HŽ-ov putnički vlak koji je sudjelovao u nesreći b

Hoće li koji uhljeb odgovarat za ovo? Naravno da neće, oni su zaštičene štetočine.
Konobar ima višak od 2€, zatvara se restoran - uništava se podudetnik. Uhljeb uništi 100-200 milijuna i nikom ništa, platit će poduzetnici. Uhljeb uplati milijun na neki radnom email, nikom ništa platit će ove budale koje rade.

Komedija od države i društva.

eto danas slična situacija i kod Rijeke - u zadnji čas spriječili katastrofu...

također teretni vlak prošao kroz crveno, također mlađi strojovođa...

 I niti jedna nije točna.

U slučaju neispravne signalizacije strojovođa se pisanim putem ili drugim kanalima sporazumijevanja obavještava o kvaru signalizacije i u tom slučaju postoji propisana procedura.

Strojovođe ne voze smjene po 15 sati već max 10 za putničke i 12 za teretne i to se strogo poštuje, a zaspati u upravljačnici ne mogu jer svakih 20-ak sekundi moraju nogom pritisnuti papučicu zvan budnik koji ako se ne pritisne u odgovarajućem vremenskom periodu prvo daje zvučni signal u trajanju par sekundi i ako se ni tada ne pritisne, onda dolazi do automatskog zaustavljanja vlaka. Isto tako, kod prolaska bilo kojeg signala koji nije na zeleno mora na pultu u roku 3 sekunde pristisnuti tipku na uređaju zvan auto stop uređaj jer će i tada, ako je ne pritisne, dođi do automatskog kočenja i zaustavljanja vlaka.

Prije bih rekao da se nije uspio zaustaviti prije signala, dal zbog loših kočnica ili nečega drugoga i došlo je do, kako se to kaže, prelijetanja signala.

Tušek (državni tajnik u Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture) je potvrdio da ključni sigurnosni sustav, koji automatski zaustavlja vlak nakon prolaska kroz crveni signal, u jučerašnjoj nesreći nije odradio svoju funkciju. "Svi vlakovi koji prometuju hrvatskim prugama moraju imati autostop sustav. U kombinaciji s balizama, on zaustavlja vlak ako prođe kroz crveno. To se jučer nije dogodilo", izjavio je.

Pojasnio je da strojovođa može isključiti taj sustav, ali samo pod strogo definiranim uvjetima. "Strojovođa može isključiti autostop sustav, ali postoje vrlo strogi protokoli kada i kako se to smije učiniti", naglasio je.

https://www.index.hr/vijesti/clanak/pokrenut-izvanredni-nadzor-u-hzu-jucer-je-zakazao-kljucni-sigurnosni-sustav/2822148.aspx

Zanima me kako po drugim zemljama lete vlakovi 300 km/h bez nekakvih vecih sranja?

Kod nas bi pobili pola grada da mu das neki takav kineticki projektil.

Sto je nastalo od nacije koja je nekada imala nekakva sklapanja tenkova, izumila torpedo itd?

Sad' vise ne znamo voziti vlakove?

35 godina negativne selekcije je ucinilo svoje? Auf Wiedersehen? 

Ili nesto drugo u pitanju?

 
Pa kad Nepalci voze skutere s pizzom i ćevapima.

Upravo tako! Nevjerojatno je da se u današnje vrijeme, uz razvijenu satelitsku navigaciju, brze mobilne mreže, Starlink i napredne IoT sustave, u željezničkom prometu i dalje oslanjamo na sustave stare desetljećima i na puki ljudski faktor.

Kada teretni vlak prođe kroz crveno svjetlo (signal "STOJ"), to se ne bi smjelo pretvoriti u katastrofu i izravan sudar s modernim baterijskim vlakom ("Bjelovarcem"). U 2026. godini strojovođa doista više ne bi smio biti jedina linija obrane, već bi trebao imati ulogu supervizora i sigurnosne rezerve, dok tehnologija odrađuje primarni posao.

Što se hitno i realno može izvesti u startu?

Kako bi se ovakve havarije spriječile u korijenu, sustavi se mogu nadograditi s nekoliko robusnih, višestruko provjerenih slojeva zaštite:

Automatska zaštita vlakova (ATP / ETCS sustavi): Europski sustav upravljanja željezničkim prometom (ETCS) već postoji, ali njegova je implementacija prespora. Potrebna je hitna ugradnja automatskog kočenja na sve pruge i lokomotive. Ako vlak prođe kroz crveni signal, sustav ga mora automatski i prisilno zaustaviti u roku od nekoliko sekundi, bez obzira na reakciju strojovođe.

Aktivni sustavi za detekciju prepreka i odrona (LiDAR i AI): Lokomotive bi trebale biti opremljene naprednim optičkim sustavima, infracrvenim kamerama i LiDAR-om povezanima s računalnim vidom. Ti sustavi mogu prepoznati prepreku na pruzi (odron, vozilo, životinju ili drugi vlak) kilometar unaprijed i automatski aktivirati kočnice ako strojovođa ne reagira.

Redundantna M2M (Machine-to-Machine) komunikacija: Vlakovi i kolodvori moraju neprekidno komunicirati u stvarnom vremenu putem višestrukih kanala (GSM-R, 5G i satelitska veza). Ako se dva vlaka nađu na istom kolosijeku ili je put blokiran, centralni digitalni sustav mora automatski poslati signal za zaustavljanje svim ugroženim kompozicijama.

Naravno da je najveće i jedno od temeljnih pitanja, koliko bi koštala i trajala ovakva modernizacija u Hrvatskoj?

Potpuna digitalizacija, ugradnja ETCS-a na preostale dionice, modernizacija signalno-sigurnosnih uređaja i opremanje flote sustavima za automatsko kočenje i detekciju prepreka nisu mali financijski zalogaji.

Vremenski okvir: Realno gledano, uzimajući u obzir administrativne procedure, javne nabave i izvođenje radova na terenu, ovakva cjelovita modernizacija hrvatskih željeznica trajala bi između 5 i 8 godina.

Financijska procjena: Cijena se mjeri u stotinama milijuna eura (često se penje i preko milijardu eura za kompletnu nacionalnu željezničku mrežu). Međutim, većina tih sredstava može se (i treba se) povući iz europskih fondova i kohezijskih instrumenata namijenjenih sigurnosti prometa i održivoj infrastrukturi. Investicija u ovakve sustave višestruko se vraća, ne samo kroz sprečavanje materijalne štete, nego prije svega kroz spašavanje ljudskih života i vraćanje povjerenja građana u željeznički promet kao najsigurniji oblik putovanja.

Evo kako to rade u "pametnijim" i uređenijim sustavima i državama.

Sustavi poput japanskog Shinkansena, francuskog TGV-a (uz sustave poput TVM-a) ili modernih željeznica u Švicarskoj u potpunosti sprječavaju ovakve sudare primjenom stroge filozofije "Zero Tolerance" za ljudsku pogrešku i potpunom automatizacijom sigurnosnih barijera.

Ključne stvari koje kod njih sprječavaju nesreće jesu:

In-cab signalizacija (Prikaz u kabini): Pri brzinama na tim mrežama strojovođa uopće ne gleda krajpružne signale (poput semafora uz prugu) jer ih pri velikim brzinama ne može fizički pouzdano uočiti. Umjesto toga, svi podaci o brzini i slobodnom sektoru emitiraju se direktno na zaslon u upravljačkoj kabini (machin-voie sustavi).

Automatsko kočenje bez kompromisa (ATP / ATC): Ako vlak u Japanu ili Francuskoj uđe u blok-sektor koji je zauzet ili ako prođe "crveno", računalo u vlaku ne čeka reakciju čovjeka. Sustav automatski pali prisilno/hitno kočenje u djeliću sekunde i zaustavlja vlak daleko prije kritične točke.

Fizičko odvajanje prometa (Posebne pruge): Sustavi poput japanskih koriste potpuno odvojene, namjenske pruge na kojima nema miješanja teškog teretnog prometa i brzih putničkih vlakova, čime je rizik od naleta na teretni vlak u startu eliminiran.

Centralizirano upravljanje i AI nadzor: Prometom upravljaju računalni centri u stvarnom vremenu koji prate svaki kotač na mreži. Uz to, moderni sustavi imaju integrirane senzore za potrese, odrone i prepreke koji automatski šalju signal za zaustavljanje svim vlakovima u ugroženom sektoru.

ali imamo Hrvatsku !!!!

e sad, po čijim je uzusima ta Hrvatska, to je več pitanje...

Apropos samog HŽ-a, veli pajdaš zaposlenik iste - da dobiješ najmasniji Eurojackpot, ne daje se otkaz u HŽ-u...

Tako je. 

Drzimo se proverenih sistema. 

Kucica s rampom u kojoj sjedi Mile i igra tetris ili candi crush, ili samara njeznik na neke Tajlandske droce dok ga bole za sve oko njega. Jer idu dani, lete godine. A placa ide, svakako.

Ako koji vlak prohuji kroz crveno, ugasi trafostanicu i ispali signalnu raketu.

Ili zapali vatru Gondora na obliznjem brezuljku. (Rohirrim! Rohirrim! Arise, Arise riders of Theoden! The Beacon of Amon Din is lit!) To ce uzbuniti Minas Tirith i bacit ce tisucu jastuka na tracnice, koji ce zaustaviti pobjesnjeli vlak. 

link

Nije mi više jasno, na slikama iz nesreće jasno se vide brojke 6211-001-4 čime se upućuje da je u pitanju vlak tipa 6211, a Bug.hr piše da je 6012. 

Ko je tu više lud.