Omoda 9 SHS Premium - Plug-in hbridom preko Slavon

Meni ti hibridi nemaju smisla puno (meni osobno) Zakompliciraš tehnologiju, imaš malu bateriju koja je iznimno opterečena i brže se troši, imaš dva susatva koji se mogu pokvariti, povečavaš masu pa na koji god pogon da voziš onaj drugi vučeš kao dodatan teret.  Ili ICE ili EV mi je uvjek bolja opcija. 

Na kraju potrošnja nije ništa manja. čak je i veća ako nemaš prilike često puniti. Niti ukupan domet nešto spektakularno  i neviđeno. 

Evo samo primjer, bio sam sad oko nove godine na putu, bmw 530 xd, 5 osoba u autu, gepek pun do vrha, auto s punim spemnikom ima preko 1100 km dometa.  Vožnja je bila 90% autoput i nije se štedilo na brzini, 140 - 150 km/h se vozilo večinu vremena, napravili smo oko 2000 km u tjedan dana, potrošnja je bila 6.5 l/100 km. I koji je smisao onda ići na komplicirani hibrid za tako velik auto. 

Da sam išao ovakvim autom, nema šanse da bi potrošnja bila i blizu.

Ali što se samih kinaza tiče, njigova završna kvaliteta je zaista na visokom nivou

Velika vecina ljudi moze s tim autom valjda 350 dana u godini full electric. Nitko ko radi u mjestu stanovanja ili vozi do nekih 50km na posel ne treba vise od dometa koji nudi baterija a ako idete na izlete mozete na bengu. Hibridi polako ali sigurno "odumiru" (pada im prodaja u odnosu na EV) u Kini i taj trend se bude jednog dana prelio na EU.

EU je nabio carine na EV iz Kine ali ne i na Hibride pa oni visak prodaju nama te zaobilaze carine. Ovaj model Hibrida bude usvojila Toyota i od ove godine Toyota prodaje hibride na bazi od BYD. Znaci motor koji punu bateriju i primarno se koristi baterija osim za duze relacije. Da se ne lazemo, svi hibridi su samo da se izigraju CO2 norme, ali ovaj auto bi igral savrseno.

Mi radimo nekih 60km dnevno i ako ocu skociti u Vz za vikend ovo mi moze poteci svih 130km full electric, napunim auto i drugi dan se vratim doma full electric. Samo odlazak na more ili neki udaljeniji izlet bi bio hibridno.

Oprema auta i performanse su na razini cistih ICE automobila koji idu po 100k!

Zanimljiv vozilo, meni se svidjelo od kada sam ga prvi puta vidio pa sam čekao i ovu recenziju, malo meni dosadan text, ne zato jer text ne valja, nego bi ja samo detaljno pofutrane i izlistane činjenice, moj problem.

Ono što je mene odbilo je masa vozila od 2.3 tone. Moj maximum je oko 1.6tona za osobno vozlo, sve preko toga mi je jako teško racionalno prihvatiti pa niti ne prihvaćam.

Velika masa je odprilike kao i kad si debeli, sve je teško i energetski košta  više.

Auto je potentan, može ubrzati koliko vidim, no uz toliku masu ako se bude veselo u startanju i obilaženju smetala trošak guma i kočnica bude veseli, a na malo dulje pruge niti ovjesu ne bude veselo.

Sve to ima svoje, samo toga treba biti svjestan i sve ok. Kako jesam malo veseliji vozač masa baš i ne doprinosi tom veselom guštu, no to je samo meni.

Koga bune hibridi stvar je jednostavna kod izbora što i zašto kupiti, samo što nažalost tu jednostavnost nitko ne predstavlja, jer bitnije je prodati ono što se nudi nego ono što korisniku možda treba.

Onako ofrlje postoje dvije osnovne funkcije vozila: Prevoz i zabava,

Sljedeće bitno je, za koju cijenu u nabavi i korištenju

I treća stavka koja često izbija nerealno visoko kod odabira: statusni simbol.

Duge pruge 150km čiste ceste ti je dobar dan – diesel jos dugo neće imati konkurenciju. Odličan i jedini pametan izbor.

Bude dugovječan jer na dugim prugama nista od EKO funkcija ne dolazi pod presiju pa diesel radi kako je i zamišljeno bez glavobolja.

Kratke i vrlo kratke relacije, cca 3km do 30km pa parking. EV.

Dosta grada ali ukupno ne vise od 100km i dosta prigradske voznje 25km+ , grad na bateriju, oko grada na bengulu, povremeno dulji putevi, PHEV, mali benzinci, mali MHEV auti.

Malo grada, malo prigradske voznje, povremno dulji putevi, – MHEV i mali benzinci, mali dieseli.

Koji točno model iz pojedine rudimentarne podjele, i koliko bi svaki od njih trebao biti zabavan ili pokazivati status ovisi naravno o subjektivnoj percepciji kupca i dubini džepa.

Sve sto dolazi sa baterijom mora imati bar 8 godina jamstva sa točno određenim parametrima ispravnosti baterije.

Često neispravnu bateriju porizvodjač proglašava ispravnom dok god je ista u jamstvu.

Naravno da ne impliciram da se sa EVom ne može na dugi put ili da se ne može diesela daviti po gradu.

Sve se može, Bogu hvala, samo je pitanje praktičnosti i cijene.

Dieseli se naravno uredno dave po gradu pa onda novi diesel star tri godine uredno pada na eko testu 😊 i takve meni nebuloze, ali sve može i sve ima smisla dok god se para vrti jer to je osnovna ideja poslovanja.

Ja osobno imam dva benizinca, jednog diesela, i jednog MHEVa.

PHEV i EV budu još čekali da se usele u moje garaže jer su jednostavno predebeli.

 Ključna riječ je može, u praksi 99% ih se vozi kao obične ICE i ne koristi se EV dio, zato se pravila i mijenjau u EU za hibride.  ako mi 350 dana u godini treba EV mode onda ću radije odabrati EV, nema potrebe da teklim ICE 350 dana u godini radi tih par puta kad mi traba, radije onda iznajmim ice  ili idem i na dulji put s ev uz nešto planiranja punjenja

 Kočnice nisu problem jer se koristi regewnerativno kočenje 99% vremena.  Ovjes jes igurno pod opterečenjem na tako teškim vozilima, ali tek treba vidjeti kakav će se pokazati i je li dobro dimenzioniran.

Što se tiče vožnjem ovakav se auto kupuje ako ti treba cestovna krstarica za duge i udobne vožnje, a ne jurcanje po zavojima, meni su opčenito recenzije koje gledaju koliko su takvi auti sportski potpuno promašene. Pa ne želim sportski i tvrdi auto, želim udobnu krstaricu , zato valjda kupujem toliki suv.

Masa zapravo  i nije toliki problem , što izgubiš kod ubrzanja radi mase, dio dobiješ nazad regeneracijom. Št ose guma tiče, to više ovisi o stilu vožnje, veči auto ime veće gume pa time imaš i dovoljnu trajnost.

Al meni svi ovi tvoji scenariji gdje je hibrid kao dobar , zapravo opće nemaju smisla za hibrid, pa današnji EV idu 500+ km, pto že mi hibrid u svim tim situacijama koje si pobrojao kad ev to odradi bez greške.  Moj EV sad već ima 10000 km,  kao i kolega kako je na drugoj temi rekao, od kad ima ev puno se više vozi.  Znači vožen je u svim tim situacija, uključujuči 150+ km ceste i sve bez problema, nikad ga još nisam punio na javnoj punionici, svaki put je bilo dovoljno dometa kud sam god išao. Jedino ovaj put što sam ižao n a 2000 km sam išao dizelom jer smo obilazili dosta gradova, puno vožnje i nisam želio razmišljati o punjenjima , ovako sam točio prije polaska i jednom na putu. 
Znači sve gdje dnevno imaš do 300 km i zimi i ljeti, jedan dobar EV odradi bez problema, noću se napuni do kraja i spreman idući dan.

Ja ozbiljno razmišljam da prodam bmw-a jer imati tako skup auto i onda da mi zaista treba 2 put godišnje samo više mi to nema smisla, sad ga izvezem samo radi toga da ne stoji predugo u garaži, a realno da mi baš zaista treba je ponekad 1 ili 2 put godišnje , anije da ni to ev ne može uz jedno stajanje na putu.

Moja podjela ide ovako

Ako svakodnevno voziš 300+ km i stalno ti treba biti raspoloživ auto (tipa ne možeš čekat da ti se napuni jer ti često treba i ne da ti se gnjavit s punjačima) onda ice, a ovakvih je zaista malo.
Ostali : Ako možeš punit doma EV, ako ne možeš punit doma  onda ev može bit gnjavaža jer moraš po punionicama stalno, osobno bi onda radije ICE, osim ako u blizini imam punionicu s razumnom cijenom 

Da, motor je 4-cilindrični. Recenzent se bavio time gdje je stao i što je jeo, kakav je bio pogled nakon kiše, pa nije imao vremena zaviriti ispod haube ;-)
Uključi se elektro pogon kod ubrzanja i međuubrzanja, tako da je u praksi i tih 60KS po toni dovoljno (za lagano krstarenje), a baterije se nikad ne prazne na manje od 20%.
Auto jest težak, ima nešto ispod 2.2 tone. Uprkos regenu kočnice se teško nose s tom masom.

Ovakvi automobili su za rentat, obavis to putovanje i vratiš ga. 'To much' svega za svakodnevnu upotrebu.

 Naravno, svako kupuje što mu odgovara i što voli.

Ne kužim ovaj dio s isključivanjem regenerativnog kočenja ?  Nisam siguran da se to može isključiti potpuno, možeš podesiti koliko jako ga osjetiš  kad pustiš gas, ali to je aktivno cijelo vrijeme.  Ne kužim ni kakve veze ima regenerativno kočenje s ubrzanjem vozila. 

Pa ti kad kočiš niti ne kužiš kočiš li mehanički ili regenreativno. Menei su regewnerativne kočnice draže, imaju konzistentnije performansee i bolje koče.  Moj auto ima 2.5t, da ne znam koliko ima rekao bi da ima max 1800 kg jer se masa ne osjeti. 

A ogromna snaga je odlična kod pretjecanja i svakodnevnih situacija kad ti se ne da gnjavit sa smetalima na cesti, ne radi jurcanja kroz zavoje (barem ne s ovakvim vozilom)

Snagu dobit na elektromotoru je vrlo lako i jeftino i to ti ne utječe puno na domet jer su el motori izuzetno efikasni. Za povečat domet  moraš sredit puno drugih stvari što je puno skuplje za napravit.  Zato za sad stavljaju karte na veliku snagu i brzanje.

Nisam siguran da ti znaš što je regen i čemu služi ?  Ili sam te nešto krivo shvatio

Plug-in hibridi imaju VELIKU bateriju, odnosno baterija se može puniti i na punjaču,

a ne samo regenerativno ili preko benzinskog motora kao kod običnih hibrida koji imaju

1-2 kWh bateriju

 Zašto stalno vlada to mišljenje da ljudi ne znaju izabrati za sebe il ida su krivo izabrali. Pa valjda svatko ili barem večina pogleda što kupuje prije nego da toliko novaca.

Ako imaš određenu količinu novaca i kupuješ vozilo, pa valjda pogledaš sve što se nudi za tu lovu i odabereš što ti najviše odgovara.

Netko tko može zaraditi tu lovi, malo je glupo reći da mu je ispran mozak ili da ne bi znao dobro odabrati. 

Što je po tebi onda dobar izbor, koji nije za isprane mozgove i marketing ?

EV clinic je poprilično poznat servis i prošlo im je kroz ruke popriličan broj vozila i baterija , to što govore za hibride itekako ima smisla.

Ima i negdje tablica  održavanja, hibridi uvjerljivo najskuplji, onda ICE, na kraju EV

 Znači moraš puniti svaki dan, svaka baterija ima ograničen broj ciklusa, za usporedbu full ev u istoj situaciji bi punio tri puta rijeđe. 

I sad neka baterija ima recimo 1000 ciklusa , tu imaš 3 godine prije mogučih problema, dok na EV je to 10 godina (sve je ovo ugrubo ali samo usporedbe radi)

Pa sad ako se misliuš voziti najviše na struju, koja je onda bolja opcija.  

Evo citat s Ev Clinic, ne znam koliko je istina pa kopiram cijeli citat:

"

"

Uoči kako je taj super EV servis lukavo birao modele za usporedbu da natjera vodu na svoj mlin:

1. izabrali su Audi Q7 koji košta preko 100k eura, plus kao "premium brand" pa je sve skupo, nebitno jesi

li kupio njihov benzinac, EV ili hibrid. Za iste novce imaš doma 2-3 Omode

2. Audi ima duplo manju bateriju od Omode, pa je po tvojoj logici baterija još duplo opterećenija

3. Garancija na bateriju kod Omode je 8 godina. Pretpostavljam i kad totalno crkne van garantnog

roka, puno ljudi već razmišlja o novom autu, a pretpostavljam i da auto nakon toga nije neupotrebljiv

nego da ga i dalje možeš voziti kao benzinca

 3000 ciklusa trpi ako je LFP baterija, ako nije (lion) onda baš i ne, ipak bliže 1000 ciklusa, naravno jako ovisi kako se baterija koristi u praksi pa može bit i više i manje.

Ovaj u tekstu ima lion bateriju tako da ne bih se baš kladio u te brojkice od 400 k km, to je jakooooo optimistično i nerealno

ako kupujem hibrida, uzet cu toyotu i imat 10g garanciju

malo prije isteka garancije vec gledam sta drugo uzet

ali koliko sam citao zamjena baterije na 1.8 toyoti je "samo" 2k eura a ocekavao sam puno vise. kad vidim neke kvarove na dizelima, ovo se cini malo

Evo ššto kaže AI:

Gdje je Omoda 9 SHS na rang listi?

Omoda 9 SHS je relativno nov model (široko na tržištu od 2024.–2025.), pa još nema masovnih dugoročnih podataka (npr. 150.000+ km). Ali:

• CATL M3P/LFP kemija je među najboljima za trajnost (slično BYD-ovim i novim kineskim PHEV-ovima).
• Realni testovi pokazuju 87–93 milje (140–150 km) električnog dosega novo, a sustav ne pušta bateriju ispod ~20% pa se ponaša kao self-charging hibrid kad se isprazni.
• Očekivanje: degradacija <2%/god u prvim godinama, vjerojatno među boljima u klasi (slično ili bolje od Toyote RAV4 Prime ili MG HS PHEV-a).

Zaključak – rang lista trajnosti PHEV baterija (2025.–2026. podaci)

1. Mercedes-Benz PHEV (najbolji rezultati ADAC testa)
2. Toyota/Lexus PHEV (dugoročno najpouzdaniji, konzervativno upravljanje)
3. LFP PHEV-ovi (Omoda 9, BYD Seal U DM-i, MG HS PHEV, neki novi Volvo) – odlična predviđena trajnost
4. BMW / Volvo / Audi premium PHEV
5. Većina ostalih (VW, Hyundai/Kia, Ford)
6. Mitsubishi Outlander PHEV (najslabiji u velikim testovima)

Ako redovito puniš Omodu 9 kod kuće i koristiš ga uglavnom na struju, baterija bi trebala trajati 15–20+ godina s vrlo malim gubitkom dosega. LFP kemija je tu ključna prednost u odnosu na većinu konkurencije.