Evo još jedne prilike za pohvaliti uredništvo.
Jako cijenim ovakve reportaže koje nas pripreme na nadolazeću budućnost, koja je drugdje već stvarnost.
...već imaju ADAS sustave razine 2 i 2+, što također nije slučaj u ostatku svijeta. Regulativa u Kini još nije spremna za razine 3 i 4, ali zato proizvođači vrlo aktivno rade na tehnologijama koje nazivaju 2+, 2++...
NE POSTOJI SAE LEVEL 2+, 2++, ISTO KAO ŠTO NE POSTOJI GEOFENCED LEVEL 5 I SL. MARKETINGAŠI IZMIŠLJAJU TERMINE KOJE SAE NE PRIZNAJE!
There is no such thing as Level 2-Plus or Level 3- or 4-Plus; we tried to make that very clear. There are no in-betweens! Either the person in the driver’s seat is a fallback-ready user or a passenger, or it’s a Level 0, 1 or 2-equipped vehicle. You can’t say that the vehicle performs the complete DDT under nominal conditions –except sometimes it screws up, so you have to continue paying attention, because that’s not an ADS.
https://www.sae.org/news/2021/06/sae-revises-levels-of-driving-automation
KLASIFIKACIJA:
LEVEL 0
LEVEL 1
LEVEL 2
LEVEL 3
LEVEL 4 (TRENUTNO U RAZVOJU)
LEVEL 5 (JOŠ UVIJEK NE POSTOJI, NITI GA BILO TKO RAZVIJA) - RIMČEVE LAŽI GDJE U SLUŽBENIM DOKUMENTIMA OKO STOTINJAK PUTA SPOMINJE LEVEL 5 SU ZA NADLEŽNE INSTITUCIJE.
Citat: Kina proizvođačima omogućava i "mix and match" tehnologija, gdje autokompanija nabavlja operacijski sustav od jednog, softver od drugog, elektroniku od trećeg dobavljača i tome slično. Svi su na taj način rada već naviknuti i otvoreni us za suradnju sa širim popisom dobavljača, negoli je to slučaj na zapadnim tržištima.
Dakle , svaki model vozila (možda i proizvodno godište) ima svoj paket dobavljača. Nakon 5 godina nemaš više pojma tko je što radio i da li ta tvrtka još postoji, a podršku zaboravi.
I u EU su odavno tako krenuli (npr. softver za multimediju, klimatizaciju i sl.) kupuju od manjih firmi i to i imaju najviše problema. Umjesto jedinistvenog softvera koji se godinama pegla, svaki puta ispočetka s istim dječijim bolestima.
Evo malo pogleda iz perspektive dobavljača komponenti u EU:
Zbog velike konkurencije, svi rade na rubu profitabilinosti, s niskim plaćama, a razvojne ekipe se mjenjaju kao na traci, pa nema generacijskog prijenosa znanja. Investicije u specifičnu opremu su ogromne, bez ikakve garancije da će kupac kupiti robu u količini koju je planirao (jer npr. vozilo ne ide dobro). Dobiveni posao na jednom vozilu ne znači da će se dobiti i za slijedeće (pojavio se netko koji je ponudio nižu cijenu, jer se i on bori za preživljavanje). Povećanje cijene vozila se nije prelilo na dobavljače, nego obrnuto zbog usitnjenog tržišta , dodatno je diglo troškove. Vozila kasne, odgađaju se ili se rade u puno manjim količinama, pa realizacije nema.
Članak vidim kao dodatni pritisak EU proizvođača vozila na EU lanac dobavljača (puno je više radnika zaposleno u ovom sektoru u odnosu na proizvodnju vozila). Neka im je sa srećom kod Kineza.
Za desetak godina očekujem pune placeve neupotrebljivih automobila bezbrojnih modela i proizvođača koji odlično izgledaju, ali ih nema tko ili čime popraviti ili se popravak ne isplati. Nadam se propasti EU autoindustrije mada od nje živim , naročito kada čitam s koji se oduševljenjem piše o kineskim vozilima. Brodogradnju, elektroniku, tekstil i obuću i dr. smo već uništili pa ne vidim zašto bi i ovo ostalo. Svi u EU ćemo se baviti samo uslugama- ja tebi, ti meni
.
Dakle , svaki model vozila (možda i proizvodno godište) ima svoj paket dobavljača. Nakon 5 godina nemaš više pojma tko je što radio i da li ta tvrtka još postoji, a podršku zaboravi.
I u EU su odavno tako krenuli (npr. softver za multimediju, klimatizaciju i sl.) kupuju od manjih firmi i to i imaju najviše problema. Umjesto jedinistvenog softvera koji se godinama pegla, svaki puta ispočetka s istim dječijim bolestima.
Nije li to malo pretjerano? Za Njemačku kažu da je svako četvrto radno mjesto vezano uz automobilsku industriju, pa je za očekivati veći broj dobavljača. Ali oni imaju dugu tradiciju u proizvodnji koja sigurno pravi dugoročne ugovore tako da dobavljač ne može samo tako "nestati" (a tu je i pitanje klauzula u tim ugovorima).
