Auto bude oko 120k full spimpan dok X7 od BMWa ide prek 190k 
Cisto da vidite misljenje likova koji dilaju skupe aute i koji se kuze u aute.
Auto bude oko 120k full spimpan dok X7 od BMWa ide prek 190k
mazda je daleko renomiraniji proizvođač, pa njihova cx80 nije bogzna što preuzela tržište mercedesa i bembure, iako je značajno jeftinija
da se prodaje prodaje se, ali niti blizu onoga što su očekivali, a kakve onda šanse ima kinez za kojeg 99% europljana nije čulo...
Auto bude oko 120k full spimpan dok X7 od BMWa ide prek 190k
mazda je daleko renomiraniji proizvođač, pa njihova cx80 nije bogzna što preuzela tržište mercedesa i bembure, iako je značajno jeftinija
da se prodaje prodaje se, ali niti blizu onoga što su očekivali, a kakve onda šanse ima kinez za kojeg 99% europljana nije čulo...
Ta Mazda je X5 dimenzija i opcenito se Mazda bas nesto ne prodaje. Mazda i svi ti mali proizvodaci budu na zalost propali u elektrifikaciji.
Kinez mora negdi poceti i nekad se Hyundai nije prodavao niti Kia. Nekad smo se rugali Skodi a danas su sve te marke prejake i predobre.
Zeekr pripada Geely grupi.
Geely Holding Group reached a total of 4.12 million vehicles sold in 2025 (a 26% year-on-year increase), while its core listed arm, [ Geely Auto ], achieved 3,024,567 units (a 39% increase).
Kroz pet godina budu svi ali svi znali za Zeekr, pod uvjetom da marka ne propadne
Zeekr annual global sales figures show rapid growth since the brand's launch in
6,007 units (2021),
71,941 units (2022),
118,685 units (2023),
222,123 units (2024),
224,133 units (2025).
Annual Delivery Breakdown2021:
6,007 units (launched in March/April 2021)2022: 71,941 units2023: 118,685 units2024: 222,123 units2025: 224,133 units
Recent Growth Trends2026 H1: 178,370 vehicles delivered in the first half of the year, up 96.6% year-over-year.
Kinezi se tek zagrijavaju i jos nisu poceli ozbiljnu prodaju po ostatku svijeta. Iskreno receno su BMW, Mercedes i Porsche u ozbiljnim problemima.
Pogledaj si video od ovih njemaca i kaj pricaju a ekipa dila Maybache, Ferrarije, X7 i slicne aute te imaju iskustva sa premium premium proizvodima.
Takvih videa je iz dana u dan sve vise i vise, a samim time Zeekr prestaje biti nepoznanica.
BMW X7 China Sales Numbers
2023: 10,997 units
2024: 7,331 units
2025: 4,362 units
Ovo ih ocekuje u ostatku svijeta kad se kineske premium marke etabliraju.
Kolega, idemo malo dati realnosti toj cijeloj kineskoj priči s automobilima;
Kinezi doista daju više opreme za manje novca, ali ta se ušteda negdje morala kompenzirati – najčešće na antikorozivnoj zaštiti podvozja, kvaliteti gumenih elemenata i trajnosti mehanike podvozja.
Dok su eksterijer i interijer na prvi pogled vizualno i taktilno impresivni, neovisna rastavljanja vozila (teardowns) od strane japanskih i europskih inženjera otkrivaju jasne razlike u dugotrajnosti u usporedbi s europskim i japanskim standardima.
1. Otpornost na prohrđavanje: Najveća Ahilova petaOvo je tema o kojoj se tek odnedavno počelo otvoreno pisati u stručnim krugovima, posebice nakon pritužbi kupaca na tržištima s vlažnom klimom i puno cestovne soli (poput Velike Britanije i Njemačke).Površinska korozija na podvozju: Vlasnici brendova poput BYD-a (model Atto 3) i MG-a (modeli ZS EV i MG4) počeli su prijavljivati rane znakove hrđe na elementima ovjesa, zavarenim šavovima i nezaštićenim dijelovima podvozja već nakon jedne do dvije zime.Štednja na galvanizaciji i premazima: Dok europski proizvođači koriste debelu i temeljitu višeslojnu zaštitu podvozja te vosak u šupljinama karoserije, jeftiniji kineski modeli imaju izuzetno tanak zaštitni premaz.
***Karoserijske ploče jesu elektrogalvanizirane, ali priprema metala prije lakiranja na nekim serijama nije bila idealna.
Problem s jamstvom: Kineske marke u pravilu nude višegodišnja jamstva na koroziju (npr. MG nudi 7 godina).
Međutim, to jamstvo pokriva isključivo prohrđavanje iznutra prema van (perforaciju). Površinsku hrđu na podvozju i ovjesu servisi uglavnom odbijaju pod podlogom "vanjskih utjecaja".
2. Opća konstrukcija i inženjering podvozja Kada se kineski automobil podigne na dizalicu, vidljiva je filozofija drastičnog rezanja troškova (cost-cutting) koja omogućuje niske prodajne cijene.Hiper-integracija komponenti: Kinezi (pogotovo BYD) su genijalci za takozvani 8-in-1 e-axle sustav. Oni elektromotor, inverter, punjač i pretvarač spajaju u jedno kućište. To drastično smanjuje količinu kablova, težinu i troškove proizvodnje."Tanke" komponente ovjesa: Mehaničari koji rade teardown analize uočavaju da su ramena, spone i stabilizatori na jeftinijim i srednje klasiranim kineskim EV (poput Chery Omoda ili MG-a) konstrukcijski znatno tanji i slabiji nego na europskim ili japanskim konkurentima.Kratak vijek trajanja gumenih dijelova i ovjesa: Dok ovjes europskih automobila na našim cestama u prosjeku izdrži 100.000 do 150.000 km, vijek trajanja kineskih elemenata ovjesa i gumenih brtvi/manžeta procjenjuje se na 60.000 do 100.000 km. Guma brže stari i puca pod utjecajem soli i temperaturnih promjena.
3. Kvaliteta eksterijera: Lak i završna obradaMekan i tanak lak: Slično kao i kod modernih japanskih vozila, lak na kineskim automobilima je ekološki (na bazi vode) i iznimno tanak. Vrlo je podložan oštećenjima od kamenčića na cesti (stone chips). Svako takvo oštećenje brzo otvara put površinskoj hrđi ako se odmah ne sanira.
Slaba tolerancija spojeva (Panel Gaps): Kod jeftinijih modela (MG, GWM) razmaci između panela (vrata, poklopac motora) često nisu ujednačeni. To ne utječe na sigurnost, ali pokazuje manju preciznost u završnoj kalibraciji proizvodnih traka u usporedbi s njemačkim standardima.
4. Kvaliteta interijera: Ekstravagancija s rokom trajanjaUnutrašnjost je glavni prodajni adut kineskih automobila. Kada sjednete u njih, sve izgleda digitalizirano, luksuzno i "svemirski", ali detalji otkrivaju istinu:"Lažni" luksuz: Koristi se golema količina eko-kože (veze) i mekanih materijala na dodir. Međutim, ta je eko-koža znatno tanja od one u europskim premium vozilima i sklona je rastezanju te gubljenju forme nakon samo dvije-tri godine intenzivnog korištenja.Ergonomija sjedala: Kineski proizvođači često rade sjedala s kraćim sjedećim površinama (prilagođeno azijskom tržištu), što europskim vozačima nakon dužih vožnji uzrokuje neudobnost.
Dominacija ekrana nauštrb mehanike: Golemi ekrani i softver skrivaju činjenicu da su fizičke tipke, prekidači prozora ili ručice iza upravljača često napravljeni od najjeftinije, krute plastike koja s vremenom može početi škripati.
Kolega, idemo malo dati realnosti toj cijeloj kineskoj priči s automobilima;
Ne ulazim u kvalitetu jeftilen modela niti vozim jedan od njih. Komentiram brojke i gdi to vodi a kak se budu Kinezi pokazali na duge staze te kak se budu nedostatci odrazili na prodajne brojke budemo vidjeli kroz godinu dvije.
Mozda poprave sve kaj ne valja a mozda su u sumi. Sve se bude s vremenom poslozilo i trziste se bude samo od sebe reguliralo.
Cital sam nedavno da Tesla redovno pada na tehnickom u Skandinaviji i da imaju ogromnih problema. To je nesto cime se zabrinjavam :(
Ne znam nisam skolovala.
U Kini taj model košta cca 50k dolara, u eurima 43k. Naravno da cijena neće biti ista i u EU, ali da bude i 80k opet je u pola jeftiniji od EU braće. I zato se EU braći tresu noge je će im otet veliki dio kolača na koji su desetljećima navikli gulit EU ovce.
Ta Mazda je X5 dimenzija i opcenito se Mazda bas nesto ne prodaje. Mazda i svi ti mali proizvodaci budu na zalost propali u elektrifikaciji.
Kinez mora negdi poceti i nekad se Hyundai nije prodavao niti Kia. Nekad smo se rugali Skodi a danas su sve te marke prejake i predobre.
Zeekr pripada Geely grupi.
Geely Holding Group reached a total of 4.12 million vehicles sold in 2025 (a 26% year-on-year increase), while its core listed arm, [ Geely Auto ], achieved 3,024,567 units (a 39% increase).
Kroz pet godina budu svi ali svi znali za Zeekr, pod uvjetom da marka ne propadne
nebitno koji je točno model u ovoj priči, poanta je da se niti poznatiji proizvođači ne uspijevaju tako lako nametnuti u toj kategoriji u europi - tu je cijena manje bitan faktor, a 'prestiž' i značka daleko veći
ofkors da trebaju negdje počet, ali predstavljaš to kao nekakav wow moment gdje bi 120k eura auto vs 190k trebao automatski preokrenut stvari
i koga boli piton koliko je milijuna geely prodao uglavnom u kini, ako prodaješ na eu tržištu i to klijenteli kojoj je značka najvažniji faktor kod kupnje auta
zapravo će proći kao i mazda, vjerojatno još i gore, a za pet godina ko živ ko mrtav...
Ta Mazda je X5 dimenzija i opcenito se Mazda bas nesto ne prodaje. Mazda i svi ti mali proizvodaci budu na zalost propali u elektrifikaciji.
Kinez mora negdi poceti i nekad se Hyundai nije prodavao niti Kia. Nekad smo se rugali Skodi a danas su sve te marke prejake i predobre.
Zeekr pripada Geely grupi.
Geely Holding Group reached a total of 4.12 million vehicles sold in 2025 (a 26% year-on-year increase), while its core listed arm, [ Geely Auto ], achieved 3,024,567 units (a 39% increase).
Kroz pet godina budu svi ali svi znali za Zeekr, pod uvjetom da marka ne propadne
nebitno koji je točno model u ovoj priči, poanta je da se niti poznatiji proizvođači ne uspijevaju tako lako nametnuti u toj kategoriji u europi - tu je cijena manje bitan faktor, a 'prestiž' i značka daleko veći
ofkors da trebaju negdje počet, ali predstavljaš to kao nekakav wow moment gdje bi 120k eura auto vs 190k trebao automatski preokrenut stvari
i koga boli piton koliko je milijuna geely prodao uglavnom u kini, ako prodaješ na eu tržištu i to klijenteli kojoj je značka najvažniji faktor kod kupnje auta
zapravo će proći kao i mazda, vjerojatno još i gore, a za pet godina ko živ ko mrtav...
Ti stvarno mislis da se ti auti toliko dobro prodaju jer su jeftiniji? Po treci puta, ako znas njemacki onda pogledaj video koji sam stavil u poruku na pocetku. BMW je losiji i daleko daleko skuplji proizvod. Nisu bas svi kupci totalni snobovi i ne gledaju svi na znacku nego na kvalitetu te opremu koja se dobije s autom. Da sam ciljana skupina kupaca i da imam novaca te trazim takav flagship sigurno ne bi uzeo BMW jer jer ovaj Zeekr na razini Bentleya ili Maybacha te je po nekim znacajkama bolji od automobila koji su 200k ili 300k+!
Trik je u prestizu, a to se gradi polako. Do tada ciljaju na one koji zele iskljucivo luksuz ali ne bi se istovarili duplo. Ima takvih, no ne previse. U ovoj klasi jako je bitno koju kolicinu prestiza tj statusa, marka sa sobom nosi.
Ako je cijena 90k mnogi bi mogli biti zainteresirani. Ja sigurno ne jer mi je 90k tesko opravdati za nesto sto je u konacnici samo auto, no ima ih kojima 90k nije puno za nesto sto ispunjava prakitcne i luksuzne prohjteve onih kojima je to ok cifra za auto, ali im nije ok cca 200K za bemburu ili nesto slicno.
ti si early adopter i predviđanja tržišta gledaš previše subjektivno, to se dokazalo proteklih par godina u kojima trubiš kako su iduće godine eu automobili propali, pa iduće opet, pa iduće opet...
ovaj model će teško postići neki uspjeh, za pet ili deset godina možda, u dogledno vrijeme teško... i da, u ovoj klasi velika većina kupaca jesu snobovi
Evo ima nešto i na našem jeziku o ovom automobilu.
Mozda ipak bolja konkurencija skynomad n90?
ti si early adopter i predviđanja tržišta gledaš previše subjektivno, to se dokazalo proteklih par godina u kojima trubiš kako su iduće godine eu automobili propali, pa iduće opet, pa iduće opet...
ovaj model će teško postići neki uspjeh, za pet ili deset godina možda, u dogledno vrijeme teško... i da, u ovoj klasi velika većina kupaca jesu snobovi
Ne kuzim u kojoj ti stvarnosti zivis i na cemu si ti.
In Europe, Chinese brands reached a market share of 6.1% in 2025, up from 3.1% in 2024, with 812,190 registrations.
Znaci zduplali su marketshare u jednoj godini.
338,000 units in the first half of 2025 to nearly 549,000 units in the first half of 2026.
Monthly Records: March 2026 saw a record 149,094 sales, representing a 97% increase compared to March 2025.
To sve postizu sa carinama i to ogromnim carinama bez proizvodnje u EU!
Je tebi jasno kaj se desava ili ja pricam sa zidom? BYD otvara tvornicu u Madarskoj, Xpeng proizvodi u Austriji i realno gledano jos nisu ni poceli. Leapmotor proizvodi nesto ali isto tako jos nisu poceli kak spada.
Trenutno svi zivi grade prodajne i servisne mreze. Nemaju nikakve kapacitete za nista, nitko ziv ne poznaje kinske marke i duplaju prodaju iz godinu u godinu!!!
Uzeli su oko 10% trzista u manje od cetiri godine bez i jedne jedine tvornice u cijeloj Evropi gdi valjda 50% ljudi nikad nije vidjelo niti culo za kineske marke te isto tako mozda 50% populacije ni nema gdi kupiti kineske marke!!!
Do 2030. budu svi zivi proizvodili u EU i kaj mislis da bude situacija povoljnija za VAG i Stellantis? Kad budu na svakom uglu kak su Fiat i VW, kad budu u svim novinama, na svim portalima, na svim TV kanalima onda bude prekasno, a to je u sljedecih par godina.
Svi zivi biljeze gubitke u milijardama ali po tvojem misljenju opce nije drama na trzistu i Kinezi opce nemaju uspjeha usprkos carinama, brand recognition nula bodova, dostupnost i servisna mreza nula bodova, proizvodnja u EU nula bodova!
Sad bude opet dosel neki wunderkind i napisal da promoviram kineski komunizam dok doma ispred kuce stoji Renault i Tesla.
Navodim cinjenice i samo cinjenice a one su porazavajuce! Imate brojeve i brojevi ne lazu ali nekima ni to nije dovoljno.
Nadglednik dina
ti si early adopter i predviđanja tržišta gledaš previše subjektivno, to se dokazalo proteklih par godina u kojima trubiš kako su iduće godine eu automobili propali, pa iduće opet, pa iduće opet...
ovaj model će teško postići neki uspjeh, za pet ili deset godina možda, u dogledno vrijeme teško... i da, u ovoj klasi velika većina kupaca jesu snobovi
Ne kuzim u kojoj ti stvarnosti zivis i na cemu si ti.
In Europe, Chinese brands reached a market share of 6.1% in 2025, up from 3.1% in 2024, with 812,190 registrations.
Znaci zduplali su marketshare u jednoj godini.
338,000 units in the first half of 2025 to nearly 549,000 units in the first half of 2026.
Monthly Records: March 2026 saw a record 149,094 sales, representing a 97% increase compared to March 2025.
To sve postizu sa carinama i to ogromnim carinama bez proizvodnje u EU!
Je tebi jasno kaj se desava ili ja pricam sa zidom? BYD otvara tvornicu u Madarskoj, Xpeng proizvodi u Austriji i realno gledano jos nisu ni poceli. Leapmotor proizvodi nesto ali isto tako jos nisu poceli kak spada.
Trenutno svi zivi grade prodajne i servisne mreze. Nemaju nikakve kapacitete za nista, nitko ziv ne poznaje kinske marke i duplaju prodaju iz godinu u godinu!!!
Uzeli su oko 10% trzista u manje od cetiri godine bez i jedne jedine tvornice u cijeloj Evropi gdi valjda 50% ljudi nikad nije vidjelo niti culo za kineske marke te isto tako mozda 50% populacije ni nema gdi kupiti kineske marke!!!
Do 2030. budu svi zivi proizvodili u EU i kaj mislis da bude situacija povoljnija za VAG i Stellantis? Kad budu na svakom uglu kak su Fiat i VW, kad budu u svim novinama, na svim portalima, na svim TV kanalima onda bude prekasno, a to je u sljedecih par godina.
Svi zivi biljeze gubitke u milijardama ali po tvojem misljenju opce nije drama na trzistu i Kinezi opce nemaju uspjeha usprkos carinama, brand recognition nula bodova, dostupnost i servisna mreza nula bodova, proizvodnja u EU nula bodova!
Sad bude opet dosel neki wunderkind i napisal da promoviram kineski komunizam dok doma ispred kuce stoji Renault i Tesla.
Navodim cinjenice i samo cinjenice a one su porazavajuce! Imate brojeve i brojevi ne lazu ali nekima ni to nije dovoljno.
Moraš biti svjestan da ako kinezi u tom zamahu preuzmu veliki dio trzista, da ce standard pasti, je radnik u europskoj auto industriji naspram kineskog zarađuje nekoliko puta manje....
To ujedno i važi za sve moguće koperante kojih ima i u HR.
A to je samo jedna stva rkoja će sve pogorsat.
Jer Europsku auto industriju ne čine samo Njemačka,Češka,SLovačka, Mađarska, Francuska, tu ima i ekstremnu puno koperanata vezani uz njih iz cijele Europe i šire.
Iluzorno je očekivat da će koperanti u Europi moci imati izradu pojedinih dijelova kao do sad.
Bit će to gadan pad na standard i velike promjene.....
VW grupa ima jednu od najvećih IT firmi u EU i šire što se tiče auto industrije, tu će biti veliki krah već sad se nazire.
Auto bude oko 120k full spimpan dok X7 od BMWa ide prek 190k
Cisto da vidite misljenje likova koji dilaju skupe aute i koji se kuze u aute.
Onome tko kupuje X7 bitan je image a ne koji euro više ili manje. To je auto za one koji jesu bogati a ne za one koji žele izgledati bogati. Ovaj auto će privući one koji bi htjeli X7, a mogu si priuštiti najviše X3.
Ti stalno hvališ Kineze pa si sam kraj mnoštva kineskih modela kupio Teslu.
Mislim da zaboravljate jednu jako bitnu stvar kad pricate o cijenama vozila od 120k ili 190k €.
Ekipa koja to uzima nikad ili gotovo nikad ne placa punu cijenu jer uzimaju na tko zna kakve leasinge. Uvjeren sam da jako malo ljudi bez nekakvog privatnog biznisa, reci cu "normalan" working man takva vozila ni ne gleda, ali ako osoba ima firmu i koliko toliko mu to ima smisla, uzet ce si takav auto i na godisnjoj razini utopit nekih 20-30k € godisnje da smanji dobit firme. Odvozi 1-4 god i uzima drugi auto. Nisu to stanovi po Zagrebu hehe
Dotaknul bi se jos gore spomenute Mazde CX80. Nevjerojatan auto za takve novce i ne kuzim zakaj ih se vise ne prodaje. To je auto reda velicine sa recimo Volvo XC90 T8 a razlika u cijeni je i po 30k€ za najopremljenije modele (homuraPlus vs Ultra neki sa B&W i zracnim ovjesom). Imal sam ideju S-Max zamijenit necim ali ne nalazim na trzistu nist kaj bi mu bilo dostojna zamjena. Bil sam jako blizu da odluka padne na CX80, al jednsotavno nema smisla jos. Bumo vidli kroz 2god mozda bu nekaj pametnijeg, djeca veca, kaj ja znam. Zal mi je kaje Toyota povukla Highlander sa trzista, to bi uzel bez razmisljanja, samo bi im ostavil forda na prkingu i rekel nek mi daju kljuceve od Highlandera.
Btw, dok je japanaca, o kinezu ne razmisljam (iako je i Volvo sad kinez vec neko vrijeme), a teslu ni mrtav
Uzeli su oko 10% trzista u manje od cetiri godine...
sad se vrati na svoja predviđanja otprije par godina o kineskom preuzimanju europskog tržišta 'dogodine'
uzeli su 10% tržišta, još su daleko od preuzimanja
i to se odnosi na ukupno tržište automobila, u premium segmentu na koji cilja ovaj model podataka baš i nema
Auto bude oko 120k full spimpan dok X7 od BMWa ide prek 190k
mazda je daleko renomiraniji proizvođač, pa njihova cx80 nije bogzna što preuzela tržište mercedesa i bembure, iako je značajno jeftinija
da se prodaje prodaje se, ali niti blizu onoga što su očekivali, a kakve onda šanse ima kinez za kojeg 99% europljana nije čulo...
Ta Mazda je X5 dimenzija i opcenito se Mazda bas nesto ne prodaje. Mazda i svi ti mali proizvodaci budu na zalost propali u elektrifikaciji.
Kinez mora negdi poceti i nekad se Hyundai nije prodavao niti Kia. Nekad smo se rugali Skodi a danas su sve te marke prejake i predobre.
Zeekr pripada Geely grupi.
Geely Holding Group reached a total of 4.12 million vehicles sold in 2025 (a 26% year-on-year increase), while its core listed arm, [ Geely Auto ], achieved 3,024,567 units (a 39% increase).
Kroz pet godina budu svi ali svi znali za Zeekr, pod uvjetom da marka ne propadne
Zeekr annual global sales figures show rapid growth since the brand's launch in
6,007 units (2021),
71,941 units (2022),
118,685 units (2023),
222,123 units (2024),
224,133 units (2025).
Annual Delivery Breakdown2021:
6,007 units (launched in March/April 2021)2022: 71,941 units2023: 118,685 units2024: 222,123 units2025: 224,133 units
Recent Growth Trends2026 H1: 178,370 vehicles delivered in the first half of the year, up 96.6% year-over-year.
Kinezi se tek zagrijavaju i jos nisu poceli ozbiljnu prodaju po ostatku svijeta. Iskreno receno su BMW, Mercedes i Porsche u ozbiljnim problemima.
Pogledaj si video od ovih njemaca i kaj pricaju a ekipa dila Maybache, Ferrarije, X7 i slicne aute te imaju iskustva sa premium premium proizvodima.
Takvih videa je iz dana u dan sve vise i vise, a samim time Zeekr prestaje biti nepoznanica.
BMW X7 China Sales Numbers
2023: 10,997 units
2024: 7,331 units
2025: 4,362 units
Ovo ih ocekuje u ostatku svijeta kad se kineske premium marke etabliraju.
Lol Škoda ne postoji tj propala je prije 20 godina to je čisti vw samo drugog naziva
Što se tice BMW i kakti pad prodaje nekog modela naravno kad ih je do prije 5godina Bmw imao samo 9 modela sad ih ima 25+
Joj kad vidim ovu konstantnu Kinesku propagandu od pojedinaca, ok da kinezi polako dolaze jer ono brate mili ima ih milijarda i po skoro, resursa tvornice bla bla pa nismo majmuni, ali daj ohladite, BMW ili Zekr? koji je to k?
Mislim da ce se kod iduce kupovine auta (ili one iza toga) trebati dobro promisliti oko izbora proizvodjaca.
Jerbo njusim tarapanu u tom segmentu.
A ne bi stavio 12 Kn na Svabe u tom slucaju.
Kažeš 200%, netočno, provjeri!
Kinezi su tek krenuli. Unaprijedice oni kvalitet sigurno. Ali mislim da nece biti neke promjene na trzistu. Mozda neki brend propadne ili bude kupljen od strane kineza, ali ne ocekujem neke tektonske promjene na trzistu koliko se pise za kineze.
Bice vjerovatno kao i sa telefonima. Neki brendovi ce se pogubiti na trzistu, nece znati isporuciti sta kupci traze, a kinezi ce uznapredovati i docice cjenovno kao glavne europske marke.
Ma možeš ti njima stavljati što god hoćeš.
Oni znaju da su u pravu jer imaju argumente: švabo je švabo, a bmw je najbolje auto.
Kolega, idemo malo dati realnosti toj cijeloj kineskoj priči s automobilima;
Kinezi doista daju više opreme za manje novca, ali ta se ušteda negdje morala kompenzirati – najčešće na antikorozivnoj zaštiti podvozja, kvaliteti gumenih elemenata i trajnosti mehanike podvozja.
Dok su eksterijer i interijer na prvi pogled vizualno i taktilno impresivni, neovisna rastavljanja vozila (teardowns) od strane japanskih i europskih inženjera otkrivaju jasne razlike u dugotrajnosti u usporedbi s europskim i japanskim standardima.
1. Otpornost na prohrđavanje: Najveća Ahilova petaOvo je tema o kojoj se tek odnedavno počelo otvoreno pisati u stručnim krugovima, posebice nakon pritužbi kupaca na tržištima s vlažnom klimom i puno cestovne soli (poput Velike Britanije i Njemačke).Površinska korozija na podvozju: Vlasnici brendova poput BYD-a (model Atto 3) i MG-a (modeli ZS EV i MG4) počeli su prijavljivati rane znakove hrđe na elementima ovjesa, zavarenim šavovima i nezaštićenim dijelovima podvozja već nakon jedne do dvije zime.Štednja na galvanizaciji i premazima: Dok europski proizvođači koriste debelu i temeljitu višeslojnu zaštitu podvozja te vosak u šupljinama karoserije, jeftiniji kineski modeli imaju izuzetno tanak zaštitni premaz.
***Karoserijske ploče jesu elektrogalvanizirane, ali priprema metala prije lakiranja na nekim serijama nije bila idealna.
Problem s jamstvom: Kineske marke u pravilu nude višegodišnja jamstva na koroziju (npr. MG nudi 7 godina).
Međutim, to jamstvo pokriva isključivo prohrđavanje iznutra prema van (perforaciju). Površinsku hrđu na podvozju i ovjesu servisi uglavnom odbijaju pod podlogom "vanjskih utjecaja".
2. Opća konstrukcija i inženjering podvozja Kada se kineski automobil podigne na dizalicu, vidljiva je filozofija drastičnog rezanja troškova (cost-cutting) koja omogućuje niske prodajne cijene.Hiper-integracija komponenti: Kinezi (pogotovo BYD) su genijalci za takozvani 8-in-1 e-axle sustav. Oni elektromotor, inverter, punjač i pretvarač spajaju u jedno kućište. To drastično smanjuje količinu kablova, težinu i troškove proizvodnje."Tanke" komponente ovjesa: Mehaničari koji rade teardown analize uočavaju da su ramena, spone i stabilizatori na jeftinijim i srednje klasiranim kineskim EV (poput Chery Omoda ili MG-a) konstrukcijski znatno tanji i slabiji nego na europskim ili japanskim konkurentima.Kratak vijek trajanja gumenih dijelova i ovjesa: Dok ovjes europskih automobila na našim cestama u prosjeku izdrži 100.000 do 150.000 km, vijek trajanja kineskih elemenata ovjesa i gumenih brtvi/manžeta procjenjuje se na 60.000 do 100.000 km. Guma brže stari i puca pod utjecajem soli i temperaturnih promjena.
3. Kvaliteta eksterijera: Lak i završna obradaMekan i tanak lak: Slično kao i kod modernih japanskih vozila, lak na kineskim automobilima je ekološki (na bazi vode) i iznimno tanak. Vrlo je podložan oštećenjima od kamenčića na cesti (stone chips). Svako takvo oštećenje brzo otvara put površinskoj hrđi ako se odmah ne sanira.
Slaba tolerancija spojeva (Panel Gaps): Kod jeftinijih modela (MG, GWM) razmaci između panela (vrata, poklopac motora) često nisu ujednačeni. To ne utječe na sigurnost, ali pokazuje manju preciznost u završnoj kalibraciji proizvodnih traka u usporedbi s njemačkim standardima.
4. Kvaliteta interijera: Ekstravagancija s rokom trajanjaUnutrašnjost je glavni prodajni adut kineskih automobila. Kada sjednete u njih, sve izgleda digitalizirano, luksuzno i "svemirski", ali detalji otkrivaju istinu:"Lažni" luksuz: Koristi se golema količina eko-kože (veze) i mekanih materijala na dodir. Međutim, ta je eko-koža znatno tanja od one u europskim premium vozilima i sklona je rastezanju te gubljenju forme nakon samo dvije-tri godine intenzivnog korištenja.Ergonomija sjedala: Kineski proizvođači često rade sjedala s kraćim sjedećim površinama (prilagođeno azijskom tržištu), što europskim vozačima nakon dužih vožnji uzrokuje neudobnost.
Dominacija ekrana nauštrb mehanike: Golemi ekrani i softver skrivaju činjenicu da su fizičke tipke, prekidači prozora ili ručice iza upravljača često napravljeni od najjeftinije, krute plastike koja s vremenom može početi škripati.
Koristiš AI i generaliziraš pa ispada da su svi isti, jer kao kod ostalih nema kvalitetnijih i manje kvalitetnih brandova.
U koji god segment uđeš, bilo jeftini bilo luksuzni, kinesko vozilo je jeftinije. Evo moj npr ima pravu luksuznu napa kožu, konkurencija ne kineska za tu chjenu nudi obicnu tkaninu, ovi koji imaju kozu koriste eko kozu, znaci eko kozase koristi kod svih danas , nije samo kod kineza.
Nisi uzeo u obzir i da je kvaliteta ne kineza zadnjih godina drastično pala, AI rezultate temelji na staroj slavi pojedinih marki, a kineze kritizira na izdvojenim incidentima kojih naravno ima , ali ne znači da su pravilo. Navozao sam se taksijima u kini koji su sigurno daleko optereceniji nego obiteljsko vozilo i niti u jednom unutra nisma vidi nekakovo habanje ili trganje inerijera, cusne zvukove ili lupkanja u kabini radi lose slozenog inerijera ili sl.
Znaci ne vjeruj puno ai-i jer su mu izvor ceto komentari iste ekipe ko i ovdje koja nije sjela u takav auto a sve zna. Konkretno moj kinez je bio na dizalici, kod mog mehanicara koji radi bmw-e i ostala luksuzna vozila, sam je rekao da je unutra bolje slozen engo bmw, a mehanika i ovjes im je skoro ista, neki dijelovi ovjesa su identicni, pokazao mi je serijske brojeve i sl. Znaci puno toga sto si napisao nije tocno.
Ali ako nista jedna dobra stvar od kineza je sigurno to sto su resetirali dosadasnja pravila i ponovo postavili koliko dobro opremljeno vozilo treba kostati. Pa ko teli placati masnu lovu eu i slicnim proizvodacima, slobodno, srecom imamo sad napokon veliki izbor
opet ti s svojom ksenofobijom...
odi u Wolfsburg i zrokaj VW...
oni su pocuclali preko SAICa 570 milijuna € poticaja od kineske države...
a "Crvena Zastava" , ne iz Kragujevca, je radila VW modele za njih od kraja 1980-ih - pa što misliš, da se nije znanje već tada počelo prenositi ?
ako si staviš jaja u škripac i netko ti ih zavrne - nije ti on kriv...
Kažeš 200%, netočno, provjeri!
bilo je i 220% carine na uvoz stranih automobila, dok se nisu priključili wto
tek početkom 2000-ih su smanjili carine, ali i to samo za automobile koji su imali bar pola kineskih dijelova
do 2018. su imali carine 25% + dodatne ovisno o kubikaži, odnosno sve preko 1,5 litre su još dodatno carinili na tih početnih 25%
a sad kuku i lele na eu što naplaćuje carinu
EDIT
da ne spominjemo kako su ograničavali vlasništvo stranih tvornica u kini na max 50%, a 50% je morala silom zakona biti u vlasništvu neka od kineskih, uglavnom državnih tvrtki, a te restrikcije su maknuli u potpunosti tek 2022.
malo štiva o 'jadnim' kinezima i njihovoj politici auto tržišta - link
