"Savršeni elektromotor" spoj je dviju postojećih i

 Naravno tu je i potrosac koji podrzava proizvodaca..Od tehnologije zivim, ali nisam na primjer fanatik elektricnih automobila, zelena energija oke, i sam imam 40 solarnih panela na kuci i pomocnim zgradama(ako mogu doprinjet zasto ne), ali elektricni auti su za sad tolko neorganizirana pojava da jednostavno ne zelim taj problem u svom zivotu, puno pitanja je nerazjasnjeno i puno faktora je utjecalo na moju odluku ostanka na benzinu..Oke, rekao sam dosta puta, ako se ukaze prilika elektricni auto jefino uzet, uzeo bih do posla i nazad(4,5km, besplatno punjenje u sklopu firme) ali za nesto vise nebih, jer godisnje radim preko 40tkm i na duze relacije(koje su jako ceste) neisplati se nikako

 Ne kuzim komentar. Zar bi trebalo stat sa razvojem svega drugog dok se problem s baterijama ne rijesi? Zar cinjenica da im ne trebaju rijetki zemni metali (koje btw. vecinom proizvodi Kina i vec lagano koristi u geopoliticke svrhe i cija je proizvodnja vrlo neekoloska) uz zadrzavanje efikasnosti konverzije energije, nije veliki napredak?

Das motor 

Žalosno je da mogu "trpat" doktoranda sa ETH Zurich koji mi ne može suvislo odgovorit na jednostavna pitanja i napada ad hominem na sva moja pitanja. Žalosno je da doktorand ima vremena za trola poput mene koji šeca i uživa u tome nakon posla, umjesto da, ako je dovoljno pametan, radi na poboljšanju svijeta. Naravno da nije čim se svađa na društvenim mrežama sa trolovima kojima je svejedno koji god agregat vozili u automobilu. Jel to dizel, benzin ili plin, meni je svejedno. Za mog vijeka će bit i jednog, drugog i trećeg tako da se ne obazirem. Evo sad, mislim da Nikola, tvornica elektro kamiona, povlači sve sa tržišta jer im kamioni gore. 

 Profulao si cijeli fudbal. Dajes primjer direktnog pokretanja motora (direktno spojenog na izvor) u industrijskim postrojenjima (reda snage 100kW-10MW) gdje se motor napaja sa izvora na frekvenciji od 50 ili 60 Hz.

Motori u elektricnim autima koriste elektroneske pretvarace koji transformisu DC iz baterija u frekvenciju potrebnu za odredjenu brzinu kretanja. U takvom sistemu ne postoji nesto sto ti nazivas pokretanjem motora. Naime, pretvarac radi u tzv current control mode i/ili torque control mode (moment je proporcionalan struji) tako da pritiskom pedale gasa dobija se odredjen nivo okretnog momenta/struje u motoru. Na lagan pritisak pedale gasa, zahtijevan okretni moment je nizak, a samim tim i struja motora i auto lagano ubrzava. I to ide silky smooth.

Da se vratimo na industriju i industrijeke motore, VSD (Variable Speed Drives) ne predstavljaju problem za mrezu prilikom startanja jer imaju napredne algritme kontrole struje ili brzine a mogu i ograniciti nivo struje prilikom pokretanja.

Ono sto izdvaja VSD i motore u elektricnim autima (sinhrone i asinhrone) jeste da pretvarac prilagodjava frekvenciju napajanja motora u zavisnosti od brzine rotacije tako da je sinhroni motor uvijek sinhronizovan sa napajanjem a asihnhroni uvijek radi pod zeljenim nivoom klizanja (slip)

Naravno, u pravu si, savremeni motori bez elektronike su beskorisni. To sam i želio naglasiti. Uz to sam želio reći da je pametnom upotrebom elektronike, praćenjem temperature, internim hlađenjem bloka elektromotora moguće ostvariti dodatni napretak i veću efikasnost. Maksimalni moment se postiže u par sekundi (Nevera) a paralelnim upravljanjem više motora istovremeno se postiže velika stabilnost i upravljivost. Može se tu dodatno poboljšati performanse bez obzira kako će se razvijati baterije.