Slažem se većinom. Uz napomenu da SC puni sa do 150 (to ionako ne traje cijelu sesiju), a kad su dva istovremeno priključena, dijeli se na pola. To u pravilu znači da i ovaj koji dođe kasnije može dobiti barem 80. V3 puni do 250, svako priključeno vozilo.
Problem sa Teslom je da ima proprietary rjesenje.
Kad bi gledali po udjelu luksuznih vozila, u Hrvatskoj je u 2018 prodano oko 3.5% Audija, i po 2.5% BMW/Mercedes sto skupa sa ostalim luksuznim brandovima cini 10%.
Zanemariti cemo geografsku preraspodjelu (jer je dio DE trojke kupljeno u sluzbene svrhe).
Kako Tesla, cak ni sa pojeftinjenjem proizvodnje (koja drzi cijenu Zoe automobila iznad svoje realne cijene u klasi) ne moze uzeti veci komad trzista, a drugi proizvodjaci su jasno rekli da nece preuzeti Teslin standard, dogoditi ce se da ces sa Teslom i u buducnosti biti jako ogranicen - jer sa klasom u kojoj su model S i X pozicionirani nikada nece prijeci 2.5%.
Za raspraviti je koliko ce promet turista utjecati na sirenje Tesline mreze (jer kupnja 4 Tesle godisnje - podatakl iz 2018.) nije podloga za investiciju.
Drzava zbog javnog interesa ima INA-u, pa gradi i benzinske, ali ne gradi benziznske Tifonu, pa stoga ne treba ni Tesli ni ijednom drugom proprietary rjesenju.
Ovo je bio dobor povod za raspravu, međutim Tesla je za EU tržište stavio standardni CCS priključak tako da se Tesle sada mogu puniti na svim novim brzim punjačima, kako ih bude više tako bolje i za Teslu. Mislim da će oni za EU obustaviti širenje mreže, to više nema potrebe ni daljnjeg ekonomskog opravdanja. Problem kod Tesle je više to što su oni brze punjače u pravilu namijenili za pokrivanje autocestovnih pravaca, a podrazumijevaju punjenje kod kuće. Ako nemaš dobru mrežu punionica u gradu ni parkirano mjesto doma - ništa od tog sporta. Mislim, to vrijedi za i za ostale, ali to je po meni najveći problem masovnom prihvaćanju elektroautomobila općenito.
Ja rekoh
