Kineske marke ostvarile porast od 180%. Drže više

Bolji u ovom novom EV, PHEV segmentu, jbga prešišati ostale... Plus što u osnovne modele praktično imaš sve od opreme...  Morati će se EU proizvođači opasno presložiti da ih prate nažalost.

Opel cisto iznenaduje. Bravo, Fronterica i Mokka hit. Korektni, dobra cijena, exploatacija nije preskupa, razgranata servisna mreza i prodaja krenula, a nedavno veli Stellantis da se bu fokusiral na FIAT. Dobra statistika.

Kinezi dobro dosli, Europcani, izvolite malo utegnuti remen i skresati salo, pa bute i Vi ponudili jednako kak i Kinezi.

 Nisu bolji nego kao što kažeš nakrcaju opreme. Kao da jedan mercedes ne zna napraviti kvalitetan EV. Jednostavno Kinezi nakrcaju sve, ljudi svrake ko svrake, sve je sjajno pa će kupiti.

Pitanje je gdje će ljudi popravljati te kineske automobile.  Jedno je preplaviti tržište (što kinezi rade), a drugo je osigurati dugoročnu dominaciju. A tu se baš i ne trude nešto. Cijene će biti iste kao i EU automobili s vremenom (sjetimo se mobitela), mada nisu ni sad nešto daleko.

 Ne mogu imat 50% trzista jer je leasing glavni format prodaje automobila u EU i tu dominiraju EU firme, ali privatni kupci, kupci na kredit ili za gotovinu budu sigurno presli na kineske marke.

Porsche leasing (VAG) ima redovno kamatu 0,99%, isto tako Stellantis leasa za 0,99% a Kinezi peglaju 4,46%! To je ogromna ogromna razlika za auto od recimo 50k na pet godina. Tesla ima 0% na neke modele u Austriji! Nula posto! Nisam uzel Teslu jer mi Musk drag nego jer je razlika u odnosu na Smart #5 bila skoro 5k€ na pet godina i isporuka dva dana!

 Je i onda unutra stave 1.2 flaksericu.

 Nisu još izmislili dovoljno veliki facepalm da pokrije ovu tvrdnju.

Koju to tvrdnju da je BYD ruzan ili da u Kini bas ne cvatu ruze za BYD? Sealion 7 mi je lijep izvana ali mi je interijer te linije kak su zicevi prestepani i kvake sve u formi peraje, meni je to ruzno. Svi ostali auti su meh.

Chery i Leapmotor imaju dobar rast u Kini za razliku od BYD.

BYD sold 321,123 New Energy Vehicles (NEVs) in April 2026, marking a 6.96% increase from March but a 15.51% year-on-year decline, continuing a trend of domestic sales pressure. Despite strong record-breaking overseas exports (134,542 units), passenger vehicle sales in China have faced an eight-month year-on-year decline.

Kaj se leasinga tice nema boga da bilo kaj najdem! Nigdi ni ne pise kolika je kamata. Kad smo gledali kaj da kupimo imali su 0,99% i na dnu je uvijek kod VW i Skode pisalo koliko je kamata ali sad nesto pametuju i ne pise tocno nista. Skrivaju kamate ko zmija noge. Nekad si slozil konfiguraciju i lijepo je pisalo a sad nigdi, ali nigdi ne pise! Izgleda da ni njima nije lako pa su digli kamate i skrivaju. 

Kome je ovo najružniji kineski auto, neka slobodno presadi oči.

 Pa pouzdanost auta prosječnom kupcu nije uopće bitan kriterij pri odabiru, jer da jest, najprodavaniji bi bili japanci.

 Globi ti je lijepo odgovorio a ti onda izvlacis rezervni mit.  Stvari su ti bolesno jednostavne, dijelim u dobroj vjeri , ne uvjeravam te.

tri, 4 ,5 ,6 ili x cilindara 1.0 do 6l svi motori rade na doslovno istom principu, svi imaju iste ili vrlo slicne sastavnice, pa sa te strane nema sta duze ili manje trajati.

Ono sto je osnov jest koliko snage po cilindru.

4 cilindras imas 33% vise cilindara u odnosu na 3 cilindrasa, kod proizvodnje snage opterescenost kao trosenje i zamor materijala idu na klipove, klipnjace, lezaje itd u odnosu na proizvedenu snagu.

Dakle moras uravniti snagu po cilindru. Ako ti 3 cilindras ima 130KS to ti je isto kao 4 cilindras od 173ks u domeni mehanicke izdrzljivosti, uprosjeceno.

Dakle koristis li motor i njegovu snagu trajnost 3 cilindrasa od 130KS, snaga ce ti biti ista kao kod 4 cilindrasa od 173KS. 173KS u 4 cilindra traju tako reci vjecno ako ih odrzavas, a problematicni limiti snage idu preko 200KS kod 4 cilindrasa tj 3 cilindra cca 150KS.

3 cilindrasi zbog manje mase pomicnih dijelova mogu raditi efikasnije u rezimu male opterecenosti i zaista rade efikasnije, dok u rezimu potrebe za velikom snagom moraju trositi jer nema snage bez goriva.

Trajnost motora od 3 cilindra nije problem, problem je sto se iste pokusavalo napraviti utlra efikasnima pa se experimentiralo sa nedovoljno dokazanim tehnologijama. To je neke 3 cilindrase stavilo na los glas. No bitno za naglasiti uz redovno odrzavanje sukladno nacinu uporabe traju kao i svi drugi motori. Ono sto svi odreda jednako muljaju jest da ne objasnjavaju korisniku kavo odrzavanje mu treba. Najgore je kada se vozis kratke relacije za svaki ICE motor, najbolje kada si na autoputu unutar ogranicenja brzine. Sto je gori radni rezim motora treba cesce mjenjati ulje i motor ce trajati jaaaako dugo, svaki.

Kod diesela EKo norme 5 ili vise, ako se vozis kratke relacije neka ti je dragi Bog na pomoci jer cesta promjena ulja nece pomoci.

 Znači Zeekr može, a Denza ne? Odluči se.

...

Duljina jamstva nema veze sa kvalitetom.

 Mislim na 1.2 mašinu, ne kineze.