Toyota Yaris s paketom opreme Mid+ spremna za 2026

Fizičke tipke za klimu i radio (na volanu).

Nešto što SVAKI auto MORA imati!

Joj kad gledam recenzije, kako kineskih smecha, tako i njemačkog otpada... Moraš gladiti ekran u točno definiranom načinu kako bi ili pojačao ventilator, ili promijenio snagu ili usmjerenje ispuha. 

Jbt platiš auto 60.000€ pa ne možeš klimu koristiti dok se voziš jer ćeš poginuti.

A ovako imaš gumb koji je uvijek na istom mjestu, koji uvijek ima istu funkciju.

Nije jeftina, ali stvarno imaju najbolji hibridni sustav. Šteta što je samo "mild" hibrid. Volio bih da ima barem 30ak km el. dometa, da mogu do posla i nazad bez da išta plaćam (firma ima solar punjenje)

Nezz hoće stići ona Corolla sa plug-in varijantom u RH, jer to mi zvuči kao idealan auto.

Kakve budalastine od Toyote, ovo je 2. LCI za Yaris gdje se mjenjaju sitnice (1. LCI je bio sa 115 i 130ks "novim" Hybridom).

A najvece gluposti nisu rjesili, plasticne kvake na vratima, vrata sa uzasnom izolacijom, problemi sa 12V baterijom itd itd. Poceli su ici putem Fiata tj. Stellantisa sa LCI modelima svake 2 godine bez ikakvih bitnih promjena osim veceg zaslona.

 Ovo za klimu ovisi o izvedbi, na byd-u su to jedostavno rijesili gestom kao jednom od opcija.  Ne moras nista gledati, samo povuces rukom po ekranu gore ili dolje za temperaturu ili lijevo ili desno ako želiš brzinu ventilatora (iako nepotrebno ako je na automatici), preko ekrana se za vrijeme geste pojave velike brojke za temperaturu pa jesve uočljivo i ne ometa nište više neko okretanje fizičkog gumba. Ali to ček i ne koristim jer su glasovne komanda ispale najbolje. Najčešće trebam samo malo korigirati i u tom slučaju samo kažeš da ti je vruće ili hladno i auto korigira temp za 1C. Zna i tko je rekao pa podesi samo temp u toj zoni

 Moze voziti samo na struju "kad on to odluci", ali baterija se puni iskljucivo putem benzinskog motora i regerativnog kocenja (tj. ne mozes ju ti puniti na uticnicu)
Znaci: mild hybrid, hybrid, plug-in
mild - start/stop iskljucivo i navodno kod nekim marki malo pomogone kod ubrzanja, ali nista stvarno primjetno
hybrid - moze se voziti na struju pri manjim brzinama i u gradskim guzvama, baterija je u pravilu dosta veca nego kod mild, ali manja nego plug-in i ne moze se puniti
plug-in - moze se puniti i voziti iskljuciv ona struju uglavnom >50km range, ali naravno ovisi o modelu i sl.

Treba mijenjat te vulkanizere, ja sam jednog promijenio jer sam slomio ključ na šarafima koje su oni stisnuli.

Lijepo sam im rekao razlog i pa-pa...

Neki dan sam išao na testnu vožnju Yaris-a i Jazz-a, back to back.

Moram reći da me je iznenadilo da je Hondin pogon daleko ugodniji. 

Za razliku od Yarisa, Jazz, koliko god može koristi struju za pogon u normalnom režimu, a benzinac pogoni kotače samo kad ga stisneš. To onda i fino zvuči, vrlo resko s promjenama brzina.

U svakodnevnoj normalnoj vožnji, daleko tiši i ugodniji. 

U Yarisu s druge strane čim pogledaš papučicu gasa čuješ motor, i to dosta brundavo. 

Performanse i potrošnja su praktički identični. 

Šteta samo što Ruting nabija cijene pa jednostavno nema smisla uopće razmišljati o Jazzu. 

Honda i Toyota imaju skroz drugaciju filozofiju hibrida. Hondin djeluje recimo puno kompliciranije, a ovo mijenjanje brzina što cuješ je u biti virtualno sve izvedeno kroz zvučnike. Toyotin je koliko sam shvatio ajmo reci vjerojatno pouzdaniji, makar su oba zbilja dobra. Problem s hondama je to što im je cijena prenaupucana u salonima, na cesti i po oglasnicima ih maltene nemate što vidjeti + i dalje se ljudi žale na izolaciju kao i na toyotama. (Civic recimo 39-46k eura,lol... za tu cijenu uzmeš maltene godišnjaka kakvog želiš).

pa na strannici piše CVT, ne eCVT