Honda NR500 nije 2takni motor. Uvjek je bio 4takni, konstruiran za utrke. Nedovoljno dobar da bi konkurirao ostalim proizvođačima koji su koristili 2taktne motore te je Honda u kasnijim godinama također koristila 2taktne (NS500). 1992 proizveden je cestovni model NR750. Proizveden je u 300 primjeraka i bio je naskuplji serijski motocikl u to vrijeme.
Baš se nedaju "benzinaši". Izmišljaju nove vrste i modifikacije motora, kompliciraju ionako već komplicirane strojeve, ali jednostavnost i osobine električnih teško više mogu dostići. Ipak, svatko nešto voli i preferira, tako da im želim da naprave dobar i iskoristiv motor, kako bi ljubitelji benzinaca imali u čemu uživati.
Baš se nedaju "benzinaši". Izmišljaju nove vrste i modifikacije motora, kompliciraju ionako već komplicirane strojeve, ali jednostavnost i osobine električnih teško više mogu dostići. Ipak, svatko nešto voli i preferira, tako da im želim da naprave dobar i iskoristiv motor, kako bi ljubitelji benzinaca imali u čemu uživati.
Ne kuzim kako definisras ICE agregate u odnosu na "strujice" kompliciranima?
Koji je proizvodni proces jedne baterije, a koji zeljeza i/ili pogonskog "goriva"?
Ja koliko znam, metalom, u dnevnoj upotrebi, se igramo 4000 godina, zeljezom 3000, litijem 30!
'Ajde kad vec karikiram do bolnih razaina da odem i preko ruba!
Sto se tice proizvodne kompleksnosti, i drevni rimljani su se mogli voziti u automobilima.
Budimo realni, prvi "automobil" je bio električni. Zapravo, parni stroj ali on više nije u konkurenciji.
Baš se nedaju "benzinaši". Izmišljaju nove vrste i modifikacije motora, kompliciraju ionako već komplicirane strojeve, ali jednostavnost i osobine električnih teško više mogu dostići. Ipak, svatko nešto voli i preferira, tako da im želim da naprave dobar i iskoristiv motor, kako bi ljubitelji benzinaca imali u čemu uživati.
Ne kuzim kako definisras ICE agregate u odnosu na "strujice" kompliciranima?
Koji je proizvodni proces jedne baterije, a koji zeljeza i/ili pogonskog "goriva"?
Ja koliko znam, metalom, u dnevnoj upotrebi, se igramo 4000 godina, zeljezom 3000, litijem 30!
'Ajde kad vec karikiram do bolnih razaina da odem i preko ruba!
Sto se tice proizvodne kompleksnosti, i drevni rimljani su se mogli voziti u automobilima.
Strujić ima 3 osnovna dijela -rotor, stator i kućište, a ICE ih ima mali milijun, od čega se pola njih kreće gore - dolje, vrti ili klacka, dok kod strujića imaš 1 pokretni dio - rotor i to je to. Da ne pričamo o pumpama za gorivo, ulje, vodu, što strujić nema, pa potreba za mjenjačem kojeg strujić nema, pa sada reci koji je pogonski agregat jednostavniji. Istini za volju, strujić ima inverter koji je lijep komad elektronike, ali i moderni ICE imaju gomile senzora i elektronike koja ide uz to.
