višesatnog stajanja. A to i nisu neke udaljenosti, budimo realni. Da ne pričam da ti nešto hitno treba, a baterija nije puna. Uglavnom manjkava tehnologija. Ako još uzmemo ovo da se ne može jednostavno popraviti kad ga malo trkneš negdje ... Mislim, moraš bit baš lik da to kupiš. To je moje mišljenje, nek' se nitko ne ljuti. Možebit da sam i u krivu. Za mene to nema računice.
Ja iz ST do ZG dodjem uz jedno stajanje od cca pola sata, s tim da cijedim bateriju na 150-160kmh.
Samo valja stati na brzi punjač jer oni Elenovi od 50kW vec traze barem stajanje od sat vremena. Najbolja opcija za punjenje je uglavnom Ionity.
Krivulja punjenja trenutnog BEV-a top, 170-180kW skoro do 80%, do 90% i dalje drzi preko 150kW
Super, i tko ce kupiti EV s baterijom na 90% ?!?! Nece nitko, jer svi zele da je baterija na 100%, a i sa 100% baterije ce poprilicno srusiti cijenu na polovnom vozilu.
mjesečno se proda oko 2.000.000 BEV i PHEV vozila.
Mjesečno se proda oko 45.000.000 ICE vozila. Mislim, kakve veze to ima s ovim što ti ja pričam?!?
možda ako gledaš cijeli Sunčev sustav
trenutno se mjesečno prodaje oko 4mil ICE i oko 2mil BEV+PHEV
reći da je nešto manjkava tehnologija na toliku količinu prodanih vozila je čisto bubanje, ali ništa novo za forumske stručnjake.
Budi promjena koju želiš vidjeti u svijetu ASICS
trenutno se mjesečno prodaje oko 4mil ICE i oko 2mil BEV+PHEV
reći da je nešto manjkava tehnologija na toliku količinu prodanih vozila je čisto bubanje, ali ništa novo za forumske stručnjake.
Ha gle, nemoj se ti naci prozvanim, ali kada se nabacujemo brojkama koje je ionako tesko dobaviti ili provjeriti bar treba navesti regiju na koju se odnose.
Prema nekakvim podatcima za 2024 za koje pojma nemam koliko su relevantni i ja ih ne mogu provjeriti, prodano je oko 33 milion novih auta prosle godine u regiji USA, Canada, EU, Japan.
Od toga 3 milion BEV, 1.2 milion PHEV, 8 milion MHEV/HEV i 20,8 miliona normalnih auta. Putnicki automobili.
Elektricni auti su super to svi znaju, isto kako vecina se ne bi izlagala riziku baterija jer svi imaju iskustva sa nekakvim baterijama i punjivim baterijama, koja su uglavnom negativna ili razocaravajuca.
Ima puno ljudi kojima BEV pase, to stoji, ali ima ih puno kojima nikako ne pase.
Vecina ljudi oko mene, sto je mali uzorak btw, obicno samo iznajme auto na neki vremenski period, leasing, i uopce ga se ne tice nista oko auta, ne zanimaju ih baterije, cak niti gume.
Na taj nacin to super funkcionira ako nema frke sa dometom, tj potrebama korisnika, ne samo sa BEV nego sa bilokojim autom.
Auto je kompleksan proizvod pa ako se sto desi neka o tome brine netko drugi uz 0 troskova i zajamcenu uslugu (zamjensko vozilo),
Ta igra nije bas jeftina, ali je racunica vrlo cista. Nema servisa i objasnjavanja sa njima ili natezanja po jamstvenim pravima, nema guma, nema nicega, cak se moze i osiguranje urediti da ne moras voditi brigu nego da je u sklopu leasing cijene.
Samo koristis i dobijes drugi ako tvoj ne radi. Kome nije skupo i koga ne smeta da nakon X godina samo vratis auto, super.
Baterija je ahilova peta elektricnog auta i to svi jasno detektiraju, ukljucujuci i proizvodajace. Vrijeme kao dugotrajno jamstvo jer rizik zbog same kvalitete, ali i zbog dobavljivosti. Tip i vrsta se mijenja pa ono sto sam napisao oko 12 godina jamstva muci ih sa strane dobavljivosti iste vrste i oblika clanaka. Svako redizjaniranje auta koje omogucava jednostavnost odrzavanja prmjene vrste i tipa baterija smanjuje prodaju novih jer stare drzi dulje na cesti, pa se na sve moguce nacine osigurava kompleksnost, oblikom, kodiranjem, vrstom alata za pristup itd jer to pomaze u prodaji usluga.
Prodavati ce se ono sto ljudi nece vidjeti na vlastite oci da je rizicno i njima ne uporabvljiv, a ja cu dodati, naivan je onaj koji kupi BEV po punoj cijeni, sa idejom da ga posjeduje, osim ako nisi u klasi Rich Benoit, sto malo tko je pa je irelevatno.
Na duge staze od baterija nema nista, izvor elekrticne energije biti ce nesto drugo, ne baterija u to bi se mogao kladiti.
mjesečno se proda oko 2.000.000 BEV i PHEV vozila.
Mjesečno se proda oko 45.000.000 ICE vozila. Mislim, kakve veze to ima s ovim što ti ja pričam?!?
možda ako gledaš cijeli Sunčev sustav
trenutno se mjesečno prodaje oko 4mil ICE i oko 2mil BEV+PHEV
reći da je nešto manjkava tehnologija na toliku količinu prodanih vozila je čisto bubanje, ali ništa novo za forumske stručnjake.
2024. - globalno oko 85 milijuna vozila, od toga oko 17 milijuna svih vrsta EV (BEV/PHEV), od toga 11 milijuna u Kini.
Daleko je to od mainstreama.
mjesečno se proda oko 2.000.000 BEV i PHEV vozila.
Mjesečno se proda oko 45.000.000 ICE vozila. Mislim, kakve veze to ima s ovim što ti ja pričam?!?
možda ako gledaš cijeli Sunčev sustav
trenutno se mjesečno prodaje oko 4mil ICE i oko 2mil BEV+PHEV
reći da je nešto manjkava tehnologija na toliku količinu prodanih vozila je čisto bubanje, ali ništa novo za forumske stručnjake.
Googleov AI mi je vratio podatke koje nisam provjeravao, vidim da dosta odstupaju od nekih pouzdnijih izvora. Tražeći po internetu pronašao sam ove podatke za 2024. godinu. Broj prodanih ICE vozila je 62,05 mil (u prosjeku 5,17 mil mjesečno) dok je broj prodanih električnih vozila (BEV i plugin hybrids zajedno) 17,50 mil. godišnje (što je u prosjeku 1,45 mil. mjesečno). Znači ICE auti se kupuju preko 3.5 puta više nego električni. Ali opet napominjem, to nema veze s ovim problemima koje BEV automobili imaju. Ja nisam nikakav stručnjak niti za aute, a pogotovo ne za baterije ili električne aute. Ja samo gledam iz perspektive prosječnog kupca. Meni je 60k EUR velik novac i ako kupujem tako skupu stvar želim da nisam ograničen na ove načine na koje me BEV vozila ograničavaju.
Ne znam kako drugačije nazvati automobil koji ti ne omogućuje da napraviš u jednom pravcu od 400-tinjak kilometara bez stajanja nego manjkav. Ili što moraš čekati do 24 sata da ti se napuni na utičnici ili 2.5 sata na brzom punjaču. Ili kao i priča iz članka koju je forumaš Gajotres podjelio da nakon što je lik udario jelena, njegov Audi procijenjen na totalku jer se ne isplati popravljati. Što bi se reklo u narodu skuplja pita neg' tepsija. Kako to drugačije nazvati nego manjkavosti.
Izvor podataka o broju prodanih vozila:
https://ourworldindata.org/grapher/car-sales
Ja ću samo ubacit da se situacija s punjačima i dometom očito poptavlja jer sam ove godine prvi puta vidio Tesle da se drapaju 100+ km/h.
Sve do ove su milili iza nekoga max 90 km/h, što mi je uvijek bilo urnebesno obzirom na to da su svima performanse prva stvar o kojoj se priča.
No od ove godine to više nije slučaj.
I ne samo da ae nirmalno voze, nego i tegle prikolice ili bicikle, bez neke očite brige o aeridinamici.
Gledam te!
Navodno su se nakon dieselgatea poceli prebacivati na EV jer je lakse manipulirati softwareom vise ekoloski
trenutno se mjesečno prodaje oko 4mil ICE i oko 2mil BEV+PHEV
reći da je nešto manjkava tehnologija na toliku količinu prodanih vozila je čisto bubanje, ali ništa novo za forumske stručnjake.
Ha gle, nemoj se ti naci prozvanim, ali kada se nabacujemo brojkama koje je ionako tesko dobaviti ili provjeriti bar treba navesti regiju na koju se odnose.
Prema nekakvim podatcima za 2024 za koje pojma nemam koliko su relevantni i ja ih ne mogu provjeriti, prodano je oko 33 milion novih auta prosle godine u regiji USA, Canada, EU, Japan.
Od toga 3 milion BEV, 1.2 milion PHEV, 8 milion MHEV/HEV i 20,8 miliona normalnih auta. Putnicki automobili.
Elektricni auti su super to svi znaju, isto kako vecina se ne bi izlagala riziku baterija jer svi imaju iskustva sa nekakvim baterijama i punjivim baterijama, koja su uglavnom negativna ili razocaravajuca.
Ima puno ljudi kojima BEV pase, to stoji, ali ima ih puno kojima nikako ne pase.
Vecina ljudi oko mene, sto je mali uzorak btw, obicno samo iznajme auto na neki vremenski period, leasing, i uopce ga se ne tice nista oko auta, ne zanimaju ih baterije, cak niti gume.
Na taj nacin to super funkcionira ako nema frke sa dometom, tj potrebama korisnika, ne samo sa BEV nego sa bilokojim autom.
Auto je kompleksan proizvod pa ako se sto desi neka o tome brine netko drugi uz 0 troskova i zajamcenu uslugu (zamjensko vozilo),
Ta igra nije bas jeftina, ali je racunica vrlo cista. Nema servisa i objasnjavanja sa njima ili natezanja po jamstvenim pravima, nema guma, nema nicega, cak se moze i osiguranje urediti da ne moras voditi brigu nego da je u sklopu leasing cijene.
Samo koristis i dobijes drugi ako tvoj ne radi. Kome nije skupo i koga ne smeta da nakon X godina samo vratis auto, super.
Baterija je ahilova peta elektricnog auta i to svi jasno detektiraju, ukljucujuci i proizvodajace. Vrijeme kao dugotrajno jamstvo jer rizik zbog same kvalitete, ali i zbog dobavljivosti. Tip i vrsta se mijenja pa ono sto sam napisao oko 12 godina jamstva muci ih sa strane dobavljivosti iste vrste i oblika clanaka. Svako redizjaniranje auta koje omogucava jednostavnost odrzavanja prmjene vrste i tipa baterija smanjuje prodaju novih jer stare drzi dulje na cesti, pa se na sve moguce nacine osigurava kompleksnost, oblikom, kodiranjem, vrstom alata za pristup itd jer to pomaze u prodaji usluga.
Prodavati ce se ono sto ljudi nece vidjeti na vlastite oci da je rizicno i njima ne uporabvljiv, a ja cu dodati, naivan je onaj koji kupi BEV po punoj cijeni, sa idejom da ga posjeduje, osim ako nisi u klasi Rich Benoit, sto malo tko je pa je irelevatno.
Na duge staze od baterija nema nista, izvor elekrticne energije biti ce nesto drugo, ne baterija u to bi se mogao kladiti.
globalno.
mjesečno se proda oko 2.000.000 BEV i PHEV vozila.
Mjesečno se proda oko 45.000.000 ICE vozila. Mislim, kakve veze to ima s ovim što ti ja pričam?!?
možda ako gledaš cijeli Sunčev sustav
trenutno se mjesečno prodaje oko 4mil ICE i oko 2mil BEV+PHEV
reći da je nešto manjkava tehnologija na toliku količinu prodanih vozila je čisto bubanje, ali ništa novo za forumske stručnjake.
2024. - globalno oko 85 milijuna vozila, od toga oko 17 milijuna svih vrsta EV (BEV/PHEV), od toga 11 milijuna u Kini.
Daleko je to od mainstreama.
to je 2024.
s tim da su prvi rezultati za 2025 poprilično drugačiji. evo samo prošli mjesec omjer ICE - BEV je pao na 2:1.
mjesečno se proda oko 2.000.000 BEV i PHEV vozila.
Mjesečno se proda oko 45.000.000 ICE vozila. Mislim, kakve veze to ima s ovim što ti ja pričam?!?
možda ako gledaš cijeli Sunčev sustav
trenutno se mjesečno prodaje oko 4mil ICE i oko 2mil BEV+PHEV
reći da je nešto manjkava tehnologija na toliku količinu prodanih vozila je čisto bubanje, ali ništa novo za forumske stručnjake.
Googleov AI mi je vratio podatke koje nisam provjeravao, vidim da dosta odstupaju od nekih pouzdnijih izvora. Tražeći po internetu pronašao sam ove podatke za 2024. godinu. Broj prodanih ICE vozila je 62,05 mil (u prosjeku 5,17 mil mjesečno) dok je broj prodanih električnih vozila (BEV i plugin hybrids zajedno) 17,50 mil. godišnje (što je u prosjeku 1,45 mil. mjesečno). Znači ICE auti se kupuju preko 3.5 puta više nego električni. Ali opet napominjem, to nema veze s ovim problemima koje BEV automobili imaju. Ja nisam nikakav stručnjak niti za aute, a pogotovo ne za baterije ili električne aute. Ja samo gledam iz perspektive prosječnog kupca. Meni je 60k EUR velik novac i ako kupujem tako skupu stvar želim da nisam ograničen na ove načine na koje me BEV vozila ograničavaju.
Ne znam kako drugačije nazvati automobil koji ti ne omogućuje da napraviš u jednom pravcu od 400-tinjak kilometara bez stajanja nego manjkav. Ili što moraš čekati do 24 sata da ti se napuni na utičnici ili 2.5 sata na brzom punjaču. Ili kao i priča iz članka koju je forumaš Gajotres podjelio da nakon što je lik udario jelena, njegov Audi procijenjen na totalku jer se ne isplati popravljati. Što bi se reklo u narodu skuplja pita neg' tepsija. Kako to drugačije nazvati nego manjkavosti.
Izvor podataka o broju prodanih vozila:
https://ourworldindata.org/grapher/car-sales
ICE auti nemaju problema?
jasno ti je da je ovo prelazni period, pogledaj samo koliko su baterije napredovale u 3-4 zadnje godine. sad zamisli gdje će to doći kroz sljedeće 3-4 godine. malo vizije, mašte...
Ja ću samo ubacit da se situacija s punjačima i dometom očito poptavlja jer sam ove godine prvi puta vidio Tesle da se drapaju 100+ km/h.
Sve do ove su milili iza nekoga max 90 km/h, što mi je uvijek bilo urnebesno obzirom na to da su svima performanse prva stvar o kojoj se priča.
No od ove godine to više nije slučaj.
I ne samo da ae nirmalno voze, nego i tegle prikolice ili bicikle, bez neke očite brige o aeridinamici.
+1
Cijenjeni forumaši su u šoku jer je vijest o VW a ne o nekom Kineskom automobilu, a opće poznato je da je svima zabranjeno biti dobar osim Kinezima. Oni sve mogu, znaju, i najbolji su, a ostatak svijeta propada. Dokle god je jeftinih stvari iz Kine, Kina je najbolja na svijetu.
2024. - globalno oko 85 milijuna vozila, od toga oko 17 milijuna svih vrsta EV (BEV/PHEV), od toga 11 milijuna u Kini.
Daleko je to od mainstreama.
to je 2024.
s tim da su prvi rezultati za 2025 poprilično drugačiji. evo samo prošli mjesec omjer ICE - BEV je pao na 2:1.
...
jasno ti je da je ovo prelazni period, pogledaj samo koliko su baterije napredovale u 3-4 zadnje godine. sad zamisli gdje će to doći kroz sljedeće 3-4 godine. malo vizije, mašte...
Trenutno je omjer na oko 4:1, s tim da je Kina opet 2/3 globalne proizvodnje EV.
Peak je bio rujan s nešto preko 2 milijuna vozila. Stvarne cifre ćemo čekati H2/2026.
Baterije nisu nešto napredovale, kapacitet po volumenu je više - manje isti (negdje i pada), ali sama baterija ni nije toliki problem koliko distribucija i brzina punjenja (što se još dugo neće riješiti).
