Osim toga je bitno masovno proizvoditi nesto i biti vertikalno integriran. Npr. BYD radi 80% auta in-house a VW 20%. Znaci VW osim kaj ima jednu od najskupljih radnih snaga na svijetu, masu komponenti, dijelova i svega zivoga placa vanjskim kooperantima.
Smisao vanjskih kooperanata i jest smanjiti cijenu. Zato je danas jako rijetka puna vertikalna integracija, R&D i proizvodnja samo za sebe je iznimno skupa, posebno u high-cost zemljama.
A znaš i sam kakva to na kraju ispadne tragedija. Combis a i HT vračaju se inhouse. Koliko su mi rekli i iz Atosa vračaju cijeli odjel. Radio si u obe firme.
Direktor da pobere bonuse za manje novaca da podizvođaću pošto i onako zna da ima limitirani radni vijek na dirketorskom mjestu ili magično dobije apartman na moru. Poslije kad nastanu sranja, kad podizvođać digne cijene, raspadne mu se firma što več ne ti si na cjedilu on i onako više nije direktor i briga ga.
Pa kad još kad ti nešto ključno naprave u nekom egzotičnom programskom jeziku. Imaš ti kod ali nemaš nikoga da ti ga održava.
